【正文】 3搭接寬度≮10cm抽查2％ 材料 石灰：質(zhì)量要求達(dá)到III級(jí)以上，參照規(guī)范有關(guān)試驗(yàn)方法。格網(wǎng)鋪設(shè)的搭接（縱、橫向）長度不少于已于10cm。（卷）采用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/HS011997。碾壓時(shí)， 前后兩次輪跡須重疊20～30cm，并應(yīng)特別注意均勻。為切實(shí)控制好路基壓實(shí)度必須按試驗(yàn)路段路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時(shí)填土厚度。在護(hù)坡道外側(cè)的排水溝，按設(shè)計(jì)要求在溝的外側(cè)填筑土埂，防止田水流入。％。　 路基工程施工A. 填土路基試驗(yàn)路段為了確定路堤填筑的各項(xiàng)施工參數(shù)， 在里程K1+400～k2+，首先按JTJ0519T011593重型擊實(shí)法確定土的最大干密度和最佳含水量，根據(jù)試驗(yàn)作施工技術(shù)交底，試驗(yàn)段開始后要詳細(xì)記錄各次試驗(yàn)的有關(guān)數(shù)據(jù)，并將最后選出的土分層松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、土壤的最佳含水率等參數(shù)和施工工藝、機(jī)械配置報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為以后路堤土方填筑施工的依據(jù)。⑺、瀝青混凝土面層完全冷卻后開放交通。碾壓采用縱向行程平等中線，重疊的辦法，一般路段從路面兩側(cè)向中心，有超高的路段，從低向高推進(jìn)，三輪壓路機(jī)每次重疊后輪寬的一半，雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm。灑布時(shí)溫度控制在35～55℃，每車開始和縱橫搭接處采取措施防止不均或過量，灑布汽車無法作業(yè)處用手提式噴灑器噴灑。⑷、對(duì)瀝青砼面層取一段路進(jìn)行試拌和試鋪，通過試拌確定拌合機(jī)的上料速度，拌合數(shù)量與時(shí)間、拌合溫度等。其余小橋涵洞通道的施工方法與上述相同，小橋鋼筋砼梁的施工詳見工藝框圖（k7）。每次用直尺進(jìn)行檢查時(shí)，都應(yīng)與前一次檢查帶至少重疊1／2的直尺長度。鋪筑機(jī)械應(yīng)不致因缺泛混凝土而停工。然后按圖紙要求預(yù)留好伸縮縫工作槽，隨后在全橋?qū)挾确秶鷥?nèi)，同時(shí)進(jìn)行橋面鋪裝。護(hù)欄的安裝質(zhì)量是施工的關(guān)鍵。(5)頂面鋪裝采用組合鋼模時(shí)，應(yīng)用連接卡連接牢固，在方木上安放平穩(wěn)。拼裝時(shí)需注意以下幾方面： (1)支承桁架結(jié)構(gòu)的120位置應(yīng)安放準(zhǔn)確，桁架底端桿件拼裝位置應(yīng)準(zhǔn)確。2. 防護(hù)框架底座設(shè)置 防護(hù)框架底座采用分離式結(jié)構(gòu)設(shè)置于孔位兩側(cè)?？紤]落架梁體的穩(wěn)定，每跨落架時(shí)分兩次卸載，不要一次落完，先從跨中部分開始，依次向支座方向進(jìn)行，直到一孔支架落完。對(duì)泵送砼，應(yīng)滿足下列設(shè)計(jì)要求：砂率為40～50%，%；最小水泥用量300Kg/m3（輸送管徑為150mm）；不采用早凝或快凝水泥；坍落度為80—180mm；料集粒徑不宜超過管徑（內(nèi)徑）的1/3?；炷翝沧⑶?，模板接觸混凝土表面用淺色石蠟基面油涂抹均勻，涂抹的油要經(jīng)工程師批準(zhǔn)，并且為木板充分吸收及不造成砼表面變色。支座安裝好后，立箱板梁的側(cè)模，側(cè)模直線部分用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應(yīng)根據(jù)梁部的曲線標(biāo)高立牢固，若模板有較大的縫隙要特殊處理。