【正文】 有關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)程，做好安全教育工作。技術(shù)人員有相當(dāng)?shù)膶I(yè)基礎(chǔ)知識，并取得相應(yīng)崗位的資格證。在每個方案實(shí)施前需要對工作人員進(jìn)行技術(shù)交底，工作過程中必須執(zhí)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案，明白技術(shù)要求、工作流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等。 質(zhì)量管理制度 技術(shù)方案審核制度技術(shù)方案是質(zhì)量保證的根本，方案編寫應(yīng)深入細(xì)化，明確做什么與怎么做，對于重點(diǎn)、難點(diǎn)應(yīng)特別指明。由我單位派駐現(xiàn)場 5 人組成該工點(diǎn)監(jiān)測組，由具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)及有結(jié)構(gòu)受力計(jì)算、分析能力的技術(shù)人員擔(dān)任組長，在組長指導(dǎo)下負(fù)責(zé)地面、開挖基坑的日常監(jiān)測工作及資料整理工作，監(jiān)測組主要成員表：表 8 監(jiān)測組主要成員表姓 名 年 齡 職 稱 職 務(wù) 備注張富貴 27 工程師 組長 負(fù)責(zé)監(jiān)測全面工作陳其剛 25 測工 安全員 李清庭 23 測工 監(jiān)測員龍景興 22 測工 監(jiān)測員劉淵林 22 測工 監(jiān)測員質(zhì)量保證體系及措施 質(zhì)量管理目標(biāo)按照監(jiān)測管理等級進(jìn)行工程險(xiǎn)情預(yù)警，科學(xué)、及時的控制和防止工程險(xiǎn)情。（5）待施工監(jiān)測工作全部結(jié)束后，應(yīng)編寫施工監(jiān)測總結(jié)報(bào)告。竣工文件按照相關(guān)要求編制完成，報(bào)相應(yīng)標(biāo)段存檔。監(jiān)測資料整理、分析及反饋程序在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，要及時進(jìn)行整理，繪制位移或應(yīng)力的時態(tài)變化曲線圖，即時態(tài)散點(diǎn)圖。 埋設(shè)及監(jiān)測方法根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)宜布置在建（構(gòu)）筑角點(diǎn)、變形縫兩側(cè)的承重柱或墻上。 頂板監(jiān)測 監(jiān)測目的監(jiān)測施工期間頂板的豎向位移以及頂板內(nèi)力監(jiān)測變化情況。 數(shù)據(jù)分析與處理根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)繪制時間位移曲線散點(diǎn)圖和距離 位移曲線散點(diǎn)圖，根據(jù)沉降規(guī)律判斷巖土體穩(wěn)定狀態(tài)和施工措施的有效性。 測點(diǎn)埋設(shè)在重要管線上方采用直接法布置測點(diǎn)，有窨井的可直接在管頂或溝頂制作沉降標(biāo)示，其測點(diǎn)布置如圖 圖 7 所示。 監(jiān)測方法使用振弦式鋼筋計(jì)及頻率接收儀測出各測點(diǎn)的電信號頻率，根據(jù)鋼筋應(yīng)力計(jì)的頻率標(biāo)定曲線將每次所測得的各測點(diǎn)電信號頻率直接換算出相應(yīng)的應(yīng)力值。 道路、地表巡視：基坑開挖、鋼支撐架設(shè)過程中對周邊地表、道路及周邊的各類管線、監(jiān)測測點(diǎn)的巡視。 砼支撐跨中撓度 監(jiān)測目的監(jiān)測施工期間砼支撐跨中撓度的變化情況。 地下水位 監(jiān)測目的監(jiān)測施工期間地下水位的變化情況。計(jì)算出鋼支撐的受力情況。 支撐軸力 監(jiān)測目的廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 26 頁 共 40 頁了解施工過程支撐的受力狀況。觀測時各項(xiàng)限差宜嚴(yán)格控制，對不在水準(zhǔn)路線上的觀測點(diǎn)，一個測站不宜超過 3 個，如超過時，應(yīng)重讀后視點(diǎn)讀數(shù)，以作核對。道路及地表沉降測點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)方法為：首先在地面開Φ100mm～Φ150mm 的孔，打入頂部磨成半球形長度約為 80cm 的螺紋鋼筋，如地表為混凝土路面，鋼筋底部至少應(yīng)進(jìn)入到路面下的路床內(nèi) 20cm，并與路面分離，然后在標(biāo)志鋼筋周圍填入細(xì)砂夯實(shí)，為了防止由于路面沉降帶動測點(diǎn)沉降影響監(jiān)測成果數(shù)據(jù)，不可用混凝土或水泥澆筑，最后還應(yīng)在監(jiān)測點(diǎn)上部做上鐵蓋加以保護(hù)。