【正文】 00輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少于三個(gè)雙車道的出入口； d機(jī)動(dòng)車停車場（庫）的出入口寬度，單車道凈寬度宜為46米，雙車道凈寬宜為711米。從《汽車庫、停車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》后面的條文解釋可以看到，確定汽車疏散出口數(shù)量的原則是：在滿足平時(shí)使用的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮火災(zāi)時(shí)車輛的疏散，如設(shè)置單車道時(shí)，停車量控制在50輛以內(nèi)。6 地下車庫車行出入口設(shè)計(jì)要點(diǎn)解析地下車庫車行出入口設(shè)計(jì)要點(diǎn) 2 1地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度 　　地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度不僅與車輛日常通行的順暢、火災(zāi)時(shí)的疏散能力有關(guān)，更與投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。槽型板方案車庫總面積：㎡/個(gè)=19305平方米。所以，人防面積還是越少越好?？梢詼p小柱的基礎(chǔ)，減少鋼筋量，降低工程造價(jià)。以每停車單元停車6部計(jì)算，柱斷面按600毫米x600毫米計(jì)算, 每停車單元停車6部，每車位所占停車面積為（++）(包括停車位之間的車道面積。汽車庫一般采用獨(dú)立車庫方式來解決，即在樓與樓之間或廣場地下等獨(dú)立建設(shè)車庫。本文詳細(xì)把新型大跨度槽型車庫板、雙T車庫板結(jié)構(gòu)與常用現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、蜂巢芯、密肋梁、模殼等結(jié)構(gòu)形式的地下車庫作經(jīng)濟(jì)分析和車位布置對比。地下車庫作為建筑物的附屬建筑,已成為建筑物必不可少的配套設(shè)施。(以上每車位面積,未考慮進(jìn)出庫坡道及設(shè)備、設(shè)置等的面積分?jǐn)?按照一個(gè)10萬平方米的住宅小區(qū)來計(jì)算，一戶面積為80平方米，共有1250戶，按一戶一輛車，除去地面可停10％，地下需停1125輛，按優(yōu)化方案，在相同停車數(shù)的前提下，＝。相應(yīng)人防面積:由于獨(dú)立地下停車庫在人防的定義上屬臨空建筑,按北京市人防辦批準(zhǔn)的本項(xiàng)目的人防設(shè)計(jì)要求,獨(dú)立地下車庫每增加1平方米，,故:一般方案人防面積:(+)=優(yōu)化方案人防面積:(+)=雖然人防面積可以用來停車，但由于：1人防面積產(chǎn)權(quán)屬人防辦，發(fā)展商用做車庫尚需向人防辦租用，并且也只能租而不是賣給客戶，使用效應(yīng)較差；庫造價(jià)；2普通車庫與人防兼做車庫的總車位數(shù)只要滿足有關(guān)要求即可，沒必要多做車位。優(yōu)化方案每停車位面積：（包括停車位之間的車道面積）?！镀噹旖ㄖO(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100－：。柱斷面按400*X計(jì)算,則車庫距為:,，柱寬取400毫米是由于小于該值時(shí)，混凝土施工質(zhì)量不容易保證，具體尺寸應(yīng)根據(jù)荷載情況由計(jì)算決定，總的原則是越窄越好。按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100－98，設(shè)計(jì)規(guī)范要求的小型車不同停車方式所占用的單車位及通車道所需尺寸，不難看出垂直式后退停車所占用的停車面積最小。地下停車庫的面積大小，還直接影響到人防面積的大小，故盡量減少其面積，對控制成本有著非常積極的意義。