【正文】 理、出庫處理、費(fèi)用結(jié)算等方面創(chuàng)造更多的物流價(jià)值。但就目前來說，我認(rèn)為二者整合的可行性還是比較困難的，其最根本的原因在于整車與零部件在運(yùn)輸工具上存在著巨大差異，整車運(yùn)輸車多為開放式的轎運(yùn)車，有少量半封閉車，采取上下兩層裝載，而零部件運(yùn)輸車采用廂式全封閉運(yùn)輸車，采取單層堆疊裝載。雖然困難重重，但是我們是可以克服的。再下一節(jié)我們會講到如何克服這些困難零部件倉庫與整車倉庫的整合是一個(gè)綜合的過程，簡單而言，就是硬件設(shè)施與企業(yè)管理的過程倉庫的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域：對各地理區(qū)域進(jìn)行審慎評估，選擇一個(gè)適當(dāng)范圍為考慮的區(qū)域，同時(shí)還須配合配送中心物品特性、服務(wù)范圍及企業(yè)的運(yùn)營策略而定。　　(1)配送中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建設(shè)地點(diǎn)，如果是制造商型的配送中心，應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠或進(jìn)口港為宜；如果是日常消費(fèi)品的配送，則宜接近居民生活社區(qū)。一般應(yīng)以進(jìn)貨與出貨產(chǎn)品類型特征及交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜度，來選擇接近上游點(diǎn)或下游點(diǎn)的選址策略。( 2 ) 選址的主要因素　　配送中心選址時(shí)應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶的分布、供應(yīng)商的分布、交通的條件、土地的條件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對這幾種要點(diǎn)加以說明：　　A客戶的分布　　　　配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。B交通條件　　　　交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行。因此必須考慮對外交通的運(yùn)輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。地址宜緊臨重要的運(yùn)輸線路，以方便配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行。考核交通方便程度的條件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來當(dāng)運(yùn)輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。　　C 土地條件土地與地形的限制，對于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。建設(shè)用地的形狀、長寬、面積與未來擴(kuò)充的可能性，則與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉庫的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在無法完全配合的情形下，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容?！　　　×硗?，還要考慮土地大小與地價(jià)，在考慮現(xiàn)有地價(jià)及未來增值狀況下，配合未來可能擴(kuò)充的需求程度，決定最合適的面積大小。土地與地形的限制，對于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。建設(shè)用地的形狀、長寬、面積與未來擴(kuò)充的可能性，則與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉庫的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在無法完全配合的情形下，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容?！　　　×硗?，還要考慮土地大小與地價(jià)，在考慮現(xiàn)有地價(jià)及未來增值狀況下，配合未來可能擴(kuò)充的需求程度，決定最合適的面積大小。 