因此必須對地表沉降情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測和控制。 數(shù)據(jù)計(jì)算使用活動式測斜儀采用帶導(dǎo)輪的測斜探頭，將測斜管分成 n 個測段（如圖 3） ，每個測段的長度 li（ li =500mm） ，測得在某一深度位置上的兩對導(dǎo)輪之間的傾角 θ i，通過計(jì)算可得到這一區(qū)段的變位△ i，廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 23 頁 共 40 頁計(jì)算公式為：某一深度的水平變位值 δ i 可通過區(qū)段變位△ i 的累計(jì)得出，即：設(shè)初次測量的變位結(jié)果為 δ i(0)，在進(jìn)行第 j 次測量時，所得的某一深度上相對前一次測量時的位移值△x i 即為：相對初次測量時總的位移值為：圖 3 測斜原理圖 數(shù)據(jù)分析與處理量測后應(yīng)繪制時間～位移歷時曲線，深度～位移曲線。埋設(shè)結(jié)束后，量測導(dǎo)槽方位、管口高程、管口里程，及時做好孔口保護(hù)裝置，并做好記錄。 深層水平位移 監(jiān)測目的了解施工過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)不同深度的水平位移情況。 觀測注意事項(xiàng)（1）觀測開始前對使用的全站儀進(jìn)行標(biāo)定或檢定，達(dá)到要求后才能進(jìn)行工作；（2）觀測應(yīng)做到三固定，即固定人員、固定儀器、固定測站；（3）儀器應(yīng)安置穩(wěn)固嚴(yán)格對中整平；（4）在目標(biāo)成像清晰穩(wěn)定的條件下進(jìn)行觀測；廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 21 頁 共 40 頁（5）儀器溫度與外界溫度一致時才能開始觀測；（6）盡量避免受外界干擾影響觀測精度，嚴(yán)格按照精度要求控制各項(xiàng)限差。采用基準(zhǔn)點(diǎn)：基準(zhǔn)點(diǎn) DTSVⅡ020 基準(zhǔn)點(diǎn) DTSVⅡ022 基準(zhǔn)點(diǎn) DTSVⅡ023 起始點(diǎn) 圍護(hù)樁頂部水平位移 監(jiān)測目的了解施工過程中圍護(hù)樁頂部的位移情況。 ≤ 1/70000 6 2 2監(jiān)測點(diǎn)觀測按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB 503082020Ⅱ等水平位移監(jiān)測的主要技術(shù)要求和監(jiān)測方法進(jìn)行，其主要技術(shù)要求表。水平位移監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)專門觀測標(biāo)石，埋設(shè)于變形影響范圍以外，并能保持長期穩(wěn)定，變形監(jiān)測用的平面坐標(biāo)及水準(zhǔn)高程，應(yīng)與設(shè)計(jì)、施工的控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)相一致。為保護(hù)地表沉降監(jiān)測點(diǎn)不受碾壓影響，監(jiān)測點(diǎn)標(biāo)志采用窨井測點(diǎn)形式，采用人工開挖或鉆具成孔的方式進(jìn)行埋設(shè)。（1）沉降監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)處于變形影響范圍以外，保持長期穩(wěn)定的位置，數(shù)量不少于 3 個。監(jiān)測控制值詳見表 5：表 5 監(jiān)測控制值表序號 監(jiān)測項(xiàng)目 控制值 備注圍護(hù)樁頂部水平位移1 圍護(hù)樁頂部豎向位移 累計(jì)值：18mm；單日變形量：5mm2 深層水平位移 累計(jì)值：17mm；單日變形量：5mm3 地表豎向位移 累計(jì)值：隆起10mm、下沉18mm單日變形量：隆起3mm、下沉3mm4 支撐軸力 100%設(shè)計(jì)軸力5 地下水位 累計(jì)值：1m；單日變形量：177。同時監(jiān)測單位應(yīng)加大監(jiān)測頻率，隨時掌握變形情況，直到變形趨于穩(wěn)定后方能解除報(bào)警。 當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到各級預(yù)警狀態(tài)時，及時反饋信息和提交預(yù)（報(bào)）警報(bào)告，監(jiān)測單位及施工單位根據(jù)預(yù)（報(bào)）警狀態(tài)應(yīng)立即采取相應(yīng)的措施（見表 4） ，控制變形趨勢的發(fā)展。廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 15 頁 共 40 頁預(yù)（報(bào)） 警等級預(yù)（報(bào)）警狀態(tài)描述管理機(jī)制 應(yīng)對措施患。