地下車庫作為建筑物的附屬建筑,已成為建筑物必不可少的配套設(shè)施。提高地下停車率8條措施：地下室輪廓線應(yīng)平直方正，無用的面積一定要剔除柱網(wǎng)布置應(yīng)符合車位及行車道模數(shù)，達(dá)到緊湊布置（附圖）避免行車道靠外墻布置避免布置平行或斜向車位設(shè)備房及非機(jī)動(dòng)車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不能有富余（附表）人防口部設(shè)施應(yīng)布置在不影響停車的地方關(guān)鍵的部位對結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行局部轉(zhuǎn)換(慎用）柱網(wǎng)布置：各地具體執(zhí)行的車位尺寸及行車道寬度有差別，我們應(yīng)依當(dāng)?shù)厍闆r，爭取可行的最小尺寸柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按8000x（2a+b）/2布置。八、結(jié)語加深規(guī)范條文和汽車運(yùn)行規(guī)律的研究理解，對汽車庫的設(shè)計(jì)是很有幫助的，只有徹底的掌握了它，才能運(yùn)用3 地下車庫建筑設(shè)計(jì)成本控制剖析地下車庫決定地下車庫成本的因素很多，主要有以下幾個(gè)方面：地下車庫規(guī)定停車數(shù)量；地下車庫范圍、層數(shù)以及布置方式；人防地下室面積、等級(jí)及布置方式；停車率（重點(diǎn)內(nèi)容）；構(gòu)造做法；鋼筋、砼含量范圍、層數(shù)及布置地下室盡量布置在地下一層，且面積盡量小普通地下一層地下車庫建安成本約1600元/平米，人防地下室約2300元/平米地下一層加地下二層普通地下車庫建安成本約2000～2200元/平米地下一層普通地下車庫，地下二層人防地下室的建安成本約2000～2500元/平米停車率構(gòu)造做法■停車率：地下車庫總面積/ 停車位總數(shù)注：1 總面積指地下車庫外墻圍合的所有面積，當(dāng)存在消防控制室、垃圾房、污水處理站、換熱站以及政府規(guī)定要做的非機(jī)動(dòng)車庫、物管用房等特殊情況下需要設(shè)置的房間時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特別說明及復(fù)核。在長向加設(shè)防火墻時(shí)也無影響，但他受到布車方向的限制，若在轉(zhuǎn)空的條件的，應(yīng)該是比較合理的。每種與型由于前輪的最大偏轉(zhuǎn)角有個(gè)限度，從而注定了其最小轉(zhuǎn)彎半徑r1，另外后輪不能偏轉(zhuǎn)，從而也就決定了其拐彎旋轉(zhuǎn)的圓心，就在后軸的延長線上，知道了半徑和圓心的方位，就能定出圓心，從而就可輕而求出車身每個(gè)部位在環(huán)行時(shí)所走的軌跡（不論前進(jìn)或后退都一樣），如同拉磨的牛（馬）套，只要固定在橫桿上的部件不變，其所有軌跡就是圍繞磨心作圓周運(yùn)動(dòng)，了解并掌握了這種特定的運(yùn)行規(guī)律，相關(guān)問題也就迎刃而解了，見圖從圖1中可以看出,環(huán)道最小寬度W是車在環(huán)行時(shí)所需要的最小寬度，一般是比較容易滿足的，而環(huán)道外半徑R0是車從停車位一次性出車時(shí)所需的場地尺寸，從點(diǎn)A即柱（墻）角或車頭角算起，車前面所需的旋轉(zhuǎn)拐彎尺度，若小于或不滿足這個(gè)最小尺度，汽車就不可能很順利的一次性通過，這也就是本文研討的重點(diǎn)。其中斜列式有傾角300、450、600之分，另外停車又有前進(jìn)停車和后退停車之分，一般最常用和常見的是垂直后退停車這種方式，由于它占地少，出車方便而常被采用，設(shè)計(jì)中也基本上以其為重點(diǎn)來考慮，如果這個(gè)問題徹底搞清楚了，其它問題也就迎刃而解了。2 地下車庫的柱網(wǎng)設(shè)計(jì)根據(jù)汽車庫內(nèi)汽車運(yùn)行、?？