【正文】 間裝有差速器，從而保證驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足汽車行駛運動學要求。由于軸承B承受主傳動輪機構(gòu)上最大的力，并且考慮到主傳動輪是加工成齒輪軸，為了便于安裝，因此選擇軸承A也為圓錐滾子軸承，型號30206。 ——載荷系數(shù)。 主減速器齒輪軸承的選擇本設(shè)計主減速器的軸承布置圖如下： 主減速器的軸承布置上圖中各參數(shù)尺寸：a=66mm，b=45mm，c=80mm，d=140mm，=342mm。 錐齒輪齒面上的作用力齒寬中點處的圓周力為 ＝ ()式中：——作用在該齒輪上的轉(zhuǎn)矩，作用在主減速器主動錐齒輪上的當量轉(zhuǎn)矩；——該齒輪的齒面寬中點處的分度圓直徑，由公式確定。為了使主減速器從動錐齒輪所對的差速器殼體有足夠的位置設(shè)置加強肋以增加支承穩(wěn)定性，距離c+d應(yīng)不小于從動錐齒輪大端分度圓直徑的%70。 主減速器齒輪支承形式的選擇主動錐齒輪的支承形式主要有兩種：懸臂式和跨置式。一般情況下，對于制造精確的齒輪可取——齒面寬，mm；齒輪副中的較小值（一般為從動齒輪齒面寬）；——計算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)（或稱幾何系數(shù)）。計算彎曲應(yīng)力時本應(yīng)采用輪齒 中點圓周力與中點端面模數(shù)，今用大端數(shù)值，而在綜合系數(shù)中進行修正。查表可得，許用單位齒長上的圓周力： （）以上兩式，所以滿足要求。 本設(shè)計中，齒輪材料采用滲碳合金鋼，鋼號為20CrMnTi。根據(jù)這些情況，對于驅(qū)動橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求：①具有較高的疲勞彎曲強度和表面接觸疲勞強度，以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的硬度；②輪齒心部應(yīng)有適當?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷；③鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律易于控制，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量、縮短制造時間、減少生產(chǎn)成本并將低廢品率；④選擇齒輪材料的合金元素時要適合我國的情況。30′的法向壓力角。一般情況下，轎車主減速器螺旋錐齒輪選用14176。通常，螺旋錐齒輪用35176。（.）本設(shè)計選取下偏移，主動齒輪左旋，從動齒輪右旋。（3）偏移距E及偏移方向和齒輪螺旋方向?qū)τ谥行图耙陨系妮d貨汽車、越野汽車和公共汽車等重負荷傳動，E則不應(yīng)超過從動齒輪節(jié)錐距A0的20%（或取E值為從動齒輪d2的10%～12%，且一般不超過12%）。（2）確定從動錐齒輪節(jié)圓直徑和端面模數(shù)從動錐齒輪節(jié)圓直徑可根據(jù)以上公式（）（）的計算轉(zhuǎn)矩中取較小值按經(jīng)驗公式選出： ()式中：——從動錐齒輪的節(jié)圓直徑，mm；——直徑系數(shù)， =13~16；——計算轉(zhuǎn)矩，；根據(jù)以上公式（）（）的計算轉(zhuǎn)矩，取其較小值；從動錐齒輪端面模數(shù)，取整數(shù)，可用下列公式校核： ()式中：——齒輪大端端面模數(shù)，mm；——計算轉(zhuǎn)矩，根據(jù)公式（）（）的計算轉(zhuǎn)矩，取其較小值；——模數(shù)系數(shù)，取=~；因此是合格的。②為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，對于載貨汽車，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不小于40，對于轎車應(yīng)不小于50。GT——所牽引的掛車滿載總重量，N，但僅用于牽引車的計算；——車輪的滾動半徑，m； ——道路滾動阻力系數(shù)，計算時轎車取fR＝～；～；～； ——汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)。 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 主減速齒輪計算載荷的確定通常是將發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩配以傳動系最低檔傳動比時和驅(qū)動車輪打滑時這兩種情況下。 螺旋圓錐齒輪（左）和準雙曲面齒輪（右）（1）螺旋圓錐齒輪優(yōu)點：同時嚙合齒數(shù)多，壽命長，制造簡單，質(zhì)量小。按主減速器傳動比的擋數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。（許兆棠，（下冊））綜合分析以上驅(qū)動橋的兩種類型，結(jié)合本次驅(qū)動橋設(shè)計所參考車型及其參數(shù)，選擇驅(qū)動橋類型為非斷開式驅(qū)動橋。 非斷開式驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車上。汽車的驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能。 本課題研究的主要任務(wù)完成主減速器總成的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計。隨著我國公路條件的改善提高和物流業(yè)對車輛性能要求的變化，載重汽車驅(qū)動橋的技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化的發(fā)展趨勢，單級驅(qū)動橋的使用比例越來越高，技術(shù)方面的輕量化、舒適性的要求也將會逐步提高。