地下車站半蓋明挖順筑法施工設計方案-全文預覽
【正文】 ，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，以下為兩道鋼支撐，施工順序為：先施工底板，等強后拆除第三道支撐，澆筑站臺層側墻及中板，中板等強后拆除第二道支撐，澆筑站廳層側墻及頂板。地下連續(xù)墻的優(yōu)化應全面考慮，即“此弱彼強”，如一味追求地連墻的優(yōu)化，減小配筋，減小嵌入深度，則基坑內支撐方面則需加強，那么隨之帶來的是基坑開挖及主體施工難度加大，圍護結構變形增大，對周邊建筑物影響加大。；軍用梁系統(tǒng)結構采用斜向及縱向聯(lián)結系,以加強軍用梁整體穩(wěn)定。(出土洞口寬3m,)。南側頂板之上恢復兩個機動車道，南北側同時圍擋進行主體和附屬的施工。3101標包括紅嶺站、曬布站兩個地下車站，紅老區(qū)間、老曬區(qū)間、曬翠區(qū)間三個盾構區(qū)間；。由于2011年8月第26屆世界大學生運動會將在龍崗舉辦，因此深圳地鐵3號線也被稱為“大運專線”。南側新建兩個機動車道，將道路疏解至南側雙向四車道，圍擋北側；施工北側地下連續(xù)墻、中間臨時鉆孔樁及北側臨時路面系統(tǒng)；北側新建兩個機動車道，交通疏解至北側雙向四車道，圍擋南側施工；施工南側地下連續(xù)墻及南半幅支撐梁，進行車站主體土方開挖及車站主體結構施工，待主體結構施工完畢進行頂板防水施工、南半幅支撐梁拆除及南側頂板回填施工；同時安排南側附屬進行施工。 軍用梁均采用單層加強型六四式軍用梁,跨度為24m,應用于車站主體結構部位。軍用梁均采用單層加強型六四式軍用梁,跨度為21m,應用于車站主體結構部位。地下連續(xù)墻圍護結構具有以下特點：剛度大，開挖深度大，可適用于所有地層；強度大，變位小，隔水性好，同時可兼作主體結構的一部分；可臨近建筑物、構長物使用，環(huán)境影響??；地下連續(xù)墻在設計優(yōu)化時應結合地質情況、周邊建筑物情況，統(tǒng)籌考慮其嵌入深度、內撐方式來優(yōu)化含筋量。上圖為四道撐方式，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，以下為三道鋼支撐加一道倒撐，施工順序為：
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