地鐵線疏散平臺(tái)施工方案-全文預(yù)覽
【正文】 平調(diào)好之后調(diào)整水平橫桿。在進(jìn)場(chǎng)前對(duì)每個(gè)區(qū)間進(jìn)行編號(hào)，用大寫英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成的編號(hào)就可以確定鋼梁所在的準(zhǔn)確位置。（1）疏散平臺(tái)測(cè)量1）起測(cè)點(diǎn)定位及編號(hào)在進(jìn)行疏散平臺(tái)安裝工程施工測(cè)量前，應(yīng)先根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖中疏散平臺(tái)鋼梁安裝位置里程確定起測(cè)點(diǎn)然后再進(jìn)行測(cè)量。施工計(jì)劃為配合無(wú)錫地鐵二號(hào)線早日通車，梅園站～靖海公園站區(qū)間疏散平臺(tái)及附屬設(shè)施的施工伴隨軌道的鋪設(shè)一起展開(kāi)。疏散平臺(tái)采用預(yù)制鋼筋混凝土板和平臺(tái)鋼梁組合結(jié)構(gòu)形式，每個(gè)平臺(tái)鋼梁用4個(gè)M20用化學(xué)錨栓固定于盾構(gòu)管片之上，三陽(yáng)廣場(chǎng)站東林廣場(chǎng)站的鋼梁固定于剪力墻之上。本表由承包單位呈報(bào)三份，批準(zhǔn)后建設(shè)管理部、監(jiān)理單位各留一份，退承包單位一份。 □ 不同意。附件： 施工組織設(shè)計(jì)/方案。 承包單位項(xiàng)目經(jīng)理部（章）： 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)簽收人姓名及時(shí)間承包單位簽收人姓名及時(shí)間監(jiān)理審核意見(jiàn)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 總監(jiān)理工程師： 日期： 項(xiàng)目管理部審批意見(jiàn)：負(fù)責(zé)人： 日期： 建設(shè)管理部審批意見(jiàn)：建設(shè)管理部部長(zhǎng)： 日期： 分管工程領(lǐng)導(dǎo)審批意見(jiàn)：□ 同意。主管領(lǐng)導(dǎo)： 日期： 注：施工組織設(shè)計(jì)作為標(biāo)段、（子）單位工程開(kāi)工報(bào)告一并申報(bào)，施工方案提前5日提出申報(bào)。無(wú)錫地鐵三號(hào)線梅園站～靖海公園站區(qū)間疏散平臺(tái)及附屬設(shè)施施工方案編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 蘇州順通地鐵疏散平臺(tái)道路工程有限公司2014年8月29日可編輯修改。每個(gè)區(qū)間第一個(gè)和最后一個(gè)采用A型鋼梁，便于連接鋼扶梯。將疏散平臺(tái)作業(yè)以區(qū)間為單位劃分作業(yè)面，采用流水法施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)人員和資源的合理配置，并實(shí)現(xiàn)既定的工期目標(biāo)。疏散平臺(tái)的起點(diǎn)設(shè)置在距離區(qū)間分界里程10m—，終點(diǎn)設(shè)置在距離區(qū)間分界里程10m—，以保證平臺(tái)板的數(shù)量為整數(shù)。 2）鋼梁測(cè)量、定位鋼梁測(cè)定工作采用自制測(cè)量車測(cè)量。在距離水平橫桿端頭160cm的位置割一個(gè)缺口，將鉛錘的線繩固定于此。下面角鋼可以在水平方向自由伸縮，但與上面角鋼距離始終保持15cm，在上下角鋼之上各固定一個(gè)鋼尺，刻度均從零開(kāi)始。用石筆在正對(duì)紅外水平儀的位置劃短線，測(cè)量完成后，將測(cè)量車推至下個(gè)鋼梁的安裝位置。無(wú)錫地鐵二號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間鋼梁測(cè)量表梅園站站榮巷站區(qū)間左線(A) 小里程到大里程方向 單位（mm） 日期 年 月 日編號(hào)上邊下邊編號(hào)上邊下邊編號(hào)上邊下邊編號(hào)上邊下邊A1 A31 A61 A91 A2 A32 A62 A92 A3 A33 A63 A93 A4 A34 A64 A94 A5 A35 A65 A95 A6 A36 A66 A96 A7 A37 A67 A97 A8 A38 A68 A98 A9 A39 A69 A99 A10 A40 A70 A100 A11 A41 A71 A101 A12 A42 A72 A102
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