倉庫要能同時(shí)滿足零部件和整車的基本要求，而且還要在成本上最優(yōu)。單位貨物量指把單個(gè)包裹組合起來，通常是種類相似的，以方便組合運(yùn)輸。利用倉庫立方倉庫空間很昂貴，需要高效使用，以避免在產(chǎn)品上增加太多的成本。如果增加成本太多，最終會使產(chǎn)品失去吸引力。因此，貨物應(yīng)盡量壘高，盡量密集壘堆，貨堆之間的過道盡量窄。移動最小化（1)分開儲庫存物以便取出貨物；（2）將暢銷的貨物放置在靠近發(fā)送區(qū)的地方；（3）將大宗貨物儲存在靠近這些貨物揀選面的地方；（4）將訂單分批，同時(shí)取出多個(gè)訂單的貨物；（5）采用將產(chǎn)品運(yùn)往揀選者的系統(tǒng)，揀選人員不要親自揀選；（6）實(shí)施分區(qū)制；（7）取消文書工作?？刂曝浳锪鲃觽}庫內(nèi)貨物流、車輛流及人流需要盡量保持流暢，必須努力減少跨接點(diǎn)數(shù)量以及高密度交通流量區(qū)域的數(shù)量。安全與保險(xiǎn)要保證員工的安全與健康，以及事故發(fā)生時(shí)可能造成的訴訟成本，產(chǎn)品也會面臨風(fēng)險(xiǎn)。我們的倉庫設(shè)想圖 物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱，主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉儲、運(yùn)載設(shè)施、以及計(jì)算及信息通訊設(shè)備等自人類社會有生產(chǎn)剩余開始，就有了儲存，倉庫是物資儲存的設(shè)施。按照不同的角度、特征和標(biāo)志，倉庫有自家倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫、保稅倉庫及保稅堆貨物等。倉儲設(shè)施在整個(gè)物流中有著以下重要作用： 　　（1）物資保管的功能。任何倉庫都具備一定的空間，用以容納物資。現(xiàn)代的倉庫不僅是放物場所，還具有各種設(shè)施起到適度的保管和保值功能。 　?。?）調(diào)節(jié)物資供需的功能。供應(yīng)與需求存在廣泛的聯(lián)系，同時(shí)也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜矛盾。供需不平衡時(shí)，倉庫的儲存可起到“蓄水池”式的調(diào)節(jié)作用。 　?。?）調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸?shù)墓δ堋Ｓ捎谶\(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸能力千差萬別。這種由于運(yùn)輸能力的差異而造成的運(yùn)輸矛盾，可用物資的儲存來解決，這便是物資儲存調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓δ堋?　?。?）物資配送的功能?，F(xiàn)代物流事業(yè)較發(fā)達(dá)國家的倉庫，已由原來的僅儲存貨物變?yōu)榱魍ㄅ渌椭行?。也就是說倉庫要完成物資的分檢、配套、捆裝、流通加工等新的作業(yè)要求，使得倉庫具有了物資配送的功能。 　　（5）節(jié)約物資的功能。節(jié)約物資的作用是間接表現(xiàn)出來的。因?yàn)槿藗兊纳a(chǎn)剩余在一定時(shí)間的儲存而不至于造成浪費(fèi)。 裝卸和運(yùn)輸活動滲透在物流業(yè)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，決定著物流業(yè)的順利進(jìn)行。運(yùn)載設(shè)從大的方面分成兩部分：一是裝卸搬運(yùn)機(jī)械；二是運(yùn)輸機(jī)械。裝卸搬運(yùn)機(jī)械包括：起重機(jī)、叉車、集裝箱裝卸搬運(yùn)和托盤化裝運(yùn)。運(yùn)輸機(jī)械包括：公路運(yùn)輸?shù)母魇捷d重汽車，鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖?，水路運(yùn)輸?shù)拇埃娇者\(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，管道運(yùn)輸?shù)墓艿赖鹊取?隨著物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化的發(fā)展，計(jì)算機(jī)在物流管理中發(fā)揮著舉足輕重的作用。