汽車懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)_畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-全文預(yù)覽
【正文】 況下需抓緊轉(zhuǎn)向盤。在汽車的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與路面垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。前置后驅(qū)動(dòng)車3176。主銷后傾角對(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)的車輪外傾變化影響較大：假若主銷后傾角設(shè)計(jì)較大，則外傾轉(zhuǎn)向輪的外傾角會(huì)向負(fù)方向變化。但是懸架模型車輪的外傾最大值需進(jìn)一步調(diào)整。 綜合考慮轉(zhuǎn)向性能和直線穩(wěn)定性車輪上跳和下跳時(shí) 外傾變化應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶?。?fù)值的外傾角度指車輪上端向內(nèi)傾，正值的外傾角指車輪上端向外傾。麥弗遜懸架仿真時(shí)的前束變化如下圖X——車輪跳動(dòng)量（mm）Y——前束變化（度）可以看出：1：176。車輪上跳及下跳時(shí)的前束變化對(duì)車輛的直線穩(wěn)定性、車輛的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性有很大的影響，是汽車懸架的重要設(shè)計(jì)參數(shù)之一。 汽車的前束角是汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的夾角。50mm，其中，正值表示車輪上跳，負(fù)值表示車輪下落。（4）不考慮運(yùn)動(dòng)副之間的摩擦力。利用ADAMS軟件建立參數(shù)化模型可以進(jìn)行設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)設(shè)計(jì)和優(yōu)化分析，為系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化提供了一種高效開(kāi)發(fā)工具。另外，使用ADAMS建立虛擬樣機(jī)非常容易。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，工程師通過(guò)應(yīng)用ADAMS軟件會(huì)收到明顯效果：分析時(shí)間由數(shù)月減少為數(shù)日；降低工程設(shè)計(jì)和測(cè)試費(fèi)用；在產(chǎn)品制造出之前，就可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，完善設(shè)計(jì)方案；在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，減少所需的物理樣機(jī)數(shù)量；當(dāng)進(jìn)行物理樣機(jī)測(cè)試有危險(xiǎn)、費(fèi)時(shí)和成本高時(shí)，可利用虛擬樣機(jī)進(jìn)行分析和仿真；縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。ADAMS軟件提供了多種可選模塊，核心軟件包包括交互式圖形環(huán)境ADAMS／View(圖形用戶界面模塊)、ADAMS／Solver(仿真求解器)和ADAMS／Postprocessor(專用后處理)；此外還有ADAMS／FEA(有限元接口)、ADAMS／Animation(高級(jí)動(dòng)畫(huà)顯示)、ADAMS／IGES(與CAD軟件交換幾何圖形數(shù)據(jù))、ADAMS／Control(控制系統(tǒng)接口模塊)、ADAMS／Flex(柔性體模塊)、ADAMS／Hydraulics(液壓系統(tǒng)模塊)等許多模塊。第三章 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)仿真 ADAMS軟件簡(jiǎn)介ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical System)軟件，是由美國(guó)機(jī)械動(dòng)力公司(MDI：Mechanical Dynamics Inc．現(xiàn)已經(jīng)被MSC公司合并)開(kāi)發(fā)的機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真軟件。零件清單如下序號(hào)零部件名稱 Part名稱 1轉(zhuǎn)向節(jié)Zhuanxiangjie 2球銷1Xiao1 3轉(zhuǎn)向拉桿Zhuanxianglagan 4球銷2Xiao2 5減振器上端Jianzhenqishangduan 6減振器下端Jianzhenqidaduan 7輪輞Lunwang8輪胎Luntai9A型臂Axingbi10實(shí)驗(yàn)臺(tái)Shiyanban proe建立的模型 主視圖 側(cè)視圖 軸視圖 三維模型的導(dǎo)入Proe建立的幾何模型要導(dǎo)入ADAMS中可以運(yùn)用兩種方法，第一種方法，運(yùn)用這種方法，失真率很大，且失真情況不可以預(yù)料，導(dǎo)致很多的part只顯示一部分，實(shí)體變曲面，而且仿真分析中界面顯得相當(dāng)亂。另外，本文只處理麥弗遜懸架幾何參數(shù)對(duì)其定位參數(shù)的影響。不僅如此，還要建立測(cè)試臺(tái)，以方便仿真過(guò)程中添加激勵(lì)。另外，采用模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇，而不必安裝所有版塊。 第二章 麥弗遜懸架的三維建模 proe軟件簡(jiǎn)介Pro/engineer是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司（PTC）旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。整體式支撐膠墊的結(jié)構(gòu)形式如圖 橫向穩(wěn)定桿采用國(guó)內(nèi)使用較多的60Si2MnA材料。 