在現(xiàn)場將預(yù)警信息采用“短信”2小時內(nèi)告知指揮部駐地工程師、監(jiān)理單位、施工方等；隨后及時將反應(yīng)本次預(yù)警信息的《施工監(jiān)測聯(lián)系單》提交至上述單位簽收；各監(jiān)測單位應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測?；娱_挖階段 12 次/天；內(nèi)襯施工階段 2 次/天。具體監(jiān)測項(xiàng)目、精度要求、儀器設(shè)備、監(jiān)測頻率見表 3表 2 琉璃場站施工監(jiān)測項(xiàng)目廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 13 頁 共 40 頁注：情況異常時加密監(jiān)測頻率。 監(jiān)測項(xiàng)目的選擇及確定廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 12 頁 共 40 頁監(jiān)測的項(xiàng)目主要根據(jù)地下工程的地質(zhì)條件、圍巖類別、跨度、埋深、開挖方法和支護(hù)類型等綜合確定。（2）通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理、分析，采取工程措施來控制地表下沉，確保地面交通順暢和地面建（構(gòu)）筑物的正常使用。 設(shè)計(jì)要求監(jiān)測是構(gòu)成本標(biāo)段工程施工過程最重要的環(huán)節(jié)之一，它起著“安全監(jiān)控、設(shè)計(jì)反饋和指導(dǎo)施工”等一系列的重要作用。根據(jù)成都地區(qū)水文地質(zhì)資料，結(jié)合成都地區(qū)其他地鐵項(xiàng)目及建筑施工經(jīng)驗(yàn)，建議抗浮水位埋深采用3m，～。 巖土物理力學(xué)參數(shù)表1 詳勘階段巖土物理力學(xué)參數(shù)建議值表 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 10 頁 共 40 頁注：本報(bào)告附表1表中各項(xiàng)參數(shù)系根據(jù)部分室內(nèi)土工試驗(yàn)、現(xiàn)場原位測試、規(guī)范經(jīng)驗(yàn)值及同類工程經(jīng)驗(yàn)綜合給定根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，土的抗剪指標(biāo)取值應(yīng)和地基土的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)相適應(yīng)。根據(jù)所收集的區(qū)域地質(zhì)資料、本地區(qū)的建筑施工經(jīng)驗(yàn)分析，并結(jié)合本次勘察成果，擬建區(qū)間場地地勢較平坦，區(qū)域穩(wěn)定性好。該車站主體結(jié)構(gòu)底板至于泥巖之上，因此泥巖的膨脹性對車站主體結(jié)構(gòu)有一定的影響。但根據(jù)相鄰工點(diǎn)以及成都地區(qū)其他地鐵項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室資料顯示，該土層具有弱膨脹性，應(yīng)根據(jù)弱膨脹性進(jìn)行考慮。該層均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，多具強(qiáng)度較低，壓縮性高，受壓易變形的特點(diǎn)。特殊巖土為人工填土、淤泥質(zhì)土、膨脹土、膨脹巖。 地震效應(yīng)根據(jù)2020年5月12日汶川8級地震后，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2020年6月11日批準(zhǔn)并實(shí)施的GB 18306－2020《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單，四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動峰值加速度和地震動反應(yīng)譜特征周期修改為新值。表層雜填土及粘性土地下水含量甚微，對工程影響較小。 水文地質(zhì)本區(qū)間地面勘察范圍及其附近無地表水系。該層厚度不均，層厚～10m，個別鉆孔未打穿該層。該層厚度不均，層頂層高程～489m，～。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量60～70%，粒徑以20～60mm為主，充填物以砂為主，夾少量粘性土及礫石，含量約10～30% 。該層呈透鏡體分布，厚度不均，～，層厚 ～ 。根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)：天然密度ρ=～，天然含水量w=～% ，天然孔隙比e0=～1，液性指數(shù)I L=～，壓縮系數(shù) =～ 1，壓縮模量Es =～，直剪指標(biāo)：凝聚力c=8～31kPa，內(nèi)摩擦角Φ=~176。