【正文】 責起草荷載分析方法部分；王林，負責起草無機結合料穩(wěn)定材料和瀝青混合料設計參數部分；虞將苗，負責起草附錄路面結構組合建議部分；楊學良，負責起草原水泥混凝土路面上瀝青加鋪層結構設計部分；馮德成，負責起草與瀝青層低溫開裂相關的條文和試驗方法；趙隊家，負責起草材料性質試驗方法部分；臺電昌，負責起草土和粒料回彈模量部分。成果體現(xiàn)形式和預期目標此次規(guī)范修訂的主要成果以新的《公路瀝青路面設計規(guī)范》報批稿的形式提交，專題研究的成果以專題研究報告的形式提交，并附與規(guī)范配套的設計軟件。同時也需要進行系統(tǒng)和細致的宣貫和針對性的培訓工作。養(yǎng)護設計規(guī)范不提供厚度的計算方法，而是根據以往積累的工程經驗推薦罩面厚度；設計規(guī)范提出罩面厚度計算的力學——經驗方法，在具體設計工作中，可根據養(yǎng)護規(guī)范初步提出罩面厚度，再根據設計規(guī)范驗算是否滿足力學——經驗法的要求。關于與瀝青路面基層施工技術規(guī)范和瀝青路面施工技術規(guī)范的關系，要重點做好名詞術語的統(tǒng)一和呼應、瀝青路面基層和面層材料性質要求的一致、交通荷載分級及氣候分區(qū)的協(xié)調等。“瀝青路面荷載標準”項目協(xié)作交通運輸部公路局先期立項的由同濟大學承擔的專題項目《路面荷載設計標準》可作為此次瀝青路面設計規(guī)范修訂的專題研究，其研究工作與瀝青路面設計規(guī)范修訂工作協(xié)同安排，該專題的主要研究內容如下：⑴瀝青路面交通荷載分析方法及參數的驗證；⑵瀝青路面面層剪切指標、標準、計算方法以及抗剪強度的測試方法；⑶組織1～2次規(guī)范修訂工作會議。⑷工作人員和時間安排本項工作采用集中辦公的方式，由中交路橋、公規(guī)院、大連理工和山東所等幾家參編單位的人員集中地點和時間，聯(lián)合進行路面結構試算和設計指標協(xié)調與平衡。⑵性能分析模型的驗算和指標的協(xié)調與平衡性能分析模型的驗算和指標的協(xié)調與平衡兩項工作結合進行，采用經過驗算的力學分析模塊?！牧蠀德访娼Y構層材料參數在其合理的取值范圍內，按照合適的步長分別取值（步長隨材料參數的范圍大小而定）。——氣候條件氣候條件主要考慮溫度（影響瀝青層模量）和濕度（影響路基模量）兩個因素。計算軟件擬滿足以下的要求：——能方便的為設計參數提供三個輸入層次；——具有友好的用戶界面；為用戶提供材料庫、第三輸入層次的推薦值，以及第二輸入層次的相關關系等；能及時的用圖或表的方式向用戶顯示分析的中間或最終結果，以方便用戶對擬定的路面結構作出評價；——軟件需要有輸入參數的自我檢測功能，以及錯誤提示及解決方案提示功能；——軟件要有批處理的功能，能一次分析多個結構設計；——編寫詳細的軟件使用手冊。需新制定的試驗規(guī)程有：——瀝青（彎曲梁流變、直接拉伸、動態(tài)剪切流變）；——瀝青混合料（疲勞、輪轍、周期加載動態(tài)壓縮、抗剪切強度）；——土和粒料（重復加載三軸壓縮試驗）；——路面彎沉（落錘式彎沉儀（FWD）檢測方法）。其中新引入的設計指標有：瀝青層底拉應變、路基頂壓應變、瀝青的蠕變勁度、勁度曲線斜率、斷裂應變、瀝青層剪應力。從車轍的角度來考慮標準軸載，設計軸載應能代表大部分荷載對車轍的貢獻，應當確定為該級位軸重下車轍量最大的軸載。⑵荷載換算對實際荷載做軸載譜，得到各級軸重的分布頻率及該級軸重下主要輪胎接地壓力。