【正文】 轉(zhuǎn)或滑移。加油孔應(yīng)設(shè)置在加油方便之處，抽孔位置也決定了油面位置低處，但也應(yīng)考慮到汽車在通過障礙時放油塞不易被撞掉 [1]。為此，通常是在從動齒輪的前端近主動齒輪處的主減速殼的內(nèi)壁上設(shè)一專門的集油槽，將飛濺到殼體內(nèi)壁上的部分潤滑油收集起來再經(jīng)過進(jìn)油孔引至前軸承圓錐滾子的小端處，由于圓錐滾子在旋轉(zhuǎn)時的泵油作用，使?jié)櫥陀蓤A錐浪子的小端通向大端，并經(jīng)前軸承前端的回油孔流回驅(qū)動橋殼中間的油盆中，使?jié)櫥偷玫窖h(huán)。對于滑動速度高的齒輪，為了提 高其耐磨性可進(jìn)行滲硫處理。 對于滲碳層深度有如下的規(guī)定：當(dāng)端面模數(shù) m≤5 時，為 ～ ； m5～ 8 時，為 ～ ； m8 時，為 ～ 。例如，為了節(jié)約鎳、鉻等我國發(fā)展了以錳、釩、硼、鈦、鉬、硅為主的合金結(jié)構(gòu)鋼系統(tǒng)。 從上可知設(shè)計的齒輪符合要求。b=45mm。即取 mind =30 mm。 錐齒輪軸的軸徑選擇 當(dāng)錐齒輪齒面所受的圓周力、軸向力與徑向力計算確定后，根據(jù)主減速器軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。 = mm 最后解得 2452N1 ?F ； N 20202 ?F 式 (316)與 (317)中： F —從動齒輪齒面寬 2? —從動齒輪節(jié)錐角 錐齒輪的軸向力和徑向力 計算 1. 軸向力 主 動齒輪： )co ss ins in( t anco s1 ????? ?? FF az (318) ? ?2452 ta n 1 6 sin 9 .8 1 7 sin 3 5 c o s 9 .8 1 7c o s 3 51 8 7 7 .5 N? ? ? ? ? ??? 從動齒輪： )c o ss ins in( t a nc o s2 ????? ?? FF ac (319) ? ?2020 ta n 1 6 sin 8 0 .1 8 3 sin 3 5 c o s 8 0 .1 8 3c o s 3 53 0 8 2 .7 N? ? ? ? ? ??? 2. 徑向力 ： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 22 主動齒輪： )s ins inc o s( t a nc o s1 ????? ?? FF Rz (320) ? ?2452 ta n 1 6 c o s 9 .8 1 7 sin 3 5 sin 9 .8 1 7c o s 3 56 4 9 .1 N? ? ? ? ? ??? 從動齒輪： )s i ns i nc o s( t a nc o s2 ????? ?? FF Rc (321) ? ?2020 ta n 1 6 c o s 8 0 .1 8 3 sin 3 5 sin 8 0 .1 8 3c o s 3 57 4 1 2 .7 N? ? ? ? ? ??? 上 述的 4 式中 ： ? —— 錐齒輪的法向壓力角 16176。當(dāng)按日常行駛轉(zhuǎn)矩 jmT 計算時，許用接觸應(yīng)力為 1750MPa；當(dāng)按計算轉(zhuǎn)矩 jeT 和 jT? 計算時，許用接觸應(yīng)力為 2800MPa。 K0——超載系數(shù)；取 1 Ks——尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等有關(guān)。 輪齒的彎曲強(qiáng)度計算 汽車主減速器螺旋錐齒輪的計算彎曲應(yīng)力 w? (N／ mm2) 為 ： 30 102 ????? ????? JDMFK KKKTSvmscw? (313) 按 (Tje、 Tjh)較小值校核 主動齒輪的彎曲強(qiáng)度 ： 30 22 10c s mwvT K K KK F z m J? ? ? ? ???? ? ? ? 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 19 ? ?22 6 3 5 1 0 . 6 5 6 2 1 . 11 4 4 9 4 . 7 1 0 . 2 1 44 8 7 . 6 2 0 M Pa 7 0 0 M P a?? ? ? ??? ? ? ?? ? ? 從動齒輪的彎曲強(qiáng)度校核 ： 30 22 10c s mwvT K K KK F z m J? ? ? ? ???? ? ? ? ? ?22 3 2 5 2 1 0 . 6 5 6 2 1 . 11 4 4 5 2 4 . 7 1 0 . 2 6 53 8 3 . 9 3 6 M Pa 7 0 0M P a?? ? ? ??? ? ? ?? ? ? 式中： Tc——齒輪的計算轉(zhuǎn)矩， N 24 螺旋方向 — 主動齒輪為左旋；從動齒輪為右旋 25 驅(qū)動齒輪 — 小齒輪 26 旋轉(zhuǎn)方向 — 主動齒輪順時針； 從動齒輪逆時針 主減速器 螺旋錐 齒輪的強(qiáng)度計算 單位齒長上的圓周力 在汽車工業(yè)中，主減速器齒輪的表面耐磨性，常常用于其輪齒上的假定單位壓力即單 位齒長的圓周力的估算，即 FPp? (310) 式中： p——單位齒長上的圓角力， N／ mm； P——作用在齒輪上的圓周力， N，按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Teamx和最大附著力矩 2 rGr? 