俊⑦M(jìn)出的規(guī)律和方式，重點(diǎn)以“上海SH760A”小轎車的規(guī)格尺度為例，通過圖例分解，了解汽車運(yùn)行的軌跡，通過計(jì)算分析，掌握準(zhǔn)確的具體數(shù)據(jù)，求得合理的柱距，以得在特殊情況下提供一般處理的方法，以便為汽車庫建筑設(shè)計(jì)提供方便和參考。小車停車位：小車停車車位，長度5米。、60176。括號(hào)內(nèi)尺寸用于中型貨車。萬科車庫柱網(wǎng)優(yōu)化與成本優(yōu)化關(guān)鍵點(diǎn)20140408當(dāng)?shù)貛鞛榈叵露尤貛鞎r(shí)，應(yīng)采用機(jī)械排煙排風(fēng)，機(jī)械補(bǔ)風(fēng)；當(dāng)?shù)貛扉_口面積小于建筑面積變配電所與發(fā)電機(jī)房應(yīng)避開建筑物的伸縮縫。不應(yīng)設(shè)置在廁浴或其它經(jīng)常積水場所的正下方或貼鄰（可設(shè)雙層板）。地下汽車庫排水方式的選擇一般因地庫的類型而有所不同，全地下全封閉地庫和機(jī)械雙層地庫（復(fù)式汽車庫）一般采用地漏的方式排水，自然通風(fēng)機(jī)械排煙地庫和開敞式車庫一般采用地溝+地漏的方式排水。平時(shí)地面沖洗用集水坑，規(guī)格一般為2000*1000*1500mm。消防水池和結(jié)構(gòu)不須脫開，可利用結(jié)構(gòu)構(gòu)件，一般不設(shè)頂板。為人數(shù)）。水泵房盡可能避免在住宅下設(shè)置（遠(yuǎn)離塔樓），以減小噪音對住戶的影響。水泵房的設(shè)置大小如下表：生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于場地原因也可分開設(shè)置。在計(jì)算方法上外墻可當(dāng)作雙向板計(jì)算，因此水平鋼筋可參與受力而不僅是控制裂縫的構(gòu)造設(shè)置，此時(shí)鋼筋含量也能得以調(diào)整。相對而言普通梁板式布置傳力明確、受力簡單因此使用廣泛，但缺點(diǎn)在于影響建筑層高、含鋼量也較高；普通無梁樓蓋布置簡單、節(jié)約層高，但屬不利結(jié)構(gòu)型式，對建筑平面布局、柱網(wǎng)要求較高且混凝土含量大；現(xiàn)澆空心無梁樓蓋特性基本與無梁樓蓋相同，但其含鋼量最小，混凝土含量居中，是今后發(fā)展的重點(diǎn)方向。底板配筋主要控制指標(biāo)是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其剛度，底板厚度不應(yīng)設(shè)置過薄，在一定板厚情況下，底板配筋大部分區(qū)域?yàn)闃?gòu)造配筋。只有當(dāng)?shù)叵率医Y(jié)構(gòu)平面嚴(yán)重不規(guī)則，才會(huì)在應(yīng)力、變形集中的地方設(shè)置伸縮縫，當(dāng)然分期建設(shè)也會(huì)設(shè)縫。通過對埋深、覆土和層高的綜合設(shè)計(jì)，在無錫地區(qū)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果現(xiàn)有地下室均未設(shè)置抗拔樁，基礎(chǔ)為筏板形式，水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡，因此，基礎(chǔ)造價(jià)得以大幅下降。若建筑布局合理，并能有效控制景觀覆土厚度，消防車道布置合理，在結(jié)構(gòu)有利部位的話，結(jié)構(gòu)整體含鋼量能有較大幅度的下降。A也可采用樹池或堆土來種植，目的是盡量減少覆土荷載優(yōu)化成本。