【正文】 B. 零庫存 C. 大批量 D. 無間隙傳送 E. 短在途時(shí)間三、思考題物流信息的功能有哪些？物流信息可以分為哪幾類？綜合物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括哪些方面？綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)的主要內(nèi)容有哪些？綜合物流信息系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)考慮的因素有哪些？第八章 物流戰(zhàn)略規(guī)劃一、填空題物流戰(zhàn)略包括三大目標(biāo)：成本最小、投資最少、服務(wù)改善。 A. 數(shù)據(jù)文件層 B. 傳輸交換層 C. 策略運(yùn)用層 D. 戰(zhàn)略計(jì)劃層 E. 業(yè)務(wù)處理層綜合共享信息平臺(tái)的基本功能包括（ ABC ）。綜合物流信息系統(tǒng)所包括的信息管理子系統(tǒng)有：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)、物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)。3)化理念 1)部門協(xié)調(diào) 性質(zhì)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人 A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸運(yùn)輸路線包括（ ABE ）。智能交通系統(tǒng)是以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及運(yùn)輸效率為目的，運(yùn)用 電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù) 等科學(xué)技術(shù)成果，對(duì)傳統(tǒng)的交通工具、交通設(shè)施及其規(guī)劃、運(yùn)行和管理方法進(jìn)行改進(jìn)和提高的一個(gè)新興領(lǐng)域。4）經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等企業(yè)間的資源整合、可由產(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合、或異業(yè)間的整合方向進(jìn)行第六章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、填空題所謂運(yùn)輸是指通過一定的運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人和物在一定空間內(nèi)的 位移 的過程。3）決策支持層次：如配派本系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)空價(jià)策略等。2）管理層次：如庫存管理、存貨管理、分銷信息、反饋與分析、出貨訂單排程、檢貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。 4)流設(shè)計(jì)規(guī)劃配送中心內(nèi)部布局原則有？影響配送中心功能的主要因素有哪些？配送中心應(yīng)考慮何種管理模式？配送中心的管理政策與管理方法是什么？（二）由物流組織向陪送中心轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃 4)絡(luò)布局規(guī)劃 2)流系統(tǒng)規(guī)劃 5)系統(tǒng)規(guī)劃 3)業(yè)流程規(guī)劃 1)流功能選擇 A. 氣象條件 B. 地質(zhì)條件 C. 水文條件 D. 地形條件 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心大多經(jīng)營倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市（ A ）的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。追溯歷史，很多學(xué)者認(rèn)為配送中心是在 倉庫 的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。第四，由于經(jīng)濟(jì)全球化、世界市場的開放性增強(qiáng)，許多跨國公司將過去分散在各國的若干陪送中心、物流中心逐步削減形成若干區(qū)域性的陪送中心、物流中心，進(jìn)而發(fā)展成為物流園區(qū)，由此進(jìn)一步減少庫存，簡化中間環(huán)節(jié)、加快遞送時(shí)間、降低總成本、提高物流效益，物流園區(qū)就是這種物流中心進(jìn)一步集中化趨勢的必然結(jié)果 第二，不同國家的物流園區(qū)建設(shè)均取得了不同程度的成功，物流園區(qū)的產(chǎn)生帶來了一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 4)流控制中心效用功能 2)物集散中心效用功能 物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域 A. 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式 B. 主體企業(yè)引導(dǎo)模式 C. 工業(yè)地產(chǎn)商模式 D. 綜合運(yùn)作模式 E. 高新產(chǎn)業(yè)模式l 隨著物流市場競爭的日益激烈，傳 統(tǒng)貨運(yùn)場站、配送中心分散布局的弊端更加明顯地暴露出來，其主要表現(xiàn)在（ ABCDE ）。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)既要按市場經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行，又要堅(jiān)持 政府的協(xié)調(diào)引導(dǎo) 。