313淤泥質(zhì)土（ Q3fgl+al）：青灰色~灰黑色，軟塑，層間夾有部分腐朽的植物根系，底部夾有少量的圓礫、卵石。 巖、土分層及其特征根據(jù)鉆探揭示，車站范圍內(nèi)均為第四系（Q）地層覆蓋。考慮到晨輝東路車流量小，道路較窄，施工期間進(jìn)行斷路明挖施工（對小區(qū)原大門進(jìn)行改造，原小區(qū)大門只確保施工期間行人及非機(jī)動車通行，在小區(qū)西側(cè)圍墻增設(shè)小區(qū)臨時出入口，可保證小區(qū)居民的出行），考慮到車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段具備明挖施工條件。車站周邊環(huán)境復(fù)雜，車站的東側(cè)有金象農(nóng)貿(mào)市場、成都7中嘉祥外語學(xué)校、住宅小區(qū)金象花園、金象嘉園等；西側(cè)為康郡高層住宅小區(qū)；車站主體結(jié)構(gòu)南側(cè)有住宅小區(qū)金象花園一期（6層）、彩蝶宛小區(qū)（6層）；北側(cè)有住宅金象花園二期（6層）。琉璃場站為11號線換乘車站。廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 2 頁 共 40 頁工程簡介 琉璃場站工程概況琉璃場站位于錦華路一段、晨輝一街之間的晨輝東路，車站沿東西向晨輝東路敷設(shè)，是成都地鐵7號線工程的第十五個站點(diǎn)，并與規(guī)劃地鐵6號線、11號線相交(呈H型換乘)。車站場地范圍地處川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為沖洪積地貌，地形較平坦，略有起伏，～?？刂菩怨芫€為晨輝東路道路中間廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 3 頁 共 40 頁、直徑Φ500污水管，考慮到管線對車站埋深較大，該管線需永久遷至車站外側(cè)。 地形地貌車站場地范圍地處川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為沖洪積地貌，地形較平坦，略有起伏，～ 。厚薄不均，層厚度約～。該層厚度不均，主要分布于砂層及卵石土層之上，層頂 m～，～。352中砂 （Q 3fgl+al）：灰黑色、褐黃色，中密，飽和狀，砂質(zhì)較純。卵石成分主要為巖漿巖與變質(zhì)巖類巖石。據(jù)顆粒分析實(shí)驗(yàn)：粒徑＞ 20mm的顆粒含量%，粒徑為2～%，粒徑為 ～% ，～ %，粒徑為～% 。512強(qiáng)風(fēng)化泥巖（K 2g）：紫紅色，強(qiáng)風(fēng)化，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，巖芯廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 6 頁 共 40 頁多呈短柱狀，少量呈碎塊、餅狀、短柱狀，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)較軟，手掰可斷，采取率75%~90%。根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)：天然密度ρ= ～，最大 。其水量受季節(jié)性變化明顯，具有雨季獲得補(bǔ)充，積存一定水量，旱季水量逐漸耗失的特點(diǎn)。廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵 7 號線琉璃場站施工監(jiān)測方案第 7 頁 共 40 頁據(jù)成都地區(qū)的區(qū)域水文地質(zhì)勘察資料調(diào)查分析，白堊系灌口組紫紅～ m/d， m/d，屬于弱透水層。 不良地質(zhì)與特殊巖土擬建場地范圍段內(nèi)無不良地質(zhì)。全段均有分布，～，厚度變化大。～32粉質(zhì)黏土，根據(jù)本工點(diǎn)及附近工點(diǎn)所取樣室內(nèi)試驗(yàn)，取樣7組土樣自由膨脹率（FS）=1%～32%，不具有膨脹性。據(jù)車站及附近工點(diǎn)所取泥巖的試驗(yàn)資料:~%，膨脹力10~690kPa，具弱膨脹性。 按照《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212020），場地內(nèi)土的腐蝕性評價按Ⅱ類環(huán)境及B類地層滲透性考慮，根據(jù)相鄰工點(diǎn)室內(nèi)試驗(yàn)資料，判定土對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。綜合分析，場地適宜建地鐵項(xiàng)目，但需加強(qiáng)工程措施。根據(jù)地下水位的高度進(jìn)行車站結(jié)構(gòu)抗浮驗(yàn)算，不滿足抗浮要求時須采取抗浮措施（如抗拔樁、抗浮錨桿等）。車站設(shè)計(jì)分界里程為：YCK17+～YCK17+，車站有效站臺中心里程為YCK17+。