承重模板和支架，應(yīng)在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)等級(jí)的70%時(shí)方可拆除。支架拼裝完成后，應(yīng)按圖紙要求或工程師指示，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載與梁的自重相同。曲梁施工圖中各墩臺(tái)處有直角坐標(biāo)點(diǎn)，作為曲線梁測(cè)量的依據(jù)。b根據(jù)設(shè)地平面圖按精密導(dǎo)線測(cè)設(shè)方法，用全站儀測(cè)距、測(cè)角，以偏角法來測(cè)定墩臺(tái)中心位置，并根據(jù)各墩的橫向中心線與梁的中心線的偏角定出墩臺(tái)橫向中心線，以基線網(wǎng)復(fù)核。架橋機(jī)就位后必須把前后架橋機(jī)走行車用止輪裝置固定好，前后左右調(diào)平主梁，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的坡度和誤差范圍。②當(dāng)工程師認(rèn)為需要時(shí)，承包商應(yīng)作孔道射線照像方法檢驗(yàn)。⑤為保證鋼絲／鋼鉸線束全部充漿，進(jìn)漿口應(yīng)予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動(dòng)或打開。在壓漿前，水泥漿應(yīng)不斷攪動(dòng)，以防流動(dòng)性降低。 ③溫度大于＋32℃不得拌和或壓漿，當(dāng)在高溫不壓漿時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)降溫措施。⑥稠度：在稠度測(cè)定儀上測(cè)定，水泥漿自儀器筒內(nèi)流出時(shí)間宜在1418秒之間。②在符合和易性需要的條件下，～。④壓漿前，錨具周圍的鋼絲／鋼鉸線間縫隙和孔洞，應(yīng)予填封，以防止冒漿。 (3)準(zhǔn)備工作①當(dāng)工程師要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行壓漿試驗(yàn)。壓漿停止時(shí)，壓漿機(jī)要照常循環(huán)并攪拌。(11)先張法鋼材張拉程序如下圖示： 持荷5分鐘105％張拉控制力初始張拉控制力0錨固張拉控制力0(12)張拉時(shí)，如發(fā)生斷絲及其它問題，應(yīng)立即停止張拉檢查原因。用砂箱放松時(shí)，放砂速度應(yīng)均勻一致；用千斤頂放松時(shí)，施加的鋼筋內(nèi)力不得超過張拉時(shí)的控制反應(yīng)。⑦預(yù)應(yīng)力鋼材張拉完畢后，對(duì)設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件截面最短邊長度的4％。③長線臺(tái)座上鋪放應(yīng)力鋼材時(shí)，應(yīng)防止沾污預(yù)應(yīng)力鋼材。先張法：①先張法墩式臺(tái)座結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定。墩身砼施工完并初凝后，應(yīng)馬上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般采用灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期一般為7天或監(jiān)理工程師要求的天數(shù)，養(yǎng)生用的水不得使砼表面產(chǎn)生不良反應(yīng)。(4)墩身施工根據(jù)墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制園柱形鋼模，模板高度采用2m一節(jié)。(3)橋墩系梁施工墩身系梁位于地面以下的，采用人工、機(jī)械挖掘相互配合進(jìn)行基坑開挖因系梁位于卵石層中，內(nèi)坡比可采用1：。詳見方案圖（T5）。同時(shí)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)砼面高度，以便及時(shí)提升或拆除導(dǎo)管。摻入量根據(jù)水泥種類、緩凝劑性能通過試驗(yàn)決定。