【正文】 高標(biāo)號水泥，確保質(zhì)量。根據(jù)國標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場地可不進行場地土類別劃分及對抗震不利或危險地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。由于基巖多為泥質(zhì)膠結(jié)，抗風(fēng)化、抗沖刷能力較差，邊坡開挖后，應(yīng)及時進行邊坡防護。根據(jù)GB183062001附錄A《中國地震動鋒值加速度區(qū)劃圖》，及附錄D《關(guān)于地震基本烈度向地震參數(shù)過渡的說明》中的地震動鋒值加速度與地震基本烈度對照表。工程地質(zhì)條件（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象及適宜性評價。交通便利，距京九鐵路和贛粵高速公路均為 70 公里左右，有四條二級公路通往周邊各縣。于都地處贛州東部，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是通往寧都、興國、瑞金等河?xùn)|六縣的必經(jīng)之路，素有“六縣之母”的美譽，交通便利，323國道、319國道、贛龍鐵路及昆廈高速公路穿境而過，構(gòu)建了公路、鐵路、高速路“三位一體”的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。48′48″至26176。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合擬建項目當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，于都縣葛坳至曲洋公路采用雙車道三級公路山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?？拓浗煌?、運輸量增長率（％） 表3－9年份客車交通量貨車交通量客運量貨運量2013～2017111112102017～202110101192022～20261082027～203397交通量、運輸量發(fā)展預(yù)測綜上所述，采用定基法進行交通量、運輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn式中：a－增長率 yn－已知第n年的交通量（一般為基年） ym－求并第m年的交通量交通量、運輸量的預(yù)測結(jié)果見附件。、交通量的發(fā)展預(yù)測針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運輸量及公路交通量進行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑經(jīng)難以確定，其增長情況很難實地反映其客觀實際需求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運輸量及客貨汽車的擁用量來分析預(yù)測未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料采用定基法對未來交通量及運輸量進行預(yù)測是較為合理的。預(yù)測時先綜合預(yù)測，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分布。為此，此次交通量預(yù)測也按中方案進行。公路交通量觀測資料 路線名稱：國道319線（葛坳鄉(xiāng)段） 單位：輛/日 表36年份貨車交通量客車交通量其他合計國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元200026416848480313074261221200128818352523345946281596200231420057570382271303561200334221862622422409327239200437323768677466762352763200540625874738515772380279200644328280805569928409941200758941189108962977044191620086914949812836958964763862009797580109148676896651354420108507151201595892000553600增長率（%）2000200597200520109 預(yù)測的基本思路和方法交通量預(yù)測的思路交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。%贛州市426246901163936690508于都縣36538062056460比重%2010年營運載貨汽車發(fā)展情況表表3－5車數(shù)（輛）噸位（噸）2009年2010年177。贛州市歷年民用車輛擁有量詳見表3－3。于都縣公路客貨運輸量統(tǒng)計資料表3－2年份客運量萬人客運周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運量萬噸貨運周轉(zhuǎn)量萬噸公里國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元2000313074 261221 2001345946 281596 2002382271 303561 2003422409 327239 2004466762 352763 2005579 33502 803 6899 515772 380279 2006628 36651 855 7554 569928 409941 2007681 40097 911 8272 629770 441916 2008739 43866 970 9057 695896 476386 2009802 47989 1033 9918 768966 513544 2010870 52500 1100 10860 892000 553600 增長率（%）20002010從表3－可以看出：贛州市客運周轉(zhuǎn)量的增長快于客運量的增加，而貨運周轉(zhuǎn)量的增長要慢于貨物運輸量的增長；于都縣的公路客貨運量及客運周轉(zhuǎn)量的增長要慢于全市的增長，而貨運周轉(zhuǎn)量的增長要快于全市的增長水平，自身客貨運周轉(zhuǎn)量的增長速度快于客貨運量的增長速度；與同周期經(jīng)濟發(fā)展相比，公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟增長，2000～～。