【正文】 安吉物流設(shè)計大賽參賽作品：零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào) 團(tuán)隊名稱：_________2233團(tuán)隊_____________ 團(tuán)隊成員：丁凱翔，陸格燦，郭瑤，程曼，鄧偉，葛雷 學(xué)院專業(yè)：____經(jīng)濟系物流管理 指導(dǎo)老師：_______杜鵑老師________目錄1. 方案的設(shè)計....................................... （3）.................................. （3）.............................. （4）2. 安吉汽車物流整車與零部件物流現(xiàn)狀................ （5）.............................. （5） 安吉物流整車和零部件物流優(yōu)勢................... （7）.............. （8）..................... .（10）........... （10）..................... （14）........................ （22）............................... （23）............................... （30）................................... （34）5. 運用信息化整合整車和零部件物流................. （41）................................. （41）.............................. .（48）......... （61） 此次設(shè)計方案根據(jù)安吉物流公司在零部件物流和整車物流中的現(xiàn)狀，安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（圖1）組成，由于現(xiàn)在板塊的獨立性較強，造成了安吉物流企業(yè)運輸成本和倉庫成本居高不下，嚴(yán)重浪費了資源。該方案主要切入點是將整車物流和零部件物流兩大（業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行組合優(yōu)化，進(jìn)而降低安吉物流的倉庫成本，運輸成本，信息投入成本來實現(xiàn)整車和零部件物流資源共享和協(xié)調(diào)。 圖1 ，首先建立起大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)，創(chuàng)建安吉的核心技術(shù)，路徑的設(shè)計核心技術(shù)創(chuàng)建：計劃與預(yù)警管理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉庫選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等。通過信息化的管理與整合，將零部件物流和整體物流這兩大板塊業(yè)務(wù)整合優(yōu)化在一起，然后根據(jù)零部件和整車物流的訂單以及客戶分布點來重新優(yōu)化組合零部件物流倉庫和整車物流倉庫，在倉儲環(huán)節(jié)降低了物流成本，提高了企業(yè)的效率。最后根據(jù)零部件物流和整車物流的整合，根據(jù)訂單的要求，以及倉庫的重新定位以及倉庫雙重供應(yīng)力，重新選擇合理的配送路線，以及配送方式，依據(jù)整合后的倉庫具有雙重性的供應(yīng)能力，可以采用安吉物流具有的一種新型多用途車，整合整車物流運輸車輛和零部件物流運輸車輛，實現(xiàn)整車和零部件的混裝運輸，以降低成本，優(yōu)化流程，提高回程利用率和裝載率。從而在配送環(huán)節(jié)降低了物流成本。所以此次設(shè)計方案主要著手點在于創(chuàng)建先進(jìn)的信息化管理，從而整合零部件和整車倉庫，進(jìn)而規(guī)劃合并一車多物的交通路線。達(dá)到零部件物流和整車物流資源的共享和協(xié)調(diào)，從而降低企業(yè)成本。提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 2. 安吉汽車物流整車與零部件物流現(xiàn)狀簡介 安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”或“公司”） 成立于2000 年8 月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。作為國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)，安吉天地成立于2002年，是由上海汽車工業(yè)銷售有限公司和國際著名跨國集團(tuán)——Apolo管理公司下屬的CEVA(原TNT)物流各出資50%組建而成的。從事業(yè)務(wù) 安吉物流是國家5A級物流企業(yè)，公司注冊資本為3000萬美元，主要從事汽車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作，能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。 