【正文】 已成重點(diǎn) 汽車企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)相關(guān)的資料每年以2～3倍的增長(zhǎng)，經(jīng)理人做出的決策和預(yù)測(cè)，每年翻一翻。而在汽車零配件方面，江森自控等知名國(guó)外企業(yè)在中國(guó)的投資步伐也沒(méi)有停下來(lái)，還在繼續(xù)加大投資力度，這些零部件企業(yè)已經(jīng)把信息化當(dāng)作一種基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)建設(shè)了。 （2）信息化已經(jīng)成為許多汽車企業(yè)生存的必備條件從汽車企業(yè)的信息化應(yīng)用看，信息化已成為安吉汽車發(fā)展的必要條件。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，信息的作用已經(jīng)由監(jiān)管上升至輔助決策，這對(duì)信息收集的速度和準(zhǔn)確度提出了極高的要求，因此廠商在使用系統(tǒng)時(shí)，需要兼顧經(jīng)銷商的積極性和系統(tǒng)的易用性?！。?）運(yùn)營(yíng)影響　　運(yùn)營(yíng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程，企業(yè)的任何目標(biāo)都要通過(guò)運(yùn)營(yíng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)?！。?）財(cái)務(wù)影響　　盈利是企業(yè)的本質(zhì)屬性和第一目的，而財(cái)務(wù)也可以說(shuō)是企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)最終結(jié)果的體現(xiàn)。（3）通過(guò)公司的信息化，有利于實(shí)現(xiàn)國(guó)有物流公司的改革與轉(zhuǎn)型，有利于脫困，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)；有利于建立現(xiàn)代公司制度和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加快公司的戰(zhàn)略性重組，有利于發(fā)展專業(yè)化和協(xié)作體系，有利于國(guó)家信息化。供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，而物流信息系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的重要技術(shù)手段。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問(wèn)題。5. 運(yùn)用信息化整合整車和零部件物流 信息化定義及層次分析（1）信息化定義：a物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的治理活動(dòng)。 給客戶承諾到貨日期是設(shè)備15個(gè)工作日內(nèi)，其它是10個(gè)工作日內(nèi)。 “匯總信息”填寫：共幾件貨、幾個(gè)品種，是否欠客戶貨品及補(bǔ)發(fā)措施。事后及時(shí)分析總結(jié)，寫出同類事項(xiàng)預(yù)防方案。認(rèn)真填寫《客戶來(lái)電（去電）記錄本》（附件3）（內(nèi)容：客戶來(lái)電或回訪客戶時(shí)間、事項(xiàng)內(nèi)容、解決方案及時(shí)間），及時(shí)收集，客戶（直營(yíng)店）對(duì)新開發(fā)的產(chǎn)品包裝的設(shè)計(jì)缺陷，整理資料反饋給公司相關(guān)部門（公司設(shè)計(jì)師、印刷廠設(shè)計(jì)師溝通，形成解決方案）。(3) 編制配配貨單、程遞財(cái)務(wù)確認(rèn)后，根據(jù)客戶需求供貨時(shí)間，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存量安排采購(gòu)計(jì)劃、協(xié)議物流篩選（盡量選直達(dá)，避免多次中轉(zhuǎn)）。C、后勤配送部主動(dòng)向客戶詢問(wèn)客戶包裝需求量、及最產(chǎn)品包裝或其它，客戶訂單。配送人員在確認(rèn)貨物到達(dá)客戶方后，要將物流單據(jù)收集清楚，傳遞到財(cái)務(wù)備存。先暫不提貨，及時(shí)與公司配送部聯(lián)系，待公司與物流、客戶三方達(dá)成一至后方可提貨。辦理好第三方物流手續(xù)、。（3）配貨人員與倉(cāng)庫(kù)辦理出庫(kù)手續(xù)，承運(yùn)時(shí)，要根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，將不同產(chǎn)品適當(dāng)組合打包，并進(jìn)行連續(xù)編號(hào)，清晰署名收貨人及聯(lián)系方式，同時(shí)要將本公司的名稱在包裝外面標(biāo)示清晰，力圖減少產(chǎn)品在途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的缺失。（3）貨品有異常情況當(dāng)天給后勤供應(yīng)部聯(lián)系解決，二日內(nèi)客戶未反應(yīng)有問(wèn)題默認(rèn)為認(rèn)同。（3）多貨品整合打包時(shí)，最好要按類別打包（一個(gè)類別打一起），每件重量不要過(guò)重、過(guò)大（做到便于搬運(yùn)、不易破損）。特殊情況單品價(jià)格底集中打包成一件的貨品可按類別統(tǒng)稱寫，注明每件明細(xì)內(nèi)容。配送期（1）發(fā)貨期：財(cái)務(wù)確認(rèn)客戶款到帳，二個(gè)工作日內(nèi)貨物發(fā)出。關(guān)于選擇的具體物流模式，要根據(jù)客戶所在地的物流環(huán)境、客戶自身的素質(zhì)和本公司的供應(yīng)商的具體情況合理安排。