71☆☆江西同濟工程咨詢有限公司☆☆ 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 公路交通的調(diào)查與分析贛州市客貨運輸以公路運輸為主體，據(jù)資料顯示：2010年贛州市全社會客貨運輸量分別為10600萬人、15700萬噸，%、12%，旅客周轉(zhuǎn)量363429萬人公里，貨物周轉(zhuǎn)量262902萬噸，%、%。（二）、于都縣 于都縣公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個層次。（一）、贛州市 依據(jù)《贛州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃（1996～2020年）》中得知：贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)。國道319線（寧都至興國段）：于都境內(nèi)路線長30公里，途徑葛坳、銀坑、橋頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬10米，瀝青路面。2010年完成公路客運量870萬人，客運周轉(zhuǎn)量52500萬人公里，完成貨運量1100萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量10860萬噸公里。贛州市公路運輸在綜合運輸網(wǎng)中地位和作用見表2—2。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。（2）鐵路1996年京九鐵路建成通車，贛南路段262公里，經(jīng)過興國于都縣、贛州、南康、信豐、龍南、于都縣七個縣（市），結(jié)束了贛南沒有鐵路的歷史，1998年京九復(fù)線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。個影響區(qū)未來年的經(jīng)濟增長率及預(yù)測值，如下表：未來特征的GDP增長率（%）表23　贛州于都縣正常方案2009年～2013年8112013年～2020年892020年～2025年82025年～2032年7未來特征年的GDP預(yù)測值（億元） 表24　2013年2020年2025年2032年正常方案贛州市1227210330194391于都縣 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展贛州市綜合運輸網(wǎng)全市運輸體系是以公路運輸為主，鐵路、水運、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡(luò)。 社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測贛州市社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測根據(jù)今后五年規(guī)劃，贛州市基本形成與人口大市相適應(yīng)的較強經(jīng)濟實力，經(jīng)濟發(fā)展總量和質(zhì)量明顯提升，持續(xù)發(fā)展能力和城市綜合競爭能力明顯增強，到2010年全市生產(chǎn)總值躍上1000億元臺階，綜合經(jīng)濟實力在全省名列前茅；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，二產(chǎn)比重超過40%，財政總收入五年翻一番；城鎮(zhèn)人口失業(yè)率控制在4%以下，城鄉(xiāng)居民可支配收入年均分別增長9%和8%以上，%%以內(nèi)。三產(chǎn)比由“十五”：：：：，二產(chǎn)總量占GDP的“半壁江山”，于都發(fā)展已進入工業(yè)化中期加速階段，正由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大縣向新興工業(yè)強縣跨越。五是國家扶貧開發(fā)重點縣，先后被列為國家貧困縣和國家扶貧開發(fā)重點縣。二是千年古縣，西漢高祖六年（公元前201年）置縣，迄今有2212年歷史，是江西最早建縣的十八個縣和贛南最早建縣的三個縣之一。從增長貢獻率來分析，%；第二產(chǎn)業(yè)增勢強勁，是拉動我市經(jīng)濟快速增長的主要力量，%，；第三產(chǎn)業(yè)貢獻率為42%。改革開放以來，贛州經(jīng)濟快速發(fā)展，綜合實力顯著增強，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)顯出獨有的特色和優(yōu)勢。贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心。全市自然資源十分豐富，地表水資源充沛，生物資源種類繁多。直接影響區(qū)各項經(jīng)濟指標(biāo)現(xiàn)狀見表21。其交通便利、地理位置優(yōu)越，隨著國家戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)移，于都將發(fā)展成為區(qū)域性的商貿(mào)、交通物流、科教信息和紅色旅游中心，經(jīng)濟繁榮、旅游發(fā)達、風(fēng)景優(yōu)美的地區(qū)中心城市。于都是贛州的腹地承東接西、通達南北的紐帶。48′48″至26176。擬建項目是由地方籌資建設(shè)，于都縣是革命老區(qū)，國家貧困縣之一，在建設(shè)資金和經(jīng)濟政策方面，希望得到上級有關(guān)部門的大力扶持，使公路早日建成通車。