關(guān)系與規(guī)模 安吉物流是國內(nèi)最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，分別與CEVA(原TNT物流)、上海港務(wù)局，日郵（NYK）等建立了合資合作關(guān)系，目前擁有共有員工17,000人，船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及遍步全國的50家倉庫及配送中心，倉儲面積近444萬平方米，年運輸吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營，在上海地區(qū)擁有獨一無二的專業(yè)化汽車滾裝碼頭、基本方向 公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念；秉承“滿足用戶需求、提高創(chuàng)新能力、崇尚人本管理”的價值觀 ；以用戶滿意為宗旨；以先進(jìn)物流技術(shù)為支撐；以一體化、信息化為主線；通過資源整合、科學(xué)管理、綠色環(huán)保、優(yōu)質(zhì)服務(wù) ，成為國內(nèi)第一、國際領(lǐng)先、具有卓越核心競爭力和品牌影響力的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商。（1）安吉物流公司在零部件物流和在整車物流兩大板塊起步較早，一體化水平很高，兩大板塊有自己獨立的運輸，保管，配送，信息系統(tǒng)，運作模式效率高。（2）安吉物流公司的硬件設(shè)施完善，安吉物流公司的零部件物流和整車物流兩大板塊的硬件設(shè)施很完善。例如交通工具，倉庫等（3）安吉物流公司的軟件實施完善，主要是在信息化，電腦技術(shù)，員工能力上。（4）安吉物流公司在零部件和整車物流運輸上存在共同路線問題或存在返程通路運輸?shù)默F(xiàn)象。（5）訂單運輸?shù)墓蚕硇?。安吉物流公司零部件物流和整車物流的可以采用?lián)合性運輸。同屬于安吉物流公司。訂單信息的公開性和合作性條件具備（6）交通運輸?shù)耐叫?。避免重?fù)運輸，無效運輸，空載的現(xiàn)象發(fā)生。（7）倉庫的共享性?？梢哉狭悴考}庫和整車倉庫，減少資金和資源的投入 （1）國家標(biāo)準(zhǔn)的限制整車物流所有運車為半掛車, 現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)G B1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定, 半掛汽車列車總長不允許超過16500mm，總寬不允許超過2500m m 總高不允許超過4000mm, 物流企業(yè)的利潤將大幅減少, 甚至面臨虧損。(2 ) 汽車物流運輸效率低下在我國, 可以用最小的制造成本, 制造最好的汽車, , 目前歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售額的8% , 日本汽車企業(yè)為5% , 我國汽車企業(yè)為15% , 我國汽車的運輸成本是歐洲和美國的3備, 汽車物流企業(yè)的車輛空載率高達(dá)39 % .基于以上因素, 開發(fā)符合國家法規(guī)的多用途跨界運輸車, 將整車物流與零部件物流整合起來, 成為汽車物流企業(yè)降低物流成本、綜合利用運力的優(yōu)選途徑。：（1）隨著市場的不斷擴大，安吉物流承運的車輛的品牌類型越來越多，安吉除承擔(dān)上海汽車的整車運輸外，也承擔(dān)著其他公司的整車運輸，不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。相應(yīng)的解決方案：①．跟其它物流企業(yè)尋求合作，根據(jù)實際情況有沒有必要實行共同配送②．采用多式聯(lián)運③．對于高價值的汽車物流，可以實行甩掛運輸，從而降低運營成本，提高效益。汽車市場需求，零部件和售后服務(wù)物流為甩掛提供了市場需求和潛在空間。④．根據(jù)訂單要求，對周邊的車輛進(jìn)行調(diào)度。對于南京倉庫和上海倉庫的兩種不同品牌的車輛，安吉物流也需要進(jìn)行整合，將同方向的運輸訂單進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以實現(xiàn)規(guī)?；M(jìn)而減少成本。（2）汽車運輸回程空載率將使得企業(yè)的物流成本居高不下，這在目前激烈的市場競爭下對于企業(yè)自身的發(fā)展是十分不利的。相應(yīng)的解決方案：以會員制服務(wù)方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺。比如，物流企業(yè)每一輛車、每一位司機的狀態(tài)都在平臺上保持實時更新，一旦平臺接到某類商品送貨訂單，電腦系統(tǒng)就可以即刻搜索到走同樣線路的貨源。（3）不同的運輸方式各有其優(yōu)勢和局限，整車物流的不同區(qū)域選擇的運輸方式會受到當(dāng)?shù)氐乩硪蛩氐榷喾N因素的影響。