兩種載荷工況進(jìn)行計算 ， N； F——從動齒輪的齒面寬， mm。01 1 1 12 cosd d h ??? ； 39。 17 面錐角 01 1 2? ? ???； 02 2 1? ? ??? 176。11 0arctan hA? ?； 39。39。2 ah Km? ； 14 齒根高 39。； 176。 表 31 圓弧螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算用表 序號 項(xiàng)目 計算說明 結(jié)果 1 主動齒輪齒數(shù) Z1 9 2 從動齒輪齒數(shù) Z2 52 3 端面模數(shù) m 4 齒面寬 F=。 (8)中點(diǎn)螺旋角 ? 螺旋角沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端的螺旋角最小，汽車主減速器弧齒錐齒輪螺旋角或雙曲面齒輪副的平均螺旋角一般為 35176。的平均壓力角。30′ 。 (7) 齒輪法向壓力角的選擇 法向壓力角大些可以增加齒輪強(qiáng)度，減少齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)，在 格里森制規(guī)定 中， 轎車主減速器螺旋錐齒輪 的 法向壓力角選用 14176。由從動齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動齒輪處于右側(cè)，如果主動齒輪在從動齒輪中心線的上方，則為上偏移；在從動齒輪中心線下方，則為下偏移如果主動齒輪處于左側(cè)，則情況相反，本次設(shè)計選擇的是上偏移。傳動比愈大則 E 也應(yīng)愈大，大傳動比的雙曲面齒輪傳動，偏移距 E 可達(dá)從動齒輪節(jié)圓直徑 d2的 20％～ 30％。 考慮到齒輪強(qiáng)度要求取 40mm。m； Km——模數(shù)系數(shù)，取 Km=。m。當(dāng) i0較小 (如 i0=～ 5)時，引可取為 7～ 12，但這時常常會因主、從動齒輪齒數(shù)太多、尺寸太大而不能保證所要求的橋下離地間隙。m 39。m)為 ： () ()a T rj m R H PmmG G rT f f fin???? ? ?? (36) ? ?18 90 0 62 15 1 8 01 7 63 5N m?? ? ???? 式中： aG —汽車滿載總重 ， 18900 N TG —所牽引的掛車滿載總重，但僅用于牽引車； Rf —道路滾動阻力系數(shù)，計算時轎車取 Rf =～ ；載貨汽車取 ～；越野汽車取 ～ ；該車取 Hf —汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)。 由最大爬坡度要求的變速器 Ⅰ 檔傳動比： ? ?m a x 0 m a x m a x m a xc o s s i ne g I TrT i i m g f a a m gr ? ? ? ? ? (31) 得 ： m a xm a x 01 5 9 0 9 . 8 0 . 7 0 . 3 6 2 1 5 3 . 3 8 3 82 2 4 5 . 7 9 1 0 . 9rgIem g ri Ti ?? ? ? ?? ? ??? (32) 式子中： M—— 汽車質(zhì)量， 本車質(zhì)量為 1590Kg； G—— 重力加速度 為 ； max? — 道路最大阻力系數(shù) 取 ； r—— 驅(qū)動車輪的滾動半徑 這里為 ； Te max—— 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 為 224N?m； 0i —— 主減速比 為 ； η—— 傳動系的傳動效率 。通過優(yōu)化設(shè)計，對發(fā)動機(jī)與傳動系參數(shù)作最佳匹配的方法來選擇 0i 值，可使汽車獲得最佳的動 力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 主減速器 基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 主減速比 0i 、驅(qū)動橋的離地間隙和計算載荷，是主減速器設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計時就確定。在這里采用懸臂式結(jié)構(gòu)合理。 現(xiàn)在汽車主減速器主動錐齒輪的支承型式有懸臂式、騎馬式兩種。 7—墊片 。 3—油封 。加之其輪齒不是在齒的全長同時嚙合，而是逐漸由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，因此其工作平穩(wěn)，即使在告 訴時，噪聲和振動也很小。根據(jù) 本次課程設(shè)計所給的主傳動比 i0 的特點(diǎn)， 采用 單級主減速器 優(yōu)勢突出。 