地下車站半蓋明挖順筑法施工設(shè)計(jì)方案(存儲版)
【正文】 內(nèi)。一個設(shè)計(jì)理念：以“混凝土結(jié)構(gòu)自防水為根本” ；兩個施工工藝：圍護(hù)結(jié)構(gòu)不得滲漏、縮短施工縫間距；三個技術(shù)措施：減少水泥用量增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰；降低坍落度 選好混凝土輸送泵；自動水噴淋早期養(yǎng)護(hù)。 荷載開裂——由外部荷載或局部應(yīng)力集中引起的開裂；沉降開裂——由地基基礎(chǔ)不均勻沉降引起的開裂；收縮開裂——因混凝土收縮時(shí)受到約束而引起的開裂；溫度開裂——環(huán)境溫度的劇烈變化或結(jié)構(gòu)各部分溫差引起 的的開裂。挖機(jī)4的挖土及倒土量決定了基坑土方開挖速度，根據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)，挖機(jī)4的工效為80方/小時(shí)，每日具備挖土?xí)r長平均為14小時(shí)（已扣除鋼支撐安裝等影響時(shí)間），則單日挖土量可達(dá)到1120方。對于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用鋼尺在測出錘位所在深度的偏差時(shí)，則推算出不同深度的偏差。 地下連續(xù)墻施工控制 成槽機(jī)械抓斗式成槽機(jī)是地鐵施工較為常用的一種成槽設(shè)備，優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用較低，租賃方便；缺點(diǎn)是只能挖掘土層及全風(fēng)化地層，而且垂直度控制精度較低。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型本車站基坑距周邊建筑物距離較近，加之車站設(shè)計(jì)為疊合結(jié)構(gòu)，因此選用地下連續(xù)墻。 方案一：鋼筋混凝土支撐梁上設(shè)蓋板鋪蓋 方案二：軍用梁鋪蓋法應(yīng)用實(shí)例1：南京地鐵二號線一期工程新街口站采用加強(qiáng)型單層六四式軍用梁鋪蓋法施工,達(dá)到交通不斷路的目的。地下車站半蓋明挖順筑法施工設(shè)計(jì)方案深圳地鐵3號線首期工程起于紅嶺站，止于龍崗雙龍站，設(shè)車站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，車輛段1個，主變電站2座。主體進(jìn)行北側(cè)路面系統(tǒng)的破除、中間臨時(shí)樁的破除、主體孔洞的封堵及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工；東端由于區(qū)間盾構(gòu)場地施工，暫不倒邊； 車站臨時(shí)路面系統(tǒng)方案比選本工程受環(huán)境限制，為減小對已經(jīng)非常擁擠的地面交通的干擾，本車站采用半鋪蓋法進(jìn)行施工。
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