一般地下車庫計(jì)算層高的基本內(nèi)容如下表：其中管線常用的計(jì)算高度為噴淋≥200mm（噴淋需要高度為150mm，預(yù)留50mm安裝高度），通風(fēng)道其中，管線綜合注意遵循的原則：（1）應(yīng)盡量使“主風(fēng)道”靠近車道外側(cè)設(shè)置或走車位上空；（2）風(fēng)道寬度盡量控制在在選擇停車間柱網(wǎng)時(shí)，除滿足技術(shù)要求和使面積指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)外，還必須考慮結(jié)構(gòu)上是否經(jīng)濟(jì)合理，包括結(jié)構(gòu)跨度尺寸不應(yīng)過大、材料消耗量要小、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理、在平面和高度上不過多占用室內(nèi)空間、柱距與一定的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)，以及柱網(wǎng)單元種類不應(yīng)過多等方面。直角的停車方式，每輛車所占車庫面積的比例最小。米，后退式的為米，后退前進(jìn)式為30176。常見的停車方式有垂直式停車、斜列式停車和平行式停車。12%～15%，德國10%～15%，%。除了在寬度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。如下圖表：相應(yīng)單車環(huán)道數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果一覽表（單位：mm）（說明：：R。米。三、地下車庫建筑設(shè)計(jì)地下汽車庫的設(shè)計(jì)須滿足《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，經(jīng)濟(jì)型地下汽車庫建筑設(shè)計(jì)的要點(diǎn)主要有：出入口設(shè)計(jì)；坡道的寬度，曲線坡道內(nèi)徑和寬度；車位柱網(wǎng)的確定；層高的確定因素；地庫覆土厚度的確定；地庫的構(gòu)造做法等。優(yōu)化地庫方案分成四個(gè)較小的單體，停車1575輛，地庫的車均面積在30個(gè)平米以下。首先我們要根據(jù)規(guī)劃要求計(jì)算出需要的總停車數(shù)量，然后減去地面的停車數(shù)量就是需要建設(shè)的地下停車數(shù)量了，再結(jié)合住宅的主體進(jìn)行地庫的范圍設(shè)計(jì)，在地庫設(shè)計(jì)時(shí)做到心中有數(shù)。二、地庫設(shè)計(jì)范圍5個(gè)要素設(shè)計(jì)地庫首先要考慮其可實(shí)施的范圍，掌握好了設(shè)計(jì)范圍，才能使地庫的利用率達(dá)到最大化，否則既浪費(fèi)了空間又節(jié)約不了成本。從規(guī)劃的角度針對無錫萬科魅力之城五期與無錫萬科金域藍(lán)灣為例分析：無錫萬科魅力之城五期：地處新興片區(qū)，客戶定位為首次置業(yè)，小戶型產(chǎn)品為主流，其新政比例僅為90/20（90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的20%），為平衡無錫萬科金域藍(lán)灣，可以加大小戶型的比例到90/70。地下車庫設(shè)計(jì)方案所以，為了節(jié)約成本，必須減少造價(jià)，做經(jīng)濟(jì)型的地下車庫。首次置業(yè)以小戶型為主的居住小區(qū)，宜按每百平米來控制車位比較合理；再次改善以大戶型為主的居住小區(qū)，宜按每戶來控制車位比較合理。當(dāng)整個(gè)小區(qū)要做分期開發(fā)時(shí)，地庫的設(shè)計(jì)也要考慮分期建設(shè)，否則會(huì)對下一期的建設(shè)和前一期的銷售帶來麻煩，分期建設(shè)就要設(shè)縫，帶來部分建設(shè)成本的增加。以無錫萬科魅力之城五期為例，初步地庫方案面積在6萬多平米，停車1553輛，地庫的車均面積在40平米左右。提高車庫的利用率，降低車均面積是節(jié)約成本的關(guān)鍵，是任何后期降低含鋼量結(jié)構(gòu)優(yōu)化所不能比擬的，選擇合適的地庫方案才能真正降低無效成本。6米即可，曲線坡道寬度一般單行為4米，雙行為7米。