【正文】 座和氣缸頭（C）夾套水泵 （D）夾套水恒溫閥（E）儲液箱 （F）熱交換器（G）發(fā)動機油冷卻器 （H）后冷卻器（I）混合器 （J）輔助水泵（K）輔助水恒溫閥 （L）儲液箱（M）熱交換器221壓縮機組潤滑油（ＬＡ４０）通過兩路及兩個自動補液裝置分別進入發(fā)動機油底殼和壓縮機油槽。壓縮機組的冷卻液為防凍液(LA40)。（2）對壓縮機的冷卻。但取走熱量的能力有限，多用于小型發(fā)動機上。 冷卻的部位是發(fā)動機的氣缸和缸蓋，通常采用風(fēng)冷和水冷這兩種方式。首先進入進氣洗滌罐,在這里可以分離氣體中的液體(如果氣體中的液體被帶入壓縮機會造成氣閥損壞和氣缸磨損、腐蝕)，然后通過進氣閥進入壓縮缸，氣體在被壓縮的過程中會釋放大量的熱，所以還要經(jīng)過冷卻（冷卻方式為風(fēng)冷），在氣體冷卻的過程中會凝析出液體，并且氣體中會帶有一定量的潤滑氣缸的機油，因此天然氣從冷卻器出來后再經(jīng)過后洗滌罐，分離出液體，最后由排氣閥排至脫油脫水裝置區(qū)。另一路帶動預(yù)潤滑泵，用于機組啟動前的預(yù)潤滑和停機后的后潤滑。， MPa后輸出。當(dāng)活塞由外止點向內(nèi)止點（曲軸端）運動時，氣缸容積增大，壓力減小，當(dāng)其壓力低于工藝氣進氣壓力時，進氣閥打開進氣，而實現(xiàn)氣缸的吸氣過程，當(dāng)活塞到達內(nèi)止點時，吸氣過程結(jié)束。以上四個系數(shù)中λv1是排氣系數(shù)中最主要的因數(shù)，主要源于氣缸的相對余隙容積、壓力比、膨脹過程指數(shù)。在壓縮機投產(chǎn)后的運行過程中，進口壓力與進口溫度對壓縮機排量的影響由下式得：Q=λ1Vh1n式中Vh1一級缸的工作容積；λ1一級缸的排氣系數(shù)；其中λ1=λv1所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產(chǎn)生的水擊現(xiàn)象。 （4）壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積： a)、活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙； b)、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環(huán)）之間的間隙； c)、由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。外泄漏常常發(fā)生在填料函、活塞環(huán)、吸排氣閥等位置。c) 隨著排氣壓力的升高，發(fā)動機負荷增大，處理量降低。一 設(shè)備參數(shù)型號：G3608TALE (燃氣發(fā)動機36系列8缸，渦輪增壓)功率：1767KW壓縮比：9：1 缸數(shù)：8缸直列轉(zhuǎn)速：750～1000RPM 燃氣耗量：543方/小時(滿負荷)缸徑：300mm 沖程：300mm啟動方式：氣驅(qū)馬達啟動 氣缸冷卻方式：水冷型號：JGC/4 功率：3088KW氣缸冷卻方式：風(fēng)冷 缸徑：11CL缸體材料：球墨鑄鐵 最高允許工作壓力：氣閥形式：網(wǎng)狀 壓縮級數(shù)：1級型號：airxhemphill 驅(qū)動方式：電機驅(qū)動風(fēng)扇數(shù)量：2 :壓縮機部分油壓：～（45～65psi）油溫：66～72℃（150～160176。 （1）.滿足增壓過程的工藝要求，主要是指適應(yīng)流量、進出站壓力的變化幅度； （2）.機組的效率 （3）.占地小、費用低； （4）機組的可靠性； （5）.備用率盡可能低。在電源比較充足可靠且用電經(jīng)濟的場合，可選用電動機驅(qū)動。