因此，如何進(jìn)行公路、鐵路和水路三種運輸方式的選擇以及運力運量的分配如何在時間效益和經(jīng)濟效益之間找到平衡，是安吉物流資源計劃編制中亟待解決的關(guān)鍵問題1安吉零部件倉庫的現(xiàn)狀 中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，目前全國已建成的物流中心空置率高達(dá)60%，倉儲設(shè)施利用率不到50%，另據(jù)資料顯示一些大型的物流中心內(nèi)部規(guī)劃不合理是主要原因之一，合理的物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計能夠減少物料搬運，減少不必要的投資，減少運作管理，能夠提高生產(chǎn)效率，提高管理水平，能夠有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產(chǎn)條件，使物流企業(yè)較好地發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益。 安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個，面積總計52萬平方米，以及420輛運輸車輛；售后零部件物流倉庫14個，面積總計15萬平方米。擁有移動裝卸設(shè)備近400輛。 1全國上來看，倉庫過多，部分倉庫選址上已經(jīng)不符合市場的需求變化，需要重新選址進(jìn)行合理分配， 2物料入出庫管理、倉庫管理一直未修訂過，里面內(nèi)容簡單，以前也許公司規(guī)模小，適合當(dāng)時情況，而現(xiàn)在公司經(jīng)營發(fā)生變化，不能適應(yīng)現(xiàn)公司需用，如文件里無：成品進(jìn)倉管理規(guī)定、成品出倉管理規(guī)定、倉庫盤點管理規(guī)定、危險物品管理規(guī)定、物料退庫控制管理等3在有緊急出入庫時，會存在時間上不夠，導(dǎo)致任務(wù)無法完成，主要是因為倉庫在管理上并不合理4倉庫接到《零件任務(wù)單》進(jìn)行備料，由倉庫打出《主要材料出庫單》，車間領(lǐng)物料時領(lǐng)取人自已簽名就可領(lǐng)取，無需經(jīng)過審批核準(zhǔn)就可發(fā)料，晚班產(chǎn)線需料時，有時讓技術(shù)人員到倉庫給發(fā)料。但是由于缺少上司確認(rèn)，造成浪費上司也不知或發(fā)錯料也無人審核到，不利管理及控制。沒有簽字確認(rèn)出庫單，屬不健全的手續(xù)，也讓倉庫人員無所適從，也不知是給還是不給。非倉庫人員發(fā)料，會造成材料缺失，而產(chǎn)品一但缺失之后，就不易找回。5物品經(jīng)過檢驗合格后，由倉庫收貨，倉庫因送貨數(shù)量多或體積小，數(shù)量又多的低值材料，清點起來時間長，并且認(rèn)為已經(jīng)清點數(shù)量，也許認(rèn)為數(shù)量無差異。不進(jìn)行清點。公司料件多數(shù)為低價位的材料，如每個單位（如品保及倉庫）都抱大致對得上吧，照單全收，總會有造成短裝情況，也違反物料入庫規(guī)定，規(guī)定中清楚規(guī)定確認(rèn)數(shù)量正確后方可接收，對規(guī)定執(zhí)行不力6原材料由倉庫據(jù)設(shè)有最低庫存量，如庫存降到最低庫存量時，由倉庫提出申請，交采購部采購。由倉庫申請，客戶訂單等信息倉庫不可能及時掌握，可能會造成庫存不合理，增加成本壓力，流動資金占用過多整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。在整車物流運作模式上，公司創(chuàng)出了一套適合于中國汽車物流發(fā)展的運營管理模式VLSP 整車物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式（業(yè)界稱為 模式，詳見圖 3），既有 4PL 輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運營的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實際運作有機結(jié)合，從而保障了公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展壯大打下了堅實的基礎(chǔ)。在汽車物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成了安吉物流的獨特競爭力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。 安吉物流整車倉庫服務(wù)模式現(xiàn)狀，物流效率低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，缺乏優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展2倉庫根本不夠放，但看起來很多。這個主要是因為倉庫布置和設(shè)置不合理導(dǎo)致的3倉庫在進(jìn)行出入庫作業(yè)是會存在不能及時出入庫，浪費了不少時間，影響了服務(wù)水平。4倉庫在空間上布局不合理5整車倉庫與其他部門在聯(lián)系上不強我們可以設(shè)想，如果將整車倉庫和零部倉庫件進(jìn)行整合庫存，必將提高庫存效率。貨位優(yōu)化、減少包裝損壞、減少商品識別錯誤、提高庫存準(zhǔn)確性等細(xì)節(jié)入手，能夠提高有限倉儲空間利用率，降低作業(yè)成本，在入庫處理、庫存管