載貨汽車動(dòng)力總成匹配與總體設(shè)計(jì)方案-全文預(yù)覽
【正文】 式中，g是重力加速度，g=。s2將各擋驅(qū)動(dòng)力Ft隨車速Ua的變化關(guān)系和不同坡度i時(shí)的隨Ua的變化關(guān)系畫在同一張紙上，則形成汽車的行駛性能曲線(圖31)。（2）汽車的加速性能計(jì)算加速阻力計(jì)算。, 圖34，汽車行駛加速曲線由得 （38）通過上式可求得汽車從初始車速u1全力加速到u2的加速時(shí)間t，結(jié)合汽車的行駛性能曲線，可以作出該汽車連續(xù)換擋加速時(shí)間曲線如圖35所示。汽車百公里燃油消耗量Qs為 （39）式中，P是汽車以車速等速行駛時(shí)用于克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的功率（kw），；是傳動(dòng)系效率，=；是汽車總質(zhì)量；是滾動(dòng)阻力系數(shù)，=；是空氣阻力系數(shù)=；是迎風(fēng)面積；是燃油消耗率，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從外特性曲線圖上讀取；是汽車車速（km/h）；是燃油的重度，～，取=。(100km)1)二擋ge/(g/KW(100km)1)四擋ge/(g/KW(100km)1)六擋ge/(g/KW最后確定的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系各部件如表41所示，整體布置圖如圖41所示。m驅(qū)動(dòng)橋杭州匯豐車橋有限公司的單級減速雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋HF1058B額定輸入轉(zhuǎn)矩4500N感謝大學(xué)幾年來，車輛工程專業(yè)的所有老師對我學(xué)習(xí)上的幫助和生活上的關(guān)懷，正是你們的辛勤工作，才使我們學(xué)到了專業(yè)的知識，同時(shí)知識面得到擴(kuò)展。我不僅學(xué)到了許多新的知識，而且也開闊了視野，提高了自己的設(shè)計(jì)能力。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意。通過這次的汽車課程設(shè)計(jì)，使我之前學(xué)習(xí)的課本知識得以鞏固，同時(shí)也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)橋之間的匹配關(guān)系。m變速器萬里揚(yáng)WLY6T150 變速箱額定輸入轉(zhuǎn)矩 900N(100km)1)圖36，配置康明斯ISDe180 30的汽車各檔位百公里燃油消耗量曲線第4章 設(shè)計(jì)總結(jié)根據(jù)前面的計(jì)算，可以確定設(shè)計(jì)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。(100km)1)五擋ge/(g/KW(100km)1)三擋ge/(g/KW一檔ge/(g/KW汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，常需要在實(shí)際樣車制成之前，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車功率平衡圖對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評算，最簡單、最基本的是等速行駛百公里燃油消耗量的估算。 ，由此可得 （37）式中，δ是汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，δ按式估算，取,ig為變速器速比。選用康明斯ISDe180 30時(shí)，汽車的行駛性能曲線如圖3圖32所示。坡度阻力Fi為 （36）式中，i是道路坡度，計(jì)算時(shí)i取值從0%到60%。）；f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，同式（11）說明。汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡方程式為 （31）發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速n下發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)汽車傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力Ft按下式計(jì)算 （32）式中，Te是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（Nm=所以，選用單級減速雙聯(lián)主減速器。 主減速器結(jié)構(gòu)形式選擇主減速器形式的選擇與汽車的類型及使用條件有關(guān)，主要取決與動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等整車性能所要求的主減速比的大小以及驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙、驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)目及減速形式等。m。一般驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。表24 所選變速器各擋速比ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ倒1 傳動(dòng)軸的選型 該車前后軸距較大， 為了提高傳動(dòng)軸的的臨界轉(zhuǎn)速，避免共振以及考慮整車總布置上的需要，常將傳動(dòng)軸分段。目前，機(jī)械變速器已經(jīng)成為輕型汽車的主要形式。m的DKS255膜片彈簧離合器。在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； 2)防止離合器滑磨時(shí)間過長； 3)防止傳動(dòng)系過載以及操縱輕便等。實(shí)際上，汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)比大體上是按等比級數(shù)分配的，所以可以認(rèn)為，一般汽車的各檔傳動(dòng)比大致符合如下關(guān)系 (18)式中q為常數(shù)，也就是各檔的公比，～。汽車爬坡度時(shí)車速不高，空氣阻力可以忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。汽車驅(qū)動(dòng)橋離地間隙要求參考《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》表14所示。 載重貨車為了得到足夠的功率儲備而使最高的車速有所下降，可按下式選擇 （13）式中，是驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑（m），所選輪胎規(guī)格為275/，其自由直徑d=962mm，因計(jì)算常數(shù)F=(子午線輪胎F=),故滾動(dòng)半徑 np是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速，np=2500r/min。通過查閱貨車輪胎標(biāo)準(zhǔn)GB29772008《載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》和參考同類車型所選輪胎規(guī)格，各軸輪胎規(guī)格選擇如下：前后軸輪胎規(guī)格為275/,輪胎數(shù)量4個(gè)。選擇的依據(jù)是車型、使用條件、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車的行駛速度。采用Φ值大得發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)疲勞、減少傳動(dòng)系的磨損和降低油耗。m）；α是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，標(biāo)志著當(dāng)行駛阻力增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線自動(dòng)增加轉(zhuǎn)矩的能力，Tp是最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（N取f=，參考《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》表12得；CD是空氣
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