5)劃執(zhí)行階段第四章 物流園區(qū)規(guī)劃一、填空題物流園區(qū)應(yīng)基本符合下列要求：主要向社會(huì)服務(wù)，物流功能健全， 信息網(wǎng)絡(luò)完善，輻射范圍大，少品種、大批量，存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)， 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。3)案評(píng)估階段 AHP主要應(yīng)用在不確定情況下及具有多個(gè)評(píng)估因素的決策問題上簡述計(jì)劃籌建準(zhǔn)備階段的工作流程？簡述系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的工作流程？1)劃籌建準(zhǔn)備階段 成本分析比較法的方法很多 權(quán)重分析法是一種詳細(xì)的評(píng)估方法，它是將許多彼此獨(dú)立的評(píng)估因素、不同的因素層次以及主觀的因素都列入比較 因素分析法是將規(guī)劃所要完成的重要事項(xiàng)—目標(biāo)因素，由規(guī)劃者與決策者，其他各個(gè)因素再的重要程度 優(yōu)缺點(diǎn)列舉法是將每個(gè)反感的配置圖、物流路線、搬運(yùn)距離、擴(kuò)充彈性等相關(guān)缺點(diǎn)分貝列舉并相互比較 3)客服務(wù)水平策略 A. 綜合性 B. 戰(zhàn)略性 C. 區(qū)域性 D. 政策性 E. 時(shí)效性 三、思考題簡述物流策略制訂的內(nèi)容？1)通渠道策略 二、多項(xiàng)選擇題區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工作，涉及（ ACD ）。無論是宏觀物流還是微觀物流，物流系統(tǒng)實(shí)施規(guī)劃的主題體都是 企業(yè) 。2)個(gè)具有各自邊界的系統(tǒng)要素要連接的內(nèi)容很多，但主要從三個(gè)方面來分析 3)流組織工作主要包括對(duì)經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源及物流信息在時(shí)常區(qū)域范圍內(nèi)的分布進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和具體實(shí)施 3企業(yè)實(shí)行垂直一體化、多種經(jīng)營時(shí)的總收益為最大物流網(wǎng)絡(luò)中，點(diǎn)、線存在怎樣的聯(lián)系？如何理解物流系統(tǒng)中物流要素集成的原因？為什么要進(jìn)行物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化組合？1)流租子是指對(duì)物流要素在空間和時(shí)間的排列順序上進(jìn)行的規(guī)劃和安排，它包括物流經(jīng)營管理、物流業(yè)務(wù)組織、物流資源組織和物流信息組織 1交易高度專用化3交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的 1交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的，不是一次性、偶爾發(fā)生的二是高度專用性物流資源的交易 A. 多邊治理 B. 三邊治理 C. 雙邊治理 D. 單邊治理 E. 四邊治理結(jié)點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方。通過提供資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段等，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的 輸入。方法：MRP、DRP、JIT第二章 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、填空題物流系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有 輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、調(diào)控、反饋 等活動(dòng)內(nèi)容。2） A. MRP B. DRP C. 看板制 D. JIT E. GIS物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，起范圍橫跨（ BCD ）等幾大領(lǐng)域?！靶б姹撤础?指的是物流的若干功能要素間存在著損益的矛盾，也即某一個(gè)功能要素進(jìn)行優(yōu)化或獲取利益的同時(shí)，必然存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失。物流系統(tǒng)規(guī)劃總復(fù)習(xí)電大物流系統(tǒng)規(guī)劃復(fù)習(xí)資料小抄匯總第一章 物流系統(tǒng)一、填空題從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，物流系統(tǒng)就是若干 相互關(guān)聯(lián)、相互作用 的要素組成的能夠完成物流活動(dòng)、具有物流功能的 有機(jī)整體。從生產(chǎn)經(jīng)營過程來看，物流系統(tǒng)包括三個(gè)方面：供應(yīng)物流、在制品物流 及分銷物流。 A. 2個(gè)階段 B. 3個(gè)階段 C. 4個(gè)階段 D. 5個(gè)階段 E. 6個(gè)階段隨著（ ABCD ）等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)經(jīng)營中的全過程來把握物流管理。物流系統(tǒng)運(yùn)作原理有：物流要素集成原理、物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理、物流接口無縫化原理 。 A. 點(diǎn) B. 線 C. 面 （ A ）是指物流系統(tǒng)所需一切資源都能從物流市場上通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統(tǒng)專門提供的。 A. 要素一體化 B. 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 C. 資源共享 D. 市場化 E. 分散組合 三、思考題分別闡述物流系統(tǒng)中幾種治理模式的適用條件？1)邊治理2)邊治理一是