最后介紹了汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型主要分為 普通的非斷開式驅(qū)動橋、帶有擺動半軸的非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋 ，分析并選擇了本次設(shè)計的驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案為斷開式驅(qū)動橋。因此，在汽車的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過性等方面不如斷 開式驅(qū)動橋。 非斷開式驅(qū)動橋的橋殼是一跟支承在左右驅(qū)動車論上的剛性空心梁，而主減速器、差速器及半軸等傳動機(jī)件都裝在其中。當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6 驅(qū)動橋應(yīng)為非斷開式 (或稱為整體式 )，即驅(qū)動橋是一根連接左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，而主減速器、差速器及車輪傳動裝置 (由左、右半軸組成 )都裝在它里面。 基本參數(shù) 項(xiàng)目 數(shù)據(jù) 單位 車身長度 4600 mm 車身寬度 1855 mm 軸距 2660 mm 整體質(zhì)量 1590 kg 前輪距 1560 mm 后輪距 1560 mm 離地最小間隙 最大功率 最大扭矩 最高車速 主減速比 前輪胎規(guī)格 后輪胎規(guī)格 190 125/6000 224/400 180 225/65R17 225/65R17 mm kw/rpm N 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 第 2 章 驅(qū)動橋的設(shè)計 驅(qū)動橋參數(shù) 汽車的主要參數(shù) 包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。 以及在如此嚴(yán)酷的競爭環(huán)境下國內(nèi)企業(yè)的對策。 通過本題目的設(shè)計，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計》、《機(jī)械設(shè)計》、《汽車制造工藝學(xué)》等課程的知識，使學(xué)生掌握運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、手冊和查閱相關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)汽車設(shè)計技能，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)組成。四輪轉(zhuǎn)向汽車的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 本設(shè)計的目的與意義 隨著現(xiàn)代車型的多樣化、個性化的需求與發(fā)展，越野車以其優(yōu)越的克服惡劣環(huán)境的能力吸引著大眾的視線。然而，不可否認(rèn)的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。 為適應(yīng)不斷完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。 在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的共用時承載和驅(qū)動。要求設(shè)計規(guī)范合理，計算準(zhǔn)確，并計算機(jī)輔助繪圖畫 出裝配圖和零件圖，編寫設(shè)計說明書。驅(qū)動橋的噪聲主要來自齒輪及其他傳動機(jī)件。其次，需將經(jīng)過變速器、傳動軸傳來的動力，通過驅(qū)動橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。 概論 1. 本課題解決的主要問題 設(shè)計出符合課題要求的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 關(guān)鍵詞： 前驅(qū)動 ；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；主減速器；差速器；半軸；橋殼 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 Ⅱ ABSTRACT As the development of the auto industry, car has gradually bee part of everyone39。Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 Ⅰ 摘 要 隨著現(xiàn)代車型 的 發(fā)展， 普通汽車已經(jīng)逐漸走進(jìn)每個人的生活中 。s Degree The Structural Design of The Car Front Drive Axle Candidate： XXX Specialty： Vehicle Engineering Cla