在對壓縮機組進行動力配置時應(yīng)綜合考慮如下幾個方面：（1） 驅(qū)動機的轉(zhuǎn)速應(yīng)應(yīng)與被驅(qū)動的壓縮機轉(zhuǎn)速相配，這樣可以省去增速或減速齒輪箱的機械效率損失，并使結(jié)構(gòu)簡化。往復(fù)式壓縮機的壓比通常是3：1~4：1，在理論上往復(fù)式壓縮機壓比可以無限制，但太高的壓比會使熱效率和機械效率下降，較高的排氣溫度，會導(dǎo)致溫度應(yīng)力增加。因此，離心式壓縮機的最小流量受到限制。輔助設(shè)施、配管多，占地面積大。 往復(fù)式壓縮機需要定期更換磨損件，一般在12~18個月需更換，日常維護工作量大，日常維護費用高。流量變化范圍為40%~120%。 離心式壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，摩擦部件和易損件少，運行可靠，使用壽命長，運轉(zhuǎn)中無往復(fù)運動，工作平穩(wěn)，噪聲小，無流量脈動現(xiàn)象。隨著壓比增加，壓縮機葉輪級數(shù)增加，流量范圍更窄。此外，還應(yīng)包括為了保證機組正常運轉(zhuǎn)必不可少的輔助系統(tǒng)（燃料氣系統(tǒng)、自控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等）。要求天然氣壓縮機適應(yīng)變工況操作的要求，需要選擇允許進口壓力變化范圍寬，流量負荷變化大的機型。因此增加基礎(chǔ)建設(shè)投資。第二章、增壓站第一節(jié)、壓縮機基礎(chǔ)知識第二節(jié)、概述第三節(jié)、設(shè)備及工藝參數(shù)第四節(jié)、工藝原理及流程第五節(jié)、壓縮機組面板說明第六節(jié)、發(fā)動機的控制系統(tǒng)第七節(jié)、操作規(guī)程第八節(jié)、維護保養(yǎng)第九節(jié)、常見問題分析第十節(jié)、二氧化碳自動滅火系統(tǒng)操作規(guī)程第二章 增壓站第一節(jié) 增壓站基礎(chǔ)知識一．增壓目的 。二．天然氣增壓的特點 氣田大都位于偏遠的山區(qū)沙漠或其他不利于工程建設(shè)的地區(qū)，交通不便；供水，供電設(shè)施缺乏，社會協(xié)作和社會依托條件差。 在天然氣生產(chǎn)過程中，天然氣的壓力、流量波動幅度大。為了壓縮機的啟動、停車、正常操作等生產(chǎn)上的要求以及事故停車的可能性，工藝流程還必須考慮天然氣的循環(huán)、調(diào)壓、計量、安全保護、放空等。但離心式壓縮機具有喘振和阻塞工況的特性，流量變化幅度較小。對輸氣量大、工況相對確定的管道壓氣站，離心式壓縮機組經(jīng)濟性能優(yōu)異。 （2）往復(fù)式壓縮機的優(yōu)缺點 往復(fù)式壓縮機為容積式壓縮機，對流量的適應(yīng)范圍寬。對中、小氣量，不確定性較多的管道增壓站，往復(fù)式壓縮機組較為靈活。往復(fù)式壓縮機組結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、功率小，所需臺數(shù)多。特別是多級壓縮的情況下，由于氣體被壓縮，后幾級葉輪的流量更小。 （4）優(yōu)先使用往復(fù)式壓縮機的場合 在高壓和超高壓壓縮時，一般采用往復(fù)式壓縮機。 2．根據(jù)動力配置方式選擇 1）輸氣管道增壓中常用動力配置方式 在輸氣管道上主要用燃氣輪機，天燃氣發(fā)動機以及電動機。（2） 長輸管道壓氣站的驅(qū)動機應(yīng)優(yōu)先考慮利用天然氣做燃料，從能源利用上可省去發(fā)電和輸配電過程，較為有利。