第三方物流公司的選擇選擇長(zhǎng)期合作承運(yùn)商（物流公司）時(shí)，應(yīng)該考核其商務(wù)資質(zhì)，其現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、車輛情況、周期發(fā)貨時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，并留存其相關(guān)資料；如果是臨時(shí)合作的，一定要簽訂托運(yùn)協(xié)議，若是比較貴重物品，則需要承保，保障公司財(cái)產(chǎn)的在途安全。進(jìn)一步提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，采取減少動(dòng)力投入，發(fā)展零部件和整車物流的社會(huì)化運(yùn)輸體系，結(jié)合零部件和整車物流的配送中心，開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，配載運(yùn)輸。（3）運(yùn)輸成本低。如圖所示（1）建設(shè)投資小，運(yùn)輸能力大。 （4）可以進(jìn)行大批量運(yùn)輸。綜合而言，鐵路運(yùn)輸對(duì)于大宗貨物的中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，其運(yùn)輸成本較低。鐵路列車是沿鋼軌運(yùn)行的，其運(yùn)行阻力較低。 （5）原始投資小，經(jīng)濟(jì)效益高。用汽車作為運(yùn)輸工具費(fèi)用相比鐵路運(yùn)輸而言較低，因此可以作為自行運(yùn)輸工具。公路運(yùn)輸能夠滿足大批量，小批次，長(zhǎng)途，短途，廠內(nèi)，廠外等多方面的運(yùn)輸需要。從而提高公司的運(yùn)作效率，降低零部件物流和整車物流的成本，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流運(yùn)作的關(guān)鍵因素。訂單管理的過(guò)程涉及從最初的接受訂單到交付、開票以及通常的托收等有關(guān)管理顧客需要的方方面面。客戶下訂單是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)主要交易活動(dòng)。因此，信息中的每一個(gè)錯(cuò)誤都會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生隱患。信息質(zhì)量上的問(wèn)題大致有兩類：一類是趨勢(shì)預(yù)測(cè)信息的不準(zhǔn)確性。與此同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，企業(yè)還應(yīng)該對(duì)所有的設(shè)施重新進(jìn)行評(píng)估以確定它們的定位是否仍然能滿足市場(chǎng)變化的需要。如圖1所示 圖一2. 依據(jù)零部件和整車物流各自客戶的狀況，進(jìn)行整合后，安吉物流企業(yè)得知該兩項(xiàng)訂單之后，依據(jù)客戶的分布情況，重新設(shè)定合適的配送路線，訂單信息總部根據(jù)訂單信息，要求黃石零部件物流配送中心采用新型托運(yùn)車，發(fā)貨至武漢零部件客戶，然后去武漢整車配送中心，托運(yùn)整車到鄂州，然后返回！.此次路線走的路程是70+5+50+20=145KM。寫出整合零部件物流以及整車物流之前之后其配送路線。所以要求彼此將自己的主要客戶分布情況進(jìn)行綜合，將不同客戶同一地點(diǎn)的情況進(jìn)行綜合。所以可以根據(jù)安吉零部件倉(cāng)庫(kù)和整車倉(cāng)庫(kù)的分布情況，整合優(yōu)化零部件和整車物流配送路線，從而降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。該公司接到訂單之后從新建立起新的路線。在此安吉物流企業(yè)通過(guò)信息化整合訂單，要求當(dāng)?shù)貎杉伊悴考}(cāng)庫(kù)和整車倉(cāng)庫(kù)立即發(fā)貨。此次方案設(shè)計(jì)的路線就是依據(jù)信息化的管理水平，進(jìn)行訂單上的整合。對(duì)于這種模式的道位設(shè)計(jì)，一定要注意進(jìn)出口的秩序問(wèn)題?？梢苑略炝Ⅲw化倉(cāng)庫(kù)，把道位進(jìn)行改造，從而達(dá)到可以升降，同時(shí)商品車待裝點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)也要改裝成這樣的升降式，兩邊同時(shí)開工。除了少數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)叉車（如手動(dòng)托盤叉車）是采用人力驅(qū)動(dòng) 倉(cāng)儲(chǔ)叉車的，其他都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因其車體緊湊、移動(dòng)靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到普遍應(yīng)用。 隨著物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化的發(fā)展，計(jì)算機(jī)在物流管理中發(fā)揮著舉足輕重的作用。 裝卸和運(yùn)輸活動(dòng)滲透在物流業(yè)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，決定著物流業(yè)的順利進(jìn)行。也就是說(shuō)倉(cāng)庫(kù)要完成物資的分檢、配套、捆裝、流通加工等新的作業(yè)要求，使得倉(cāng)庫(kù)具有了物資配送的功能。由于運(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸能力千差萬(wàn)別。 　?。?）