報(bào)關(guān)員考試之國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)-全文預(yù)覽
【正文】 接在FOB合同中，買方必須租船或定艙，并將船名和裝船時(shí)間通知賣方，而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港，將貨物裝上買方指定的船只。C．接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物、并按合同規(guī)定支付貨款。，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi) ，支付保險(xiǎn)費(fèi)。買方義務(wù)，辦理租船、定艙手續(xù)，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知，取得進(jìn)口許可證或由官方簽發(fā)的其他核準(zhǔn)文件，并辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。每噸1100美元CIF紐約，此處紐約應(yīng)為目的港。 DDU未完稅交貨 適用于各種運(yùn)輸方式 CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 適用于各種運(yùn)輸方式 D組：到達(dá) FOB裝運(yùn)港船上交貨 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸C組：主運(yùn)費(fèi)已付 FCA交貨承運(yùn)人 適用于各種運(yùn)輸方式 1.1932華沙—牛津規(guī)則 (主要解釋CIF合同) 第四節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(一)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：是國(guó)際貿(mào)易中表示價(jià)格的必不可少的內(nèi)容。 保險(xiǎn)金額通常為發(fā)票金額加一定百分率即保險(xiǎn)加成率（買方支付費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)之和），國(guó)際慣例規(guī)定，如果合同未作規(guī)定，加成率為價(jià)款加１０％，即１１０％，保險(xiǎn)金額＝ＧＩＦ價(jià)（或ＣＩＰ價(jià)）＊（１＋投保加成率） (二)保險(xiǎn)費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額＊保險(xiǎn)費(fèi)率投保金額若合同沒(méi)有明示規(guī)定，應(yīng)按CIF或CIP價(jià)格加成10％，如買方要求提高加成比率，一般情況下可以接受。共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，由三方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠。推定全損賣方向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后即生效。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險(xiǎn)利益。 特殊附加險(xiǎn)基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不可以單獨(dú)投保，必須附加在基本險(xiǎn)后，投保一切險(xiǎn)后不需要在附加一般附加險(xiǎn)保險(xiǎn)利益：保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無(wú)效。 一般附加險(xiǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)，慣例規(guī)定，信用證未明確禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，即為允許轉(zhuǎn)運(yùn)第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 基本險(xiǎn)：此時(shí)賣方往往要等收到買方開(kāi)來(lái)信用證后才開(kāi)始備貨或投產(chǎn)，因而交貨時(shí)間與收到信用證的時(shí)間相關(guān)聯(lián)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中，可以不包含海洋運(yùn)輸。 (二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱裝載形式把各種運(yùn)輸方式連貫起來(lái)進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊环N新型運(yùn)輸方式。集裝箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以說(shuō)明。 (二)航空運(yùn)單和運(yùn)費(fèi)：航空運(yùn)費(fèi)按 W／M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米／公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。） 根據(jù)貨物是否裝船，分為“已裝船提單” 和“備運(yùn)提單”根據(jù)報(bào)單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。這種中性包裝的做法是國(guó)際貿(mào)易中常見(jiàn)的方式，在買方的要求下，可酌情采用。此外，國(guó)際貿(mào)易主要采用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單上，都必須顯示出運(yùn)輸標(biāo)志。 NEW YORK）２．貨物包裝的標(biāo)志 包裝條款是合同的重要條款之一,買賣雙方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝,否則構(gòu)成違約,包裝條款一般包括包裝方式和包裝標(biāo)志１．包裝的方式商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。溢短部分一般不超過(guò)10％。對(duì)于這類交易，為了便于賣方履行合同，通常可在合同中規(guī)定溢短裝條款（More or Less Clause）溢短裝條款 即規(guī)定交貨數(shù)量可在一定幅度內(nèi)增減。如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿之前補(bǔ)交，且不得使買方遭受不合理的損失、買方可保留要求賠償?shù)臋?quán)利。即所謂理論重量（Theoretical Weight）以方便買賣雙方交接貨物。 C. 公量 有的商品需經(jīng)包裝后才能稱量，所得重量為毛重。 （二）重量１．重量的計(jì)算方法 基本單位為榜和碼。摩爾、坎德拉、安培和卡等七種。為歐洲大陸及世界大多數(shù)國(guó)家所采用。 品質(zhì)公差有些是國(guó)際公認(rèn)的，有些則由買賣雙方在合同中約定。對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，一般均按合同單價(jià)計(jì)價(jià)，不再另作調(diào)整、但如果有些品質(zhì)指標(biāo)的變動(dòng)，會(huì)給商品質(zhì)量帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的變化，為了體現(xiàn)按質(zhì)論價(jià)。 即商品的名稱，品名也代表了商品通常應(yīng)具有的品質(zhì)。品質(zhì)條款是國(guó)際貨物合同中不可缺少的部分，它包括品名和質(zhì)量（一）品名 良好平均品質(zhì) 上好可銷品質(zhì) (木材或冷凍食品)憑商標(biāo)或品牌 憑產(chǎn)地名稱 憑說(shuō)明書(shū)或圖樣如鴨鵝絨的含絨量為70％，允許上下2％、又如舢米的含水率最高為15％，雜質(zhì)最高為l％，碎粒最高為3O％等。 （２）品質(zhì)公差國(guó)際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)差異尤其是對(duì)工業(yè)制成品，可規(guī)定品質(zhì)公差，如機(jī)械加工的零件尺寸。 基本單位為千克和米。其基本單位包括千克、米、秒。此外容積單位加侖和蒲式耳，英美制名稱相同，大小不同。計(jì)算皮重主要有下列幾種做法：實(shí)際皮重、平均度重、習(xí)慣皮重、約定皮重。 對(duì)一些具有固定規(guī)格尺寸的商品，每件重量基本一致，一般可從件數(shù)推算出總重量。
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