對路面各結構層平均剪應力進行計算，在確定了各結構層平均抗剪安全系數之后，便可對路面結構不同層位的抗剪強度標準進行規(guī)定。④等效荷載作用次數的確定將分析期內各小時在相應溫度條件下車轍深度達到臨界值時的荷載作用次數轉化為荷載等效作用次數。⑵建立相應于新規(guī)范參數的車轍計算模型；新參數的采用帶來了已有數據的更新，在新數據的基礎上，綜合考慮累計軸載作用次數、溫度、路面各分層的剪應力及混合料抗剪切強度、側向隆起系數值等建立車轍計算模型；⑶擴大范圍，進行實際路面的調查及數據采集，標定模型；⑷提出便于工程使用的簡化模型，如下式： （）式中：a, b, c, d——回歸系數；T——車轍等效溫度（℃）；N——荷載作用次數；[τ]——抗剪強度（MPa）。瀝青層的模量會隨著溫度發(fā)生變化，所以在不同的溫度條件下瀝青路面內會產生不同剪應力，通過分析可以確定溫度對路面內剪應力的影響。③分析不同層間接觸條件（瀝青層和基層之間）對路面內剪應力的影響。⑵編寫瀝青混合料抗剪切強度試驗規(guī)程，具體內容如下：①試驗目的與適用范圍；②儀器與試驗條件；③方法與步驟；④抗剪強度計算；⑤結果修正。主要研究內容如下：抗剪切試驗方法研究⑴按照新規(guī)范參數檢驗試驗方法①路面結構剪應力計算與抗剪參數的確定按照新規(guī)范參數，建立路面結構三維有限元計算模型，和單軸貫入試驗的有限元計算模型，通過變換壓頭尺寸及試件尺寸，使得單軸貫入試驗中的應力分布與荷載作用下的實際道路中的應力分布相同。①收集的主要研究成果，還將收集以下幾個方面的成果：——各相關省區(qū)開展的典型瀝青路面結構形式研究成果；——各相關省區(qū)開展的提高瀝青路面長期性能的技術措施；——各相關省區(qū)開展有關瀝青路面設計方法與設計指標參數的研究成果；——各相關省區(qū)開展的交通量、交通組成以及軸載與胎壓方面的研究成果；——有關瀝青混合料、基層材料改進的或創(chuàng)新的研究成果；——具有足尺路面特點的試驗驗證方面的研究成果?？紤]研究課題中所收集的省份偏少，此次擬在交通運輸部公路局的協(xié)調下，組織在黑龍江、內蒙古、青海、貴州、四川、湖北、廣東、陜西、河南等9個省、自治區(qū)開展交通荷載數據的收集，包括車輛類型、軸載數量及類型、各軸型軸重數據、車輛到達時間和行駛方向等。②調研的瀝青路面結構形式——無機結合料類基層瀝青路面結構；——瀝青穩(wěn)定類基層瀝青路面結構；——粒料類基層瀝青路面結構；——瀝青路面改建結構；——其他瀝青路面結構。主要工作內容 主要調研內容及調研方法為進一步梳理現(xiàn)行瀝青路面常用結構及其使用效果，提煉典型瀝青路面結構組合，擬分區(qū)域開展典型瀝青路面結構調研，為規(guī)范中瀝青路面結構組合設計提供依據；在前期研究課題取得的成果基礎之上，繼續(xù)拓展部分省份的交通荷載參數調查，以建立能基本覆蓋全國范圍的交通荷載參數；系統(tǒng)收集全國各地開展的長期試驗性能觀測路段及典型路段的相關資料，用以驗證和修正擬建立的瀝青路面設計方法。2010年底已陸續(xù)完成課題組預定各項研究目標和研究內容；2010第三季度開始以國內江蘇、山東、遼寧、山西、陜西、上海、黑龍江、廣東等省的實際路段數據和長期性能觀測路段數據進行設計方法的驗證分析工作；該研究課題進展總體順利，擬于2011年底結題驗收，提交研究總報告、瀝青路面設計指南和計算軟件。該項研究已于2003年12月27日在北京通過了交通部公路司組織的驗收。