地下車站半蓋明挖順筑法施工設計方案-文庫吧在線文庫
【正文】 方案三：自制鋼桁架鋪蓋法 方案比選鋼筋混凝土支撐加蓋板方案：施工簡便，材料不占用場地，拆除后廢舊鋼筋可折減成本； 軍用梁方案：使用周期長，如采用租賃不劃算，如自購，則需周轉2~3次較為有利，再則場地無堆放條件； 鋼桁架方案：不屬定型產(chǎn)品，一次性投入，如不能多次周轉使用，使用價值不高，同樣存在場地存放問題； 最終決定采用第一種方案，即鋼筋混凝土支撐加蓋板方案?？梢钥闯鏊牡罁畏桨付嗔艘坏赖箵?，增加一道工序，而且中板澆筑后倒撐被封于中板之下，拆除非常困難，內(nèi)撐方案顯然存在諸多弊端。徐徐地放下至孔底，用鋼尺在導墻面量測鋼絲中心與連續(xù)墻中心的距離?？觾?nèi)明溝降水管井降水 機械配置，；基坑外側配1臺1m3挖機向上翻土。 混凝土結構自防水理念上海地鐵 “以防為主，多道設防，因地制宜，綜合治理，防排結合”；廣州地鐵 “以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜，綜合治理”；深圳地鐵“以防為主，防排結合，剛柔相濟，多道防線，因地制宜，綜合治理”；香港地鐵 “以混凝土自防水為主，防排結合”。，確保降低坍落度。施 工 方 面，車站宜控制在16m以內(nèi)，區(qū)間宜控制在10m以內(nèi)。土方開挖采取分段分層的方法，挖機活動范圍內(nèi)每小段長6米，高3米左右，在挖機活動區(qū)域有6~11根鋼支撐需先挖后撐。 總之，地連墻的垂直度是施工中的控制重點，必須嚴格控制，通過提高垂直度控制的精度可大大提高效益。 垂直度控制垂直度控制對地連墻施工而且非常重要，施工時既要保證墻體不侵線，又要保證減小內(nèi)襯墻混凝土最大虧損。 圍護結構內(nèi)撐方式本工程圍護結構共設四道內(nèi)支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二道~第四道為鋼管（￠600）支撐。軍用梁系統(tǒng)結構采用斜向及縱向聯(lián)結系,以加強軍用梁整體穩(wěn)定。，車站設計為地下二層三跨、二層雙跨及單層雙跨（中庭）現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩
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