本項目的社會效益和經(jīng)濟效益顯著。、經(jīng)濟評價本項目經(jīng)濟評價包括經(jīng)濟評價和敏感性分析，推薦方案評價結(jié)果各項指標(biāo)見表1－17。估算成果見表115。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)見表1—3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1－3指 標(biāo) 名 稱單 位技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn)備 注公路等級三級設(shè)計速度Km/h30路基寬度米路面寬度米橋面寬度米土路肩寬度米20. 5＝最大縱坡％8荷載等級公路II級設(shè)計洪水頻率大中橋P＝1/50小橋涵及路基P＝1/25路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面、路線走終點、走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模該公路起于G319線（K513+000處）與國道319線平交，改建線路避開了葛坳鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)、途徑葛坳村、大田村、曲洋村，終于曲洋橋頭，終點與鄉(xiāng)道銀坑至曲洋公路相接。 主要結(jié)論隨著“十二五”計劃的實施，經(jīng)濟發(fā)展總量壯大和居民生活水平不斷提高，出外旅游、創(chuàng)業(yè)的人數(shù)將大為增多，在國家惠“三農(nóng)”政策實施下，農(nóng)村擁有汽車的家庭將越來越多，城鄉(xiāng)交往和農(nóng)民進城就業(yè)、就學(xué)、就醫(yī)更加頻繁，農(nóng)村客運將得到一定發(fā)展，發(fā)展農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)需要有更加便利的交通和信息網(wǎng)絡(luò)，可以預(yù)見“十二五”期間，于都縣農(nóng)村居民出外創(chuàng)業(yè)、經(jīng)商、就醫(yī)、就學(xué)的人將越來越多，該道路的交通量將大為增加，對于都縣葛坳至曲洋公路進行三級公路改造升級，將大大提升該路段的交通通行能力，推動當(dāng)?shù)匦罗r(nóng)村建設(shè)和于都縣公路交通路網(wǎng)建設(shè)，同時帶動葛坳鄉(xiāng)資源開發(fā)和鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展，為此區(qū)域的村民走出山區(qū)、脫貧致富夯實了基礎(chǔ)，也為當(dāng)?shù)孛麅?yōu)特產(chǎn)品價值提升及貿(mào)易創(chuàng)造了條件。項目建成后將達到一定的交通流量，由于交通條件的改變，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，特別是該區(qū)域經(jīng)濟進一步發(fā)展，將會使該路的交通量保持在一個較高的增長水平。搞好社會主義新農(nóng)村建設(shè)改善農(nóng)民的生活條件的首要任務(wù)是加強農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村的交通環(huán)境，為沿線群眾出外就醫(yī)、進城就業(yè)和小孩上學(xué)提供便利的交通條件。本項目改善了道路的線形和道路狀況，提高了本道路的通行能力，為于都縣新農(nóng)村建設(shè)提供了良好的交通條件，對完善于都縣公路路網(wǎng)和促進沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的意義，對促進于都縣的經(jīng)濟社會和旅游業(yè)發(fā)展起到非常重要作用，本項目的建設(shè)是十分必要的。（6） 撰寫研究報告。（2） 完成各特征年度區(qū)間交通量和結(jié)點交通量分配、預(yù)測。（6）進行建設(shè)條件、路線起、終點、中間控制點和路線方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線實地調(diào)查、踏勘。（2）組織人員、設(shè)備、成立項目研究組及單位專家指導(dǎo)審查組。因此，如何布線、合理利用地形，不但直接影響到整個工程造價，甚至關(guān)系到路線方案的確定。10. 于都縣交通運輸局“關(guān)于編制于都縣葛坳至曲洋公路工程可行性研究報告委托”的有關(guān)要求。 編制依據(jù)《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》。1 概 述江西省贛州市于都縣葛坳至曲洋公路改建工程項目工 程 可 行 性 研 究 報 告江西同濟工程咨詢有限公司二 O一 一 年 四 月目錄1 概 述 4 項目背景 4 編制依據(jù) 5 研究過程及內(nèi)容 6 建設(shè)的必要性 8 主要結(jié)論 9 問題和建議 152 經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 16 研究區(qū)域概況 16 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟概況 173 交通分析及發(fā)展預(yù)測 27 公路交通的調(diào)查與分析 27 預(yù)測的基本思路和方法 32 運輸量、交通量的發(fā)展和預(yù)測 344 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 38 建設(shè)規(guī)模 38 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 385 建設(shè)方案 40 建設(shè)條件 40 建設(shè)方案起終點論證 4