如果要考慮到較長的小型車或中型車，坡道的轉(zhuǎn)彎內(nèi)徑和坡道寬度還要適當(dāng)放大。12%、14%、15%、16%，但通常采用的不是最大坡度，例如，日本常用汽車庫內(nèi)的停車數(shù)量與車位布置和結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)有著最直接的關(guān)系，柱距除了滿足結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性之外，同時(shí)還要考慮車輛停放的合理性以及車輛行駛的方便性，只有綜合考慮好這些因素，才能做出既經(jīng)濟(jì)又合理的地下汽車庫。；斜列式前進(jìn)式的車道寬也為9經(jīng)過多年的實(shí)踐與研究，目前國內(nèi)外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進(jìn)順出與車道成90176。對于單建式地下停車庫，停放小型車時(shí)不宜采用兩柱間停一輛車的方式，以免柱過多；對于附建式，則有時(shí)因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小，而兩柱間停一輛車可能是合理的。第一，合理的選用地下室底板的構(gòu)造做法，根據(jù)實(shí)際構(gòu)造來計(jì)算層高；第二，在確定層高時(shí)，精確計(jì)算設(shè)備管線預(yù)留高度以及結(jié)構(gòu)梁高；第三，當(dāng)車庫與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取“設(shè)備用房局部降（升）板”，而車庫層高按常規(guī)設(shè)計(jì)；第四，管線綜合。另外，采用寬扁梁也是在結(jié)構(gòu)上降低層高的有效方法之一。首先，地下室頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合景觀方案精細(xì)化設(shè)計(jì)，不同種植區(qū)域覆土厚度應(yīng)不同。此圖為萬科魅力之城所以，地下室頂板上作用的荷載對含鋼量影響很大，減少作用在頂板上的荷載，可以減少鋼筋用量從而達(dá)到節(jié)約鋼筋的目的。以無錫地區(qū)為例，其地下抗浮水位相對較低（），如能充分利用地下水位高度，將對節(jié)約工程造價(jià)創(chuàng)造有利條件。設(shè)置伸縮縫勢必會(huì)造成一部分建筑面積的浪費(fèi)，因地下室溫度應(yīng)力不明顯因此規(guī)則結(jié)構(gòu)一般不設(shè)伸縮縫，只設(shè)置后澆帶。米左右比較經(jīng)濟(jì)。地下汽車庫頂板的結(jié)構(gòu)型式可以有多種選擇：普通梁板式、普通無梁樓蓋及新興的現(xiàn)澆空心無梁樓蓋。若地下室層高較高，可在外墻上加設(shè)框架柱（扶壁柱）。消火栓和噴淋的設(shè)置原則如下表：備注：N為停車數(shù)量，滅火器由于均要設(shè)計(jì)對地庫設(shè)計(jì)沒有影響，不納入考量。多層地下室，水泵房及水池宜都設(shè)置在地下室的底層。Qd=350m/1000（m50，必須設(shè)頂板。消防水池容積確定如下表：集水坑間距一般為50米左右，最大可為100米。排水溝溝深一般200~300mm，溝寬250mm，起點(diǎn)最小深度150mm，%~%找坡，間距最長50米左右。變配電所供電半徑宜在250米范圍內(nèi)，且靠近大型用電負(fù)荷地方為好。若設(shè)在住宅地下室時(shí)，盡量與住戶之間相隔1—2層的距離，避免設(shè)備運(yùn)行低頻噪聲對住戶的影響。防火分區(qū)的面積的劃定如下表所示：注：當(dāng)汽車庫設(shè)有自動(dòng)噴淋系統(tǒng)時(shí)，其面積可增加一倍。通過精心設(shè)計(jì)也能取得較好的性價(jià)比；（2）覆土較大、柱網(wǎng)不經(jīng)濟(jì)、層高埋深等因素造成了CC12的含鋼量比較大。汽車設(shè)計(jì)車型外