國內(nèi)本土的設(shè)計能力跟國際先進水平還有一定差距，在國內(nèi)汽車專利的申請還是跨國公司占絕大多數(shù)。因此，對汽車驅(qū)動橋的學習和研究具有重要意義，對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有推動作用。 ABAQUS。利用AutoCAD繪制了驅(qū)動橋零件及總成的二維圖，利用CATIA軟件對驅(qū)動橋進行了三維建模，并用CATIA軟件中的數(shù)字化裝配模塊，對三維模型進行了直路和彎路兩種行駛條件下的運動仿真，最后利用ABAQUS軟件對驅(qū)動橋殼的受力進行了有限分析。目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 1 汽車驅(qū)動橋國內(nèi)外發(fā)展狀況 1 本課題研究的主要任務(wù) 2 汽車驅(qū)動橋概述 22 主減速器設(shè)計 4 主減速器結(jié)構(gòu)形式簡介及選擇 4 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 5 主減速齒輪計算載荷的確定 5 主減速齒輪基本參數(shù)的選擇 7 齒輪的幾何尺寸計算 10 主減速器齒輪的材料選擇 12 主減速器齒輪強度計算 12 主減速器齒輪支承形式的選擇 16 主減速器齒輪軸承的載荷計算 17 錐齒輪齒面上的作用力 17 錐齒輪齒面上的軸向力和徑向力 17 主減速器齒輪軸承的選擇 193 差速器設(shè)計 20 差速器介紹 21 差速器的原理 21 22 差速器齒輪幾何尺寸計算 25 差速器齒輪的強度計算 284 半軸設(shè)計 30 半軸的類型與選擇 30 全浮式半軸的設(shè)計計算 30 全浮式半軸計算載荷的確定 30 全浮式半軸直徑的選擇 31 全浮式半軸的強度計算 31 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料選擇 31 半軸花鍵的參數(shù)選擇 32 半軸花鍵的強度計算 325 驅(qū)動橋三維模型建立及運動仿真 33 CATIA軟件簡介 33 建立驅(qū)動橋三維模型 33 驅(qū)動橋模型運動仿真 376 驅(qū)動橋殼設(shè)計及有限元分析 38 驅(qū)動橋殼設(shè)計要求 38 驅(qū)動橋殼類型確定和材料選擇 38 對驅(qū)動橋殼進行有限元分析 397 結(jié)論 43致謝 44參考文獻 4549 / 53摘 要本次設(shè)計是以東風牌LZ1090D載貨汽車主要性能參數(shù)為依據(jù)來完成其驅(qū)動橋的設(shè)計。本設(shè)計利用給出的數(shù)據(jù)對驅(qū)動橋各零件的參數(shù)進行了計算確定，對驅(qū)動橋各主要部件進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計和校核計算。 Motion simulation。驅(qū)動橋是汽車傳動系中的主要總成之一，由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成，驅(qū)動橋的設(shè)計是否合理直接關(guān)系到汽車的使用性能?，F(xiàn)階段，我國生產(chǎn)驅(qū)動橋的廠家較多、品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械和工程機械的使用，占有較大的市場份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進口。在具體工藝細節(jié)方面，我國和世界水平的差距也還比較大?？傊?，現(xiàn)在汽車具有向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，所以也將要求驅(qū)動橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低成本生產(chǎn)的方向發(fā)展，而單級的驅(qū)動橋就成為了主流的發(fā)展方向。對三維模型進行運動仿真對驅(qū)動橋殼進行有限元分析 汽車驅(qū)動橋概述汽車驅(qū)動橋是汽車底盤的重要組成部分，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。1—驅(qū)動橋殼；2—主減速器；3—差速器；4—半軸；5—輪轂。 斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋離地間隙大，兩側(cè)的驅(qū)動輪彼此獨立地相對于車架上下跳動，可提高汽車行駛的平順性和通過性，在轎車和越野車上應(yīng)用廣泛。按參加減速傳動的齒輪副的數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器，分別有一對和兩對齒輪機構(gòu)。（孫存真，）本設(shè)計主減速器形式為單級式主減速器，齒輪副結(jié)構(gòu)為一對準雙曲面齒輪。缺點：。對于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均比牽引力的值來確定的，即主減速器從動齒輪的平均計算轉(zhuǎn)矩為 （）式中：——汽車滿載總重量，N。 主減速齒輪基本參數(shù)的選擇（1）選擇主減速器的齒輪齒數(shù)選擇主、從動齒輪齒數(shù)時應(yīng)參照以下原則[2]:①為了磨合均勻，之間應(yīng)避免有公約數(shù)。參照以上原則，結(jié)合本設(shè)計主減速器比，取Z1=6，Z2=38。對于汽車工業(yè)，主減速器圓弧錐齒輪推