（4） 所以壓氣站均選用相同機組和硬件配置，以便通過運行人員對設(shè)備的高度熟悉程度將運行風(fēng)險和運行成本降低到最低程度，同時保證了最少的備件庫存費用和最大的技術(shù)支持靈活性。第三節(jié) 設(shè)備及工藝參數(shù)天然氣壓縮機組采用卡特發(fā)動機、ARIEL壓縮機，由美國漢諾華公司組撬。b) 隨著余隙的增加，處理量在降低，同時發(fā)動機功率也在降低。外泄漏分為兩類：其一是氣體直接漏入大氣或進氣管道中，這部分泄漏直接漏到壓縮機之外，顯然屬于外泄漏；其二是在氣缸膨脹或吸氣過程中，由于排氣閥關(guān)閉不嚴所造成的高壓級通過排氣閥漏向氣缸的氣體，也屬于外泄漏。（又稱有害容稱或叫存氣）。 b)、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結(jié)。 有關(guān)氣閥到氣缸容積的通道但有時為了調(diào)整活塞力，相應(yīng)加大些余隙容積。λL1λvλpλTλL1分別為容積系數(shù)、壓力系數(shù)、溫度系數(shù)和泄露系數(shù)。第四節(jié) 工藝原理及流程一 工藝原理 壓縮機為往復(fù)活塞式單級雙作用壓縮機，其工作原理如圖所示：圖221壓縮機原理圖活塞曲軸連桿十字頭滑塊氣缸當(dāng)發(fā)動機曲軸通過連軸器帶動壓縮機曲軸旋轉(zhuǎn)時（如圖101所示），壓縮機曲軸通過連桿、十字頭、活塞桿帶動活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動而實現(xiàn)吸氣、壓縮的工作循環(huán)?；钊瓿烧麄€做功的循環(huán)。由兩路進入發(fā)動機，一路帶動啟動馬達，通過啟動馬達帶動飛輪，從而帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到要求后（≥300轉(zhuǎn)）發(fā)動機點火，開始工作。3217啟動氣燃料氣654 6. 啟動馬達 7. 預(yù)潤滑馬達天然氣由進氣閥門進入壓縮機組。 2）冷卻的對象、部位和方式 （1）燃氣發(fā)動機的冷卻。風(fēng)扇將空氣吸入，沿缸體與缸蓋外的導(dǎo)風(fēng)罩，流經(jīng)散熱片而帶走熱量，故結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、維修方便。根據(jù)冷卻水循環(huán)方式的不同分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)和強制循環(huán)3種。壓縮中烴含量高的天然氣時，氣缸內(nèi)易析出烴凝液，水套中的冷卻水溫度宜取得高一些，可達60~80℃，當(dāng)壓比不高，排氣溫度不超過80~100℃，不必加水冷卻。兩路冷卻液換熱后通過恒溫閥保證冷卻液進口溫度，然后經(jīng)過空冷器冷卻后再次循環(huán)。預(yù)潤滑油啟動氣提供動力帶動預(yù)潤滑泵將油打入發(fā)動機各潤滑點。泵的出口管路上是一個固定在撬塊上的油冷卻器，該冷卻器依靠一個恒溫控制閥控制油的溫度。經(jīng)過過濾器后，油進入到曲軸箱里鑄造的油槽內(nèi)并沿著曲軸箱內(nèi)側(cè)輸送。油從軸套經(jīng)過十字頭銷中部的鉆孔流入十字頭銷里的空洞，從那里又流入十字頭的軸套。潤滑油從曲軸箱潤滑油系統(tǒng)輸入。在注油泵旁邊有一個排出管，排出管接下來是壓力爆破片。分配器在此將潤滑油精確地分配至各氣缸和填料。在每個分配器上有一個壓力表顯示系統(tǒng)的壓力。標準的DNFT是在工廠設(shè)定的，從無流動到發(fā)出警報/停機信號之間有3 分鐘，而且是不可調(diào)的。當(dāng)所有的活塞在最右側(cè)時，潤滑油從入口流向活塞 1 的右端。（見圖3） 從右至左運動輸