通訊設(shè)備一般包括：電話、電報(bào)、電子商務(wù)、無線發(fā)射塔等。計(jì)算機(jī)及通訊設(shè)備聯(lián)系了整個(gè)世界的生活、文化、政治、經(jīng)濟(jì)為一體，縮短了時(shí)間和空間的距離，使大家能夠及時(shí)準(zhǔn)確的了解外界環(huán)境和信息和變化。 統(tǒng)一叉車標(biāo)準(zhǔn)倉儲叉車主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運(yùn)而設(shè)計(jì)的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車（如手動托盤叉車）是采用人力驅(qū)動 倉儲叉車的，其他都是以電動機(jī)驅(qū)動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時(shí)，電機(jī)驅(qū)動的倉儲叉車需要有備用電池。 倉儲道位的改革 我們可以仿照立體倉庫的特點(diǎn)建造一個(gè)多層立體化的道位來裝卸商品車。這樣可以充分利用倉庫的有效面積和存貯空間，使得存貨裝運(yùn)集中化、立體化，減少占地面積，降低購置土地的費(fèi)用?？梢苑略炝Ⅲw化倉庫，把道位進(jìn)行改造，從而達(dá)到可以升降，同時(shí)商品車待裝點(diǎn)倉庫也要改裝成這樣的升降式，兩邊同時(shí)開工。 上圖所示的商品車待運(yùn)處和轎運(yùn)車道位處平時(shí)都是平地，即兩層合為一層的。只有在需要時(shí)才會通過升降，呈現(xiàn)出兩層的狀態(tài)。從而達(dá)到立體化的模式，提高工作效率。對于這種模式的道位設(shè)計(jì)，一定要注意進(jìn)出口的秩序問題。因?yàn)榉泵r(shí)可能會造成擁堵。所以可以將上出口設(shè)計(jì)成半環(huán)形螺旋狀，將車輛分流，如同立交橋一樣。 由于在此前安吉物流企業(yè)在零部件物流和整車物流屬于兩大獨(dú)立版塊，所以在倉庫的分布狀況上也有所獨(dú)立性。此次方案設(shè)計(jì)的路線就是依據(jù)信息化的管理水平，進(jìn)行訂單上的整合。車輛不再單獨(dú)跑一項(xiàng)業(yè)務(wù)，所以車輛路線規(guī)劃上也應(yīng)該有所改變。安吉物流企業(yè)零部件倉庫目前擁有整車物流倉庫24個(gè)，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個(gè)，面積總計(jì)52萬平方米。整車倉庫在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運(yùn)作基地”, 某日安吉物流公司接到甲零部件客戶和乙整車客戶的訂單。在此安吉物流企業(yè)通過信息化整合訂單，要求當(dāng)?shù)貎杉伊悴考}庫和整車倉庫立即發(fā)貨。倉庫地址和客戶所在地如圖1所示。 圖一1. 在沒有整合零部件物流和整車物流之前安吉物流投入車輛跑的路線是整車倉庫—乙客戶，乙客戶返回整車倉庫，零部件倉庫到甲客戶，甲客戶到返回零部件車庫。所走的路線總和是5+5+10+10= 如圖22. 根據(jù)此次方案整合優(yōu)化零部件物流和整車物流后。該公司接到訂單之后從新建立起新的路線。該路線就是：零部件倉庫—甲客戶，甲客戶返回整車倉庫載貨，整車倉庫—乙客戶，乙客戶—零部件倉庫。所走路線的總和為10+5+5+5=25KM。如圖三所示 圖3，2的方案在投入資金和人力物力上明顯小于1方案運(yùn)輸?shù)木嚯x也短。所以可以根據(jù)安吉零部件倉庫和整車倉庫的分布情況，整合優(yōu)化零部件和整車物流配送路線，從而降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 在沒有整合安吉物流企業(yè)的零部件和整車物流之前，零部件和整車物流的客戶是獨(dú)立的，這就造成了資源的不可共享性。所以同屬于安吉物流企業(yè)下的兩大板塊，必須加強(qiáng)合作，必須充分了解各自客戶的分布情況。這樣可以有效的綜合訂單，取得共贏。所以要求彼此將自己的主要客戶分布情況進(jìn)行綜合，將不同客戶同一地點(diǎn)的情況進(jìn)行綜合。再根據(jù)綜合的情況進(jìn)行整理派出相應(yīng)的車輛和人員從而設(shè)計(jì)合理的配送路線。案例舉例：某日安吉物流公司接到來自武漢零部件客戶的訂單，以及同時(shí)接到鄂州整車客戶的訂單。已知在湖北的整車配送中心和零部件配送中心分別在武漢和黃石（黃石—武漢70KM，黃石—鄂州20KM）但不屬于同一倉庫。寫出整合零部件物流以及整車物流之前之后其配送路線。1. 