民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)方案-全文預(yù)覽
【正文】 溫度升高而增大。判斷1. 并勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組并聯(lián)，如果電樞繞組內(nèi)阻較小，電機(jī)具有硬的機(jī)械特性，從空載到滿載轉(zhuǎn)速變化不大，可以認(rèn)為是恒速的，因此它適用于不經(jīng)常起動(dòng)，且需要轉(zhuǎn)速恒定的場(chǎng)合。 3. 直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方法。 3. 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用（分級(jí)）啟動(dòng)方式。false 4. APU常采用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 A:電源 B:氣源 C:液壓源 D:（無(wú)） 3. 磁電機(jī)中斷電器應(yīng)該在低壓線圈電流為（A ） A:最大值時(shí)斷 B:最小值時(shí)斷電 C:任意值時(shí)斷電 D:平均值時(shí)斷電 4. 磁電機(jī)中電容器的作用是（B ） A:消除電火花，保護(hù)斷電器觸點(diǎn) B:減弱電火花，提高次級(jí)感應(yīng)電勢(shì) C:控制電火花，改變斷電時(shí)機(jī) D:消除電火花，降低電流變化率 5. 磁電機(jī)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)持續(xù)接通閉合時(shí)（A ） A:磁電機(jī)低壓線圈有電流，高壓線圈不產(chǎn)生高壓電勢(shì) B:低壓線圈無(wú)電流，高壓線圈產(chǎn)生高壓電 C:斷電器仍起作用 D:電容器可以充電 6. 起動(dòng)點(diǎn)火線圈斷電器觸點(diǎn)兩端并聯(lián)電容的作用是（B ） A:消除觸點(diǎn)火花，延長(zhǎng)觸點(diǎn)壽命 B:減小觸點(diǎn)火花，提高次級(jí)感應(yīng)電勢(shì) C:控制觸點(diǎn)火花，改變斷電時(shí)機(jī) D:消除觸點(diǎn)火花，降低感應(yīng)電流變化率 7. 高能點(diǎn)火器所有部件裝在金屬殼體內(nèi)構(gòu)成密封裝置，其目的是（B ） A:提高抗震強(qiáng)度，保證可靠工作 B、防止對(duì)無(wú)線電設(shè)備產(chǎn)生幅射干擾 C:防止外部電磁場(chǎng)干擾點(diǎn)火器工作 D:防止高空環(huán)境污染部件 8. 高能點(diǎn)火器中與儲(chǔ)能電容并聯(lián)的高阻值電阻的作用是A A:不工作時(shí)放掉儲(chǔ)能電容的電荷 B:工作時(shí)提供儲(chǔ)能電容充電回路 C:未裝電嘴時(shí)限制電容電壓 D:高壓導(dǎo)線斷路時(shí)限制電容電壓 9. 電力起動(dòng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有三種增速措施，首先采用的方法是（C ） A:改變電樞電壓 B:改變勵(lì)磁磁通 C:在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻而后短接 D:調(diào)節(jié)電樞附加電阻 10. 小型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)通常為（A ）電動(dòng)機(jī)。 5. 組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)的英文縮寫(xiě)為（ IDG ）。 填空 1. 民航飛機(jī)上恒頻交流電源的額定頻率為_(kāi)400_Hz。true 9. 交流并聯(lián)電路的有功負(fù)載均衡是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的。true 5. 目前采用的恒速傳動(dòng)裝置使用得最為廣泛的是機(jī)械液壓式恒速傳動(dòng)裝置。判斷 1. 中大型飛機(jī)采用交流電源作為主電源，其中一個(gè)原因是電源容量增加，需要提高電源電壓以減輕電氣系統(tǒng)重量。 A:波形 B:相序 C:頻率 D:相位 11. 民航飛機(jī)上交流電網(wǎng)的額定線電壓為（C ）。 A:恒速傳動(dòng)裝置 B:副勵(lì)磁機(jī) C:主勵(lì)磁機(jī) D:電子變換器 7. 交流電源系統(tǒng)廣泛采用（C ）供電系統(tǒng)。 