其他結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)球頭銷的設(shè)計(jì)要保證的性能要求如下：1 應(yīng)具有足夠的擺角，以滿足車輪上、下跳動(dòng)的要求2 較小的摩擦力矩是確保轉(zhuǎn)向輕便性和易操縱性的重要因素3 不應(yīng)有引起車輪擺振和異常聲的間隙4 密封性能良好，以保證球頭銷在泥水及高、低溫環(huán)境下能正常使用5 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度及耐久性，以承受車輪傳來(lái)的力和振動(dòng)麥弗遜懸架的球頭銷不受簧上載荷，所以采用不承受簧上載荷型，其結(jié)構(gòu)如圖：球頭銷和控制臂做成一體。圖中的幾組曲線是下擺臂“取不同值是的懸架運(yùn)動(dòng)特性”。增大尺寸c+b使懸架占用空間增加，在布置上有困難若采用增加減振器軸線斜度的方法，可達(dá)到減小尺寸的目的，但也存在布置困難的問(wèn)題。該垂直線與橫擺臂D的延長(zhǎng)線的交點(diǎn)O即為縱傾中心，如圖所示 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 分析如圖所示的麥弗遜懸架的受力簡(jiǎn)圖可知，作用在導(dǎo)向套上的橫向力F3，可根據(jù)圖上的布置尺寸求得式中，F(xiàn)1為前輪上的靜載荷F減去前軸簧下質(zhì)量的1/2。因而設(shè)計(jì)符合要求。σ=8176。從懸架與車身的固定節(jié)點(diǎn)E作活塞桿運(yùn)動(dòng)方向的垂直線并將下橫臂線延長(zhǎng)。 根據(jù)最大阻力和缸內(nèi)的最大壓力強(qiáng)度近似估計(jì)工作缸的直徑。 高徑比 b=H0/D2=4故穩(wěn)定性負(fù)荷要求 減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)決定采用單筒充氣式減振器，由于減震器充入高壓氣體可以得到穩(wěn)定的阻力特性，不容易產(chǎn)生噪聲。采用彈簧端部磨平的形式。n0值低于1HZ時(shí)，還會(huì)引起暈車的低頻振動(dòng)能量增大。車身固有頻率n0低于3HZ就可以保證人體最敏感的4—8HZ處于減振區(qū)。希望對(duì)麥弗遜懸架的設(shè)計(jì)方法是一個(gè)有益的探索。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用三維建模軟件proe畫(huà)出了麥弗遜懸架的整體結(jié)構(gòu)。計(jì)算多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的產(chǎn)生極大地改變了傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析的面貌，使工程師從傳統(tǒng)的手工計(jì)算中解放了出來(lái)，只需根據(jù)實(shí)際情況建立合適的模型，就可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)求解，并可提供豐富的結(jié)果分析和利用手段；對(duì)于原來(lái)不可能求解或求解極為困難的大型復(fù)雜問(wèn)題，現(xiàn)可利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大計(jì)算功能順利求解；而且現(xiàn)在的動(dòng)力學(xué)分析軟件提供了與其它工程輔助設(shè)計(jì)或分析軟件的強(qiáng)大接口功能，它與其它工程輔助設(shè)計(jì)和分析軟件一起提供了完整的計(jì)算機(jī)輔助工程(CAE)技術(shù)。國(guó)內(nèi)大多數(shù)整車及零部件制造企業(yè)都沒(méi)有掌握懸架系統(tǒng)的自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)技術(shù)，大多數(shù)為引進(jìn)外國(guó)技術(shù)進(jìn)行復(fù)制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，幾乎可以說(shuō)國(guó)內(nèi)企業(yè)的底盤技術(shù)基本上都是照搬過(guò)外的，沒(méi)有任何自己的技術(shù)。當(dāng)前，中國(guó)汽車企業(yè)大多側(cè)重于汽車整車的研發(fā)，而忽視了汽車主要零部件和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的提供。不過(guò)，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。懸架按照結(jié)構(gòu)分大體可以分為獨(dú)立式懸架和非獨(dú)立式懸架。汽車行駛中路面的不平坦、凸起和凹坑使車身在車輪的垂直作用力下起伏波動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)與沖擊；加減速及制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎使車身產(chǎn)生俯仰和側(cè)傾振動(dòng)。汽車懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)_畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 ……………………………………………………… 23………………………………………………………………… 23…………………………………………………… 24…………………………………………………… 25…………………………………………… 25…………………………………………… 25…………………………………………… 25……………………………………………… 26…………………………………………… 26…………………………………………………………………… 27結(jié)論…………………………………………………………………………………27致謝…………………………………………………………………………………27參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………27引言汽車懸架是汽車一個(gè)非常重要的部件。所以，懸架是汽車底盤中最重要、也是汽車改型設(shè)計(jì)中經(jīng)常需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的部件。只有當(dāng)汽車底盤配備了性能優(yōu)良的懸架，才會(huì)得到整車性能優(yōu)良的汽車。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。大到寶馬
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