⑤ 灌注水下砼灌注水下砼是鉆孔樁施工的關(guān)鍵工序，應(yīng)嚴(yán)格按《鉆孔樁施工作業(yè)指導(dǎo)書》進(jìn)行施工。④清孔當(dāng)鋼筋籠安放好后，再進(jìn)行清孔，保證孔底沉淀厚度不大于技術(shù)規(guī)范及圖紙要求。每鉆進(jìn)2m或地層變化處，應(yīng)在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類記錄，以便與設(shè)計(jì)資料核對(duì)。在易坍塌或鉆孔漏水地段，宜采用小沖程，并提高泥漿的粘度和比重。鉆孔樁施工前，必須提前備有足夠數(shù)量的粘土或膨潤土，掏渣后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)水。在圓礫或卵石層中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，除采用上述方法外，必要時(shí)可采用孔內(nèi)沖擊，護(hù)筒上震動(dòng)下沉。（2）鉆孔樁施工①鋼護(hù)筒鋼護(hù)筒用厚12mm鋼板制成，護(hù)筒制成長4m整體，底節(jié)護(hù)筒下端設(shè)刃腳。標(biāo)準(zhǔn)施工方法主要內(nèi)容包括：集料與結(jié)合料數(shù)量的控制，攤鋪方法，合適的拌和方法，壓實(shí)機(jī)械的組合、壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù)，壓實(shí)度檢查方法及每一作業(yè)段的最小檢查數(shù)量，若采用集中廠拌和攤鋪機(jī)攤鋪應(yīng)解決好機(jī)械的選型與配套問題?；鶎邮┕ろ樞驈慕K點(diǎn)向起點(diǎn)方向進(jìn)行，為了避開雨雪天氣和溫度不低于5℃，基層與底基層我們安排在春秋兩季施工。路面基層開工前，嚴(yán)格檢查驗(yàn)收路基壓實(shí)度、平整度并精心加工。軟土地基處理：本項(xiàng)目沿線大部分路段的土質(zhì)為濕陷性黃土。陳村互通式立交工程及洛河特大橋，將本合同段路基工程分為三部分，一部分是陳村互通立交工程中的匝道路基工程， km路基。大橋?yàn)閗0+660陳村互通跨線橋，橋跨結(jié)構(gòu)為：(3x20+25+3x20)m，其中25m的中跨跨310國道，其余有4處跨立交工程中的B、F、H、L匝道，其具體施工方案，詳見下頁表2。（括號(hào)內(nèi)數(shù)字為洛河橋以南路段進(jìn)度計(jì)劃）(1)施工準(zhǔn)備 ～(2)路基清理與掘除 ～(～)(3)道路挖方與軟地基處理 ～(～)(4)路基填方 ～(～)(5)路面工程 ～(～)(6)防護(hù)工程 ～(～)(7)涵渠工程 ～(8)路基路面排水 ～(～)(9)通道及小橋 ～(10)k0+660跨310國道橋 ～(11)Fk0+200跨310國道橋 ～(12)Bk0+ ～(13)k0+ ～(14)kk0+ ～(15)Ak0+ ～(16)洛河特大橋下部工程 ～(17)洛河特大橋上部工程 ～(18)洛河特大橋橋面系 ～(19)附屬工程及其它 ～在接到中標(biāo)通知書后，應(yīng)抓緊時(shí)間迅速組織施工隊(duì)伍趕赴施工場(chǎng)地，組織設(shè)備、材料迅速到現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，早日完成大臨設(shè)施，為迅速開工，搶奪枯水期打下基礎(chǔ)。（見平面示意圖）施工順序?yàn)椋簁0+660跨線橋→k0+→Bk0+→Ak0++→Fk0+200跨線橋,首先完成橋臺(tái),使路基能同步進(jìn)行。本標(biāo)段工程計(jì)劃按四個(gè)區(qū)段劃分，第一區(qū)段為陳村互通式立交工程，里程為k0+000～k1+340，本區(qū)段范圍內(nèi)主要結(jié)構(gòu)物有1座大橋，5座中橋，7座涵渠，1座通道工程，路基土石方840401M3；第二區(qū)段為k1+340～k2+626，主要為路基工程，本區(qū)段結(jié)構(gòu)工程有1座箱形通道及1座小橋；第三區(qū)段為洛河特大橋，k2+626～k3+443雙幅，；第四區(qū)段為kk3+443～k4+200，本范圍有通道一處。