調(diào)節(jié)物資供需的功能。按照不同的角度、特征和標(biāo)志，倉(cāng)庫(kù)有自家倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅堆貨物等?？刂曝浳锪鲃?dòng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物流、車輛流及人流需要盡量保持流暢，必須努力減少跨接點(diǎn)數(shù)量以及高密度交通流量區(qū)域的數(shù)量。利用倉(cāng)庫(kù)立方倉(cāng)庫(kù)空間很昂貴，需要高效使用，以避免在產(chǎn)品上增加太多的成本。因此在選擇地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在無(wú)法完全配合的情形下，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。因此在選擇地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在無(wú)法完全配合的情形下，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。考核交通方便程度的條件有：高速公路、國(guó)道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。( 2 ) 選址的主要因素　　配送中心選址時(shí)應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶的分布、供應(yīng)商的分布、交通的條件、土地的條件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對(duì)這幾種要點(diǎn)加以說(shuō)明：　　A客戶的分布　　　　配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對(duì)于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。雖然困難重重，但是我們是可以克服的。這個(gè)主要是因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)布置和設(shè)置不合理導(dǎo)致的3倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)是會(huì)存在不能及時(shí)出入庫(kù)，浪費(fèi)了不少時(shí)間，影響了服務(wù)水平。在汽車物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成了安吉物流的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。不進(jìn)行清點(diǎn)。但是由于缺少上司確認(rèn)，造成浪費(fèi)上司也不知或發(fā)錯(cuò)料也無(wú)人審核到，不利管理及控制。因此，如何進(jìn)行公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式的選擇以及運(yùn)力運(yùn)量的分配如何在時(shí)間效益和經(jīng)濟(jì)效益之間找到平衡，是安吉物流資源計(jì)劃編制中亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題1安吉零部件倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)狀 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已建成的物流中心空置率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率不到50%，另?yè)?jù)資料顯示一些大型的物流中心內(nèi)部規(guī)劃不合理是主要原因之一，合理的物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)能夠減少物料搬運(yùn)，減少不必要的投資，減少運(yùn)作管理，能夠提高生產(chǎn)效率，提高管理水平，能夠有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產(chǎn)條件，使物流企業(yè)較好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（2）汽車運(yùn)輸回程空載率將使得企業(yè)的物流成本居高不下，這在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下對(duì)于企業(yè)自身的發(fā)展是十分不利的。相應(yīng)的解決方案：①．跟其它物流企業(yè)尋求合作，根據(jù)實(shí)際情況有沒(méi)有必要實(shí)行共同配送②．采用多式聯(lián)運(yùn)③．對(duì)于高價(jià)值的汽車物流，可以實(shí)行甩掛運(yùn)輸，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效益。（7）倉(cāng)庫(kù)的共享性。安吉物流公司零部件物流和整車物流的可以采用聯(lián)合性運(yùn)輸。（2）安吉物流公司的硬件設(shè)施完善，安吉物流公司的零部件物流和整車物流兩大板塊的硬件設(shè)施很完善。作為國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)，安吉天地成立于2002年，是由上海汽車工業(yè)銷售有限公司和國(guó)際著名跨國(guó)集團(tuán)——Apolo管理公司下屬的CEVA(原TNT)物流各出資50%組建而成的。所以此次設(shè)計(jì)方案主要著手點(diǎn)在于創(chuàng)建先進(jìn)的信息化管理，從而整合零部件和整車倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)而規(guī)劃合并一車多物的交通路線。 