鑒于瀝青路面技術的復雜性，不能指望通過一次規(guī)范修訂解決所有的問題，但是，新修訂的瀝青路面設計規(guī)范應是一個開放的設計體系，具有較強的包容性、拓展性和可修正性，有利于不斷吸納更多的研究成果和工程實踐，規(guī)范本身便于完善。針對我國公路瀝青路面的結構、材料、環(huán)境和交通荷載特性，以及路面使用性能要求和損壞特征，突出針對性，做到有的放矢。以國內外最新研究成果和工程實踐為依托，廣泛征求各方意見，集思廣益、博采眾長，發(fā)揮行業(yè)合力和技術優(yōu)勢，如期、保質地完成此次公路瀝青路面設計規(guī)范的修訂工作。我國近年來對瀝青路面設計指標、參數和方法進行了較為系統(tǒng)的研究，已經為我國瀝青路面設計規(guī)范的修訂奠定了堅實的基礎。3 結構組合需要優(yōu)化現(xiàn)有瀝青路面結構大多沿用半剛性基層瀝青路面，在路面結構組合方面，欠缺對交通狀況、環(huán)境條件和結構層材料性能適應性和協(xié)調性的考慮，需要研究提出適合我國各種交通荷載狀況、氣候條件和材料性能的合理結構組合原則。交通運輸部公路行業(yè)標準制修訂項目《公路瀝青路面設計規(guī)范》編制大綱中交路橋技術有限公司二〇一一年六月97 / 98目 次第一部分 工作大綱編制背景與必要性 5編制目的、指導思想和原則 6 6 7 7已有工作基礎 8 8 9主要工作內容 9 主要調研內容及調研方法 9 專題研究 14 主要修訂內容 19 20 20 路面結構試算和設計指標協(xié)調與平衡 21工作方案 24 24“瀝青路面荷載標準”項目協(xié)作 24 25 組織宣貫和培訓工作 26成果體現(xiàn)形式和預期目標 27 27 27編制組成員及分工 27 27 28詳細工作進度計劃 30 30 31 32第二部分 編寫大綱1. 總則 342. 術語、符號 34 術語 34 符號 363. 設計依據 38 瀝青路面結構的安全等級和保證率系數 38 設計軸載和軸載換算 38 交通荷載分級 39 使用性能要求和設計標準 40 氣候因素（等效溫度、濕度指數等）分區(qū) 40 路基濕度狀況分類 41 交通荷載參數和材料性質參數采集要求 414. 材料性質要求和設計參數 43 一般規(guī)定 43 路基 44 粒料類材料 45 無機結合料類材料 46 瀝青結合料類材料 48 其它材料 495. 結構組合設計 50 一般規(guī)定 50 路面結構組合原則 52 路基 53 基層和底基層 55 面層 57 特設結構與功能層 60 路肩 60 路面排水 61 橋面鋪裝 626. 路面結構性能分析 63 一般規(guī)定 63 路面結構力學模式 63 路面疲勞開裂預估 64 瀝青面層低溫開裂預估 67 路面抗永久變形預估 68 路面結構設計流程 697. 改建路面設計 71 一般規(guī)定 71 原路面狀況調查與評價 72 原路面分段 73 原瀝青路面上瀝青加鋪層結構設計 73 原水泥混凝土路面上瀝青加鋪層結構設計 76附錄A 交通荷載分析方法 78 車型分類 78 交通荷載數據的調查方法 79 交通荷載參數的分析與確定 80 當量軸載換算公式 84 設計軸載累積當量軸載作用次數的確定 84附錄B 材料性質參數 86 土和粒料回彈模量 86 無機結合料穩(wěn)定類材料的彈性模量 90 瀝青混合料動態(tài)壓縮模量 91 94B. 5其它性質參數（泊松比，熱特性參數等） 94附錄C 材料性質試驗方法 94 土和粒料回彈模量試驗方法（重復加載三軸壓縮） 