我們將全力作到“優(yōu)質(zhì)、快速”的完成本合同工程。 ，以承包人對(duì)工程計(jì)劃所投入的人力、物力、機(jī)械設(shè)備為依據(jù)，以合同工期為前提，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。／60架橋機(jī)本工程洛河特大橋的架梁設(shè)備為我局自行設(shè)計(jì)制造的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，待20～27＃跨用龍門提升吊機(jī)架完梁后，在橋面組裝架橋機(jī)，從大墩號(hào)向小墩號(hào)依次架設(shè)，先右幅，后左幅，該架橋機(jī)拼裝簡單，架梁速度快，就位方便。（詳見T1圖）。在陳村互通立交施工場(chǎng)地設(shè)一臺(tái)320KVA變壓器，供互通立交工程范圍段使用，在k3+400施工場(chǎng)內(nèi)設(shè)一臺(tái)500KVA變壓器，從就近高壓線引入，以滿足洛河特大橋梁場(chǎng)使用，在k2+500處設(shè)1臺(tái)320KVA供洛河特大橋下部工程和北岸路基段使用和k3+400梁場(chǎng)備用，并在陳村互通1臺(tái)160kw發(fā)電機(jī)，洛河特大橋北岸備用1臺(tái)84kw發(fā)電機(jī)供生產(chǎn)和生活用電。 設(shè)于310國道北側(cè)，靠近鐵十五局醫(yī)院，以搭設(shè)臨建房為主，生產(chǎn)辦公及生活用房400平方米，監(jiān)理用房120 平方米。第二項(xiàng)目隊(duì)200人，負(fù)責(zé)路基填方及路面基層處理等工程，含匝道路基工程施工。經(jīng)理部下設(shè)三個(gè)項(xiàng)目隊(duì)，在經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下分工協(xié)作，共同完成本合同工程。，橋梁工程均采用樁基礎(chǔ)施工，、。全年無霜期213~217天，地面最大凍結(jié)深度20~30cm，~。從地質(zhì)分區(qū)看，19公里以前部分地下水埋藏較淺，一般36米左右，丘陵區(qū)一般埋藏較深或示見地下水，但有白降河附近地下水較淺。區(qū)內(nèi)第二層及第三層，推薦容許承載力為（σ0）＝100Kpa－180Kpa。該層僅在k2+263地段出現(xiàn)。對(duì)于人工填土修建公路時(shí)應(yīng)清除或重新分層碾壓，達(dá)到公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。極限摩阻力ti=120Kpa。(2)黃褐色－褐黃色亞粘土：含氧化鐵及姜石，濕，硬塑，該層雖處于硬塑狀態(tài)，較第一層及第三層相對(duì)弱，—，容許承載力（σ0）＝180Kpa。萬安山南地形較復(fù)雜，沖溝發(fā)育，局部呈雞爪地形，伊川縣東南部多屬低山剝蝕形成的淺丘，最高點(diǎn)位于白沙與石嶺之間，標(biāo)高305米左右，最低點(diǎn)在洛河附近，標(biāo)高120米左右，相對(duì)高差185米左右。位于半徑5600米的平曲線內(nèi)；上部為20+25+20米連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為單排柱墩，肋板式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。下部橋墩為樁柱式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為肋板式，群樁基礎(chǔ)，上部為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，橋面簡易連續(xù)，每聯(lián)9孔共3聯(lián)。%時(shí)，內(nèi)側(cè)土路肩橫坡與超高相同，%的反向橫坡，本設(shè)計(jì)環(huán)形匝道按規(guī)范要求設(shè)加寬，單向匝道設(shè)計(jì)線為行車道中心線，雙向匝道設(shè)計(jì)線為路基中心線。