在沒有整合優(yōu)化零部件物流和整車物流之前此時(shí)安吉物流企業(yè)訂單信息部知道此次訂單信息之后分別給黃石零部件配送中心和黃石整車配送中心下達(dá)出貨的指示。按照以前的配送路線就是一臺車將整車配送到武漢，再加上一臺車將零部件運(yùn)輸?shù)轿錆h此時(shí)用的是兩臺車子。所走的路程是70+70+50+50=240KM。如圖1所示 圖一2. 依據(jù)零部件和整車物流各自客戶的狀況，進(jìn)行整合后，安吉物流企業(yè)得知該兩項(xiàng)訂單之后，依據(jù)客戶的分布情況，重新設(shè)定合適的配送路線，訂單信息總部根據(jù)訂單信息，要求黃石零部件物流配送中心采用新型托運(yùn)車，發(fā)貨至武漢零部件客戶，然后去武漢整車配送中心，托運(yùn)整車到鄂州，然后返回！.此次路線走的路程是70+5+50+20=145KM。路線如圖二所示圖二結(jié)論：由圖一和圖二案例的分析比較。方案二在根據(jù)已知零部件物流和整車物流的客戶分布情況從新設(shè)計(jì)以前的配送路線可以節(jié)約安吉物流在人力物力上的投資，從而可以根據(jù)客戶分布狀況從新設(shè)計(jì)配送路線從而降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在當(dāng)前動態(tài)的市場競爭性環(huán)境中，產(chǎn)品分類、客戶供應(yīng)量以及制造需求等都在不斷地發(fā)生著變化，因此企業(yè)必須不斷地修正設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)供求結(jié)構(gòu)的變化。與此同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，企業(yè)還應(yīng)該對所有的設(shè)施重新進(jìn)行評估以確定它們的定位是否仍然能滿足市場變化的需要。從本質(zhì)上說，企業(yè)選擇了具有優(yōu)勢的網(wǎng)絡(luò)，就具備了競爭優(yōu)勢，而物流的效率直接取決于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)并受其制約。在20世紀(jì)90年代以前，企業(yè)沒有對物流作業(yè)中的信息產(chǎn)生足夠的重視，主要原因在于一是缺乏產(chǎn)生所需信息的適當(dāng)技術(shù)；二是由于管理部門對快速、準(zhǔn)確的信息是如何提高物流績效缺乏足夠的認(rèn)識。然而物流發(fā)展到今天，絕大多數(shù)的所需信息都已經(jīng)有足夠的技術(shù)來輕松獲取物流運(yùn)作中的信息質(zhì)量非常關(guān)鍵。信息質(zhì)量上的問題大致有兩類：一類是趨勢預(yù)測信息的不準(zhǔn)確性。由于大量的物流活動是根據(jù)未來需求發(fā)生的，不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測就會引起存貨短缺或過剩；而過分樂觀的預(yù)測則會導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)拇尕洝６怯嘘P(guān)訂單處理的信息不準(zhǔn)確。處理不準(zhǔn)確的訂單時(shí)，會引發(fā)所有的物流成本，但最終銷售卻沒有完成。因此，信息中的每一個(gè)錯(cuò)誤都會對整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生隱患。物流中依賴于信息的工作主要是物流預(yù)測與訂單管理。物流預(yù)測要估計(jì)未來的需求，以指導(dǎo)存貨定位，滿足預(yù)期的顧客需求。訂單管理部門的工作是處理具體客戶的需求?？蛻粝掠唵问俏锪骰顒又械囊豁?xiàng)主要交易活動。物流既為外部客戶服務(wù)，也為內(nèi)部客戶服務(wù)。外部客戶就是那些消費(fèi)品或服務(wù)的顧客以及先購買產(chǎn)品或服務(wù)，然后再行出售的貿(mào)易伙伴或稱渠道商。內(nèi)部客戶是指企業(yè)內(nèi)部需要物流支持以便承擔(dān)其指定工作的組織單位。訂單管理的過程涉及從最初的接受訂單到交付、開票以及通常的托收等有關(guān)管理顧客需要的方方面面。企業(yè)的物流能力實(shí)際上同它的訂單管理功能密切相關(guān)。企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)越有效，它對信息的準(zhǔn)確性就越敏感。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動態(tài)形