94 瀝青結合料彎曲蠕變勁度試驗方法（彎曲梁流變儀） 94 瀝青結合料斷裂性質試驗方法（直接拉伸） 94 瀝青混合料動態(tài)壓縮模量試驗方法（周期加載單軸壓縮） 94 瀝青混合料抗剪強度試驗方法（單軸貫入試驗） 94 落錘式彎沉儀（FWD）檢測方法 94附錄D 設計結構的路表彎沉值 94附錄E 新建瀝青路面結構層組合建議 95附錄F 改建瀝青路面結構層組合建議 95附錄G 瀝青路面結構設計計算軟件簡要說明 95附件：相關規(guī)范清單 96《公路瀝青路面設計規(guī)范》（修訂）工作大綱編制背景與必要性《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）（以下簡稱“現(xiàn)行規(guī)范”）自發(fā)布施行已近五年，對規(guī)范和指導我國公路瀝青路面設計發(fā)揮了重要作用。一些主要材料性質參數的測試方法和指標值存在不少問題有待改進，有些甚至是空白需要補充，因而，應選擇合理的材料設計參數、試驗方法及材料組成性質要求。國外對瀝青路面結構設計方法和指標的研究已開展了近半個世紀，取得了豐碩的經驗和成果，雖然尚存在不少問題有待進一步探討和解決，但現(xiàn)有的認識和經驗仍足以供我們學習和借鑒。 此次公路瀝青路面設計規(guī)范修編的指導思想是：嚴格貫徹國家法律、法規(guī)和方針、政策，充分考慮我國國情，做到安全可靠、技術先進、經濟合理、利于環(huán)保、便于實施。⑵針對性原則。⑷開放性原則。已有工作基礎2002年交通部公路司針對當時我國瀝青路面技術發(fā)展狀況，專門立項《瀝青路面設計指標體系》課題進行關于瀝青路面設計方法的先期研究。2008年立項開展的交通運輸部西部交通建設科技項目 “基于多指標的瀝青路面結構設計方法研究（200831800099）”，旨在建立適合我國特點、具有發(fā)展前景且與國際融合的瀝青路面結構設計方法，為開展新一輪瀝青設計規(guī)范修訂工作提供基礎依據和核心內容。主編單位擁有交通運輸部甲級試驗檢測中心和中交集團的路面結構與材料重點實驗室，以及超3500萬元的試驗檢測儀器設備，同時有一支由教授級高工、博士后、博士和碩士等組成的知識與年齡結構合理的科研團隊，長期系統(tǒng)地開展了與本次規(guī)范修訂相關的前期準備工作，具備完成該項工作的研究條件和技術積累。氣候分區(qū)考慮高溫、低溫和降雨三個因素，分別選定相應省區(qū)，如下表： 路面性能調研擬選擇的省區(qū)氣 候 區(qū) 名調研省份部分已實施調研的公路名稱11夏炎熱冬嚴寒新疆北部待定12夏炎熱冬寒內蒙古西部、新疆東部待定13夏炎熱冬冷江蘇、山東、河南滬寧擴建蘇州柔性基層試驗段、汾灌高速、滬寧高速、滬寧高速鎮(zhèn)江支線濟德高速公路、濟泰高速公路、煙青一級路14夏炎熱冬溫（多雨）福建、廣東、浙江甬金高速公路義烏段、杭千高速公路桐廬段、金麗溫高速公路溫州段21夏熱冬嚴寒黑龍江、內蒙古東部哈爾濱西環(huán)公路22夏熱冬寒山西、吉林、甘肅太舊高速公路、運三高速公路、祁臨高速公路平遙段23夏熱冬冷（多雨）四川南廣高速公路廣安段24夏熱冬溫貴州、云南凱三高速公路32夏涼冬寒青海馬平高速公路樂都段注：降雨對路面結構的影響主要為多雨地區(qū)的路面水損害，上表中已包含廣東、四川、福建等幾個多雨省份（潮濕區(qū)），其他三個雨量分區(qū)未進一步細化；除表中所列具體工程項目外，調研中也將包括其他不同等級公路的性能數據。⑵交