圖1 ，首先建立起大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)，創(chuàng)建安吉的核心技術(shù)，路徑的設(shè)計(jì)核心技術(shù)創(chuàng)建：計(jì)劃與預(yù)警管理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。該方案主要切入點(diǎn)是將整車物流和零部件物流兩大（業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行組合優(yōu)化，進(jìn)而降低安吉物流的倉(cāng)庫(kù)成本，運(yùn)輸成本，信息投入成本來(lái)實(shí)現(xiàn)整車和零部件物流資源共享和協(xié)調(diào)。從而在配送環(huán)節(jié)降低了物流成本。 2. 安吉汽車物流整車與零部件物流現(xiàn)狀簡(jiǎn)介 安吉汽車物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安吉物流”或“公司”） 成立于2000 年8 月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。（1）安吉物流公司在零部件物流和在整車物流兩大板塊起步較早，一體化水平很高，兩大板塊有自己獨(dú)立的運(yùn)輸，保管，配送，信息系統(tǒng)，運(yùn)作模式效率高。（5）訂單運(yùn)輸?shù)墓蚕硇?。避免重?fù)運(yùn)輸，無(wú)效運(yùn)輸，空載的現(xiàn)象發(fā)生。：（1）隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，安吉物流承運(yùn)的車輛的品牌類型越來(lái)越多，安吉除承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外，也承擔(dān)著其他公司的整車運(yùn)輸，不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是安吉物流面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。對(duì)于南京倉(cāng)庫(kù)和上海倉(cāng)庫(kù)的兩種不同品牌的車輛，安吉物流也需要進(jìn)行整合，將同方向的運(yùn)輸訂單進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；M(jìn)而減少成本。（3）不同的運(yùn)輸方式各有其優(yōu)勢(shì)和局限，整車物流的不同區(qū)域選擇的運(yùn)輸方式會(huì)受到當(dāng)?shù)氐乩硪蛩氐榷喾N因素的影響。 1全國(guó)上來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)過(guò)多，部分倉(cāng)庫(kù)選址上已經(jīng)不符合市場(chǎng)的需求變化，需要重新選址進(jìn)行合理分配， 2物料入出庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)管理一直未修訂過(guò)，里面內(nèi)容簡(jiǎn)單，以前也許公司規(guī)模小，適合當(dāng)時(shí)情況，而現(xiàn)在公司經(jīng)營(yíng)發(fā)生變化，不能適應(yīng)現(xiàn)公司需用，如文件里無(wú)：成品進(jìn)倉(cāng)管理規(guī)定、成品出倉(cāng)管理規(guī)定、倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)管理規(guī)定、危險(xiǎn)物品管理規(guī)定、物料退庫(kù)控制管理等3在有緊急出入庫(kù)時(shí)，會(huì)存在時(shí)間上不夠，導(dǎo)致任務(wù)無(wú)法完成，主要是因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)在管理上并不合理4倉(cāng)庫(kù)接到《零件任務(wù)單》進(jìn)行備料，由倉(cāng)庫(kù)打出《主要材料出庫(kù)單》，車間領(lǐng)物料時(shí)領(lǐng)取人自已簽名就可領(lǐng)取，無(wú)需經(jīng)過(guò)審批核準(zhǔn)就可發(fā)料，晚班產(chǎn)線需料時(shí)，有時(shí)讓技術(shù)人員到倉(cāng)庫(kù)給發(fā)料。5物品經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后，由倉(cāng)庫(kù)收貨，倉(cāng)庫(kù)因送貨數(shù)量多或體積小，數(shù)量又多的低值材料，清點(diǎn)起來(lái)時(shí)間長(zhǎng)，并且認(rèn)為已經(jīng)清點(diǎn)數(shù)量，也許認(rèn)為數(shù)量無(wú)差異。在整車物流運(yùn)作模式上，公司創(chuàng)出了一套適合于中國(guó)汽車物流發(fā)展的運(yùn)營(yíng)管理模式VLSP 整車物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式（業(yè)界稱為 模式，詳見圖 3），既有 4PL 輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運(yùn)營(yíng)的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實(shí)際運(yùn)作有機(jī)結(jié)合，從而保障了公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展壯大打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從而造成物流組織