洛河特大橋位于k3+035處。該工程是洛陽市“九五”交通規(guī)劃的骨干項(xiàng)目，也是河南省1995年至2010年干線公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目。在洛陽市境內(nèi)連接310國道、207國道及省道洛常路、鄭盧路等。、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。洛界高速公路洛陽至汝陽（市界）段是河南省公路主骨架“兩縱兩橫”中西縱的洛陽境南段。長遠(yuǎn)規(guī)劃是內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省經(jīng)河南省連接安徽省等中南五省的重要通道之一。路基工程為k1+340～k2+626和k3+443～k4+200兩段，本段內(nèi)土方工程53萬立方米，四座橋涵工程及路面、防護(hù)、排水工程等。%時(shí)，%。① 洛河特大橋本橋?yàn)?7孔30米預(yù)應(yīng)力空心板板橋，交角105176。 ③k0+本橋?yàn)樯峡珉]海鐵路，176。公路經(jīng)過地區(qū)，北倚邙山，南展萬安山麓，橫跨洛河、伊河盆地，萬安山嶺北側(cè)地表較厚，多為農(nóng)田，南側(cè)巖石裸露。本區(qū)地層除局部地段上覆有近代人工雜填土外，其余主要有第四系上更新統(tǒng)沖－洪積的粘土、亞粘土及卵石層組成，各地層的巖性特征分布規(guī)律為：(1)褐黃－黃褐色亞粘土、粘土，含氧化鐵、白色條痕及姜石，濕，呈堅(jiān)硬至硬塑狀態(tài)，推薦容許承載力（σ0）＝180220Kpa。該層在區(qū)段k1+245和k1+ 處未遇到，其余均有出露，推薦容許承載力（σ0）＝400－500Kpa。段內(nèi)對(duì)路堤建設(shè)無不利影響，土質(zhì)可路用。(2)黃褐色亞粘土，含氧化鐵，濕，處于軟塑狀態(tài)，容許承載力（σ0）＝250Kpa。該區(qū)地下水埋藏深度變化較大，一般埋深6米左右，地下水較豐富，可做為施工用水及生活用水。公路經(jīng)過地區(qū)主要跨起碼洛河、伊河、西大主干河流，同時(shí)正宗跨起碼了白降河及東干一渠。公路通過地區(qū)氣候溫和，四季分明，屬半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，~℃，年平均降水量615~674mm，雨季多集中在6~9月份。，道路縱橫交錯(cuò)，路線高度多受通道最小凈高所控制，中小橋上部選用混凝土空心板式體系，跨徑采用13m、20m、25m、30m幾種，互通立交范圍內(nèi)的橋梁工程以現(xiàn)澆為主，采用膺架法施工。項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)經(jīng)理１名，副經(jīng)理１名，總工程師１名，經(jīng)理部內(nèi)設(shè)施工、技術(shù)安全部、質(zhì)檢監(jiān)察部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)管理部、試驗(yàn)室、物資設(shè)備部、辦公室七個(gè)職能部門，共計(jì)30人。第一項(xiàng)目隊(duì)230人，主要負(fù)責(zé)陳村互通立交結(jié)構(gòu)工程施工，負(fù)責(zé)主線范圍k0+000～k1+340，并負(fù)責(zé)路基范圍內(nèi)的四橋涵工程施工。 根據(jù)一標(biāo)段內(nèi)工程量分布，組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及任務(wù)劃分，本著滿足施工，節(jié)約投資的原則，確定臨時(shí)工程方案如下（祥見施工總體平面布置圖）。在四個(gè)生活區(qū)設(shè)簡易水塔4座，通過輸水管道供給生活和生產(chǎn)用水。 臨時(shí)便橋設(shè)在洛河特大橋上游一側(cè)，全長80M,下部為φ80鋼管樁基礎(chǔ)，上部用4x20m的萬