【正文】 套。 去了澳大利亞，終于知道人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。在發(fā)達(dá)國家，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如高速公路、快速鐵路、港口、航空等，比中國早幾十年就已經(jīng)完善了，中國基本上是在改革開放20年中才初步建立起現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)施的雛形。 看來，第三方物流也是一塊新大陸，很多人認(rèn)為這里頭有錢可賺。劉武感覺有些不可思議。 寶潔、通用，人家哪一個(gè)跑出來喊著說要做物流？你再看，國內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號稱要拿出幾個(gè)億出來自己做物流。 每一個(gè)企業(yè)對這個(gè)數(shù)字都不可能會掉以輕心，因?yàn)槲锪鲉栴}解決得好，不僅可以降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本，增強(qiáng)價(jià)格競爭優(yōu)勢，同時(shí)還可以通過將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种?，增加客戶對品牌的認(rèn)知度和忠誠度，后者正是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的后續(xù)動力。到今天，物流管理出現(xiàn)更多的創(chuàng)新，它已經(jīng)是將制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。 許勝余說，他和劉武兩人時(shí)常坐下來一起討論物流在各方面的發(fā)展趨勢，探討之后達(dá)成的共識是，企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競爭，而更是買方市場環(huán)境下由于產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競爭。 老許舉例說明，他在德國看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地。老許說，第三方物流的問題他也一直在關(guān)注，現(xiàn)在感覺到第三方物流就是一個(gè)策劃人：比如，我是物流公司，你是找上門來的客戶。按照劉武所說，寶供要成為一個(gè)聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化的、信息驅(qū)動的第三方物流公司。到1997年劉武逐漸從實(shí)踐中理解到第三方物流到底為何物。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力??汽車制造，銷售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求。 只是有一點(diǎn)是肯定的，沒有后臺高效的物流過程，電子商務(wù)只能是一句空話。 新形勢來了，大好，但也有風(fēng)險(xiǎn)。 于是，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿載醬油的大貨車，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油；或者看到大型超市掃描條形碼，對所售商品進(jìn)行銷售統(tǒng)計(jì)，然后打印出一厚摞報(bào)表，分別送到各供應(yīng)商那里要求補(bǔ)貨；或者看到幾個(gè)人在集裝箱里折騰了好幾個(gè)小時(shí)，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車,結(jié)果，不管怎么裝，總會剩下一些利用不上的空間。 即使專家在現(xiàn)代物流這個(gè)概念上的認(rèn)識也有分歧的地方，但大體在理論上他們?nèi)匀灰援a(chǎn)品為中心，偏重于從制造業(yè)的角度看待物流過程。 這樣的三段論當(dāng)然是再簡單不過的邏輯，但細(xì)究起來，每一段都不是那么簡單。物流的真相 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要經(jīng)過多少道工序才變成你看到的樣子？ 更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？ 這些問題如此瑣碎，讓人一聽就心生煩意。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益?！　ogistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。因此通常采用的仍是Physical Distribution一詞。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。1979年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一述語。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。D”，“ P　　日本在1964年開始使用物流這一概念?！　?0年代初，在一部關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運(yùn)輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)（Physical Supply）這一名詞，該書將市場營銷定義為“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動”。1921 《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”，并提到“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價(jià)值”。但在一般情況下，儲存、儲備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。馬克思指出：“產(chǎn)品儲存是一切社會所共有的，即使它不具有商品儲備形式這種屬于流通過程的產(chǎn)品儲備形式，情況也是如此。”(《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁)就是指的這種情況。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置。儲存的概念在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起的。在“流”的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。研究社會中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行．因此帶有綜觀和廣泛性。三、社會物流　　社會物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會為范疇面向社會為目的物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動也是微觀物流。宏觀物流主要研究內(nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。　　宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動。物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認(rèn)的。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。微觀物流：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動屬于微觀物流。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通：物流的“流”，經(jīng)常被人誤解為“流通”。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。各級政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的外部條件。我們必須抓住有利時(shí)機(jī), 繼續(xù)堅(jiān)持對外開放的方針政策，廣泛開展國際交流與合作,學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合實(shí)際，開拓創(chuàng)新, 努力實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨躍式發(fā)展。　　中國經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。加快中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義。 要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀規(guī)律，通過體制和管理創(chuàng)新，適應(yīng)新的生產(chǎn)方式和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。積極利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。 加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條碼等技術(shù)。 應(yīng)重視對物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。 鼓勵(lì)物流企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)合，支持工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與運(yùn)輸、倉儲、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，以提高我國物流企業(yè)的市場競爭能力。物流服務(wù)市場的供給能力增強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量提高，不僅可以滿足市場和用戶的需要，還可以引導(dǎo)和開發(fā)各類企業(yè)及全社會對物流服務(wù)的需求。 發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)是，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。物流資料匯編目 錄目 錄 1第一章 政策與文件 2關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 2吳邦國關(guān)于物流的講話 5第二章 物流概念與起源 6第一節(jié) 概念 6物流基本概念 6物流的劃分 10儲存的概念 111第二節(jié) 物流的歷史 122物流的由來 122物流的真相 144第三章 物流的構(gòu)成 288第一節(jié) 供應(yīng)鏈 288物流的供應(yīng)鏈管理 288供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的標(biāo)志 300第二節(jié)　電子商務(wù)與物流 322電子商務(wù)與物流 322電子商務(wù)對物流的影響 36電子商務(wù)下的物流模式 388第三節(jié) 配送 411發(fā)達(dá)國家的配送 411配送制的問題與對策 422第四節(jié)　庫存 488存貨管理的三次變革 488發(fā)掘第三利潤源泉 511如何進(jìn)行物資管理 556零庫存 59第四章　第三方物流 611第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及運(yùn)作 611發(fā)達(dá)國家的物流第三方外協(xié) 667中國開展第三方物流的梗阻 73第五章 物流業(yè)現(xiàn)況與發(fā)展戰(zhàn)略 82第一節(jié) 國外物流業(yè) 82物流市場的潛力 82美國物流公司發(fā)展現(xiàn)狀 93國際物流系統(tǒng)化與合理化 94發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)實(shí)例 101第二節(jié)　中國物流的環(huán)境 102物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境 102物流商業(yè)環(huán)境 10707物資業(yè)環(huán)境 10808倉儲業(yè)環(huán)境 10909第三節(jié) 中國物流發(fā)展戰(zhàn)略 110中國物流市場的現(xiàn)狀 110中國物流發(fā)展戰(zhàn)略 118中國物流企業(yè)的出路 131入世后的中國物流業(yè) 134海爾物流 13737第四節(jié)　企業(yè)內(nèi)物流 14444企業(yè)物流 1444企業(yè)中的物流 145附錄 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 15252第一章 政策與文件關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 ２００１年３月１日，國家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部、交通部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）。 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。 《意見》指出，發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想，是以加快發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，大力提高全社會對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識，切實(shí)增強(qiáng)我國企業(yè)及其產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的競爭能力。 交通運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身比較優(yōu)勢，緊緊圍繞用戶的需求，提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢，建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密地融合，強(qiáng)化服務(wù)意識，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力。 繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)：要盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。 要加快物流與電子商務(wù)的融合，一方面，物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面物流也要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流。要大力提倡國內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補(bǔ)。對于現(xiàn)代物流的認(rèn)識和發(fā)展趨勢的把握，還需要進(jìn)一步深化?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。可以預(yù)料，二十一世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。有關(guān)部門要積極參與，形成合力。第二章 物流概念與起源第一節(jié) 概念物流基本概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。因此物流學(xué)的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。這