A:電源電壓 B:電源電流 C:負(fù)載電阻 D:（無(wú)） 3. 隨著飛機(jī)飛行高度的增加，直流電機(jī)炭刷和整流子的磨損（A ）。 6. 單體鉛酸蓄電池的額定電壓為（2 ）V。 2. 鉛蓄電池的放電電流越大，放電時(shí)間越（短 ）。true 7. 鉛蓄電池放電時(shí)間越長(zhǎng)，內(nèi)阻越小。true3. 過(guò)電壓越大，破壞性就越強(qiáng)。 答：蓄電池的額定容量是指充足電的蓄電池在15℃時(shí)以10小時(shí)放電電流放電，放電到終止電壓時(shí)電池放出的總電量。答：當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速或負(fù)載改變時(shí)，調(diào)壓器改變勵(lì)磁電流使發(fā)電機(jī)的磁通相應(yīng)變化，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)速或負(fù)載變化對(duì)發(fā)電機(jī)電壓的影響，保持發(fā)電機(jī)端電壓基本恒定。當(dāng)待4h后如果仍然低，應(yīng)送充電站處理。第三章 飛機(jī)直流供電系統(tǒng) 單選1. 反流是指（C ） A:從發(fā)電機(jī)到匯流條的電流 B:蓄電池的充電電流 C:從匯流條流入發(fā)電機(jī)的電流 D:（無(wú)） 2. 過(guò)壓保護(hù)裝置通常應(yīng)具備（B） A:固定延時(shí) B:反延時(shí) C:不延時(shí) D:（無(wú)） 3. 調(diào)壓器的直接調(diào)節(jié)對(duì)象是（B ） A:電樞電流 B:勵(lì)磁電流 C:輸出電壓 D:輸出電流 4. 并聯(lián)供電負(fù)載均衡分配的條件是 DA:兩個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓相等，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻不相等 B:兩個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓不相等，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻不相等 C:兩個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓不相等，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等 D:兩個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓相等，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等 5. 發(fā)電機(jī)投入已有蓄電池的飛機(jī)直流電網(wǎng)時(shí)需滿足（B ）條件 A:發(fā)電機(jī)極性必須與電網(wǎng)極性相同，發(fā)電機(jī)電壓稍低于電網(wǎng)電壓 B:發(fā)電機(jī)極性必須與電網(wǎng)極性相同，發(fā)電機(jī)電壓稍高于電網(wǎng)電壓 C:發(fā)電機(jī)極性必須與電網(wǎng)極性不同，發(fā)電機(jī)電壓稍低于電網(wǎng)電壓 D:發(fā)電機(jī)極性必須與電網(wǎng)極性不同，發(fā)電機(jī)電壓稍高于電網(wǎng)電壓 6. 變壓整流器的作用為（B ） A:改變電壓大小 B:將交流變?yōu)橹绷?C:將直流變?yōu)榻涣?D:將直流電升壓 多選1. 造成極板硬化原因的有（ABCD ） A:電解液溫度劇烈變化 B:放電后不及時(shí)充電 C:充電不足 D:極板外露 2. 碳片調(diào)壓器有（ACD ）基本部分組成。5. 簡(jiǎn)述影響交流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的因素。第二章航空電機(jī) 單選 1. 換向極用來(lái)改善換向，它安裝在（ A ） A:直流電機(jī)的相鄰兩主磁極之間 B:交流電機(jī)的相鄰兩主磁極之間 C:直流電機(jī)和交流電機(jī)的相鄰兩主磁極之間 D:直流電機(jī)和交流電機(jī)的物理中性線處 2. 直流電機(jī)中換向器的作用是（B ） A:保持電樞繞組元件中的電流方向不變B:改變電樞繞組元件中的電流方向 C:改變主磁通的方向 D:保持主磁通的方向不變 3. 直流電機(jī)中設(shè)有換向片和換向極，它們
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