報關(guān)員考試之國際貿(mào)易實務(wù)-wenkub
2023-04-09 02:31:18 本頁面
【正文】 交貨(一)集裝箱運輸國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國際運輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。 (一)航空運輸方式 (一)鐵路運輸根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單’和“指示提單”船舶運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。 (1)定期租船 (一)班輪運輸和租船運輸 四定一負(fù)責(zé)：定期，定線，定港，定費班輪運費中包括裝卸費，船方負(fù)責(zé)配載和裝卸班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于用于零星成交，批次較多雜貨和集裝箱貨物的運輸。對于我國和其他國家訂有出口配額協(xié)定的商品，則應(yīng)從嚴(yán)掌握，因為萬一發(fā)生進(jìn)口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)配額國，將對我國產(chǎn)生不利影響。商品以集裝箱方式運輸時，運輸標(biāo)志可被集裝箱號碼和封口號碼取代。 件號嘜頭在國際貿(mào)易中還有其特殊的作用。 收貨人有些包裝已成為商品的一個組成部分。對在機(jī)動幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量，一般可按合同價格結(jié)算， 也可按市價計算。常用的方式為規(guī)定允許溢短裝的百分比。因而，正確訂立合同中的數(shù)量條款，對買賣雙方都是十分重要的。 合同中的數(shù)量條款 商品數(shù)量條款是合同中不可缺少的主要條件。 對干含水率不穩(wěn)定的商品，如羊毛、生絲、棉花等，為準(zhǔn)確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量（Conditoned weight）計算的方法、即測定商品的實際回潮率（含水率）以計算商品干凈重，再換算成公定回潮率的重量。對價值較低的商品，可以在合同中規(guī)定以毛重計量，即所謂“以毛作凈”（Gross for Net）。（Net Weight）是指商品本身的重量，按照國際慣例,如合同中對重量的計算沒有其他規(guī)定，則應(yīng)以凈重計量。 基本單位和英制相同，為磅和碼、但有個別派生單位不一致。為英聯(lián)邦國家所采用，而英國因加入歐盟，在一體化進(jìn)程中已宣布放棄英制，采用公制。是我國的法定計量單位。 二．?dāng)?shù)量（一）數(shù)量的計算方法和度量衡制度公制也可在合同中訂立品質(zhì)增減價條款。 (2) 用樣品表示賣方樣品 買方樣品憑樣品成交中的一些做法:(回樣)憑買方樣品成交 ，應(yīng)注意防范侵權(quán)行為的產(chǎn)生。GMQ在合同中，應(yīng)盡可能使用國際上通用的名稱。...../報關(guān)員考試中有關(guān)《國際貿(mào)易實務(wù)》的知識點第一節(jié) 品質(zhì)數(shù)量和包裝一．品質(zhì): （二）質(zhì)量１．質(zhì)量的表示方法（１）用文字說明表示憑規(guī)格 憑等級 憑標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn):農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn): ?。玻|(zhì)量機(jī)動幅度和品質(zhì)公差（１）機(jī)動幅度條款 規(guī)定范圍,極限,上下差異它對某些初級產(chǎn)品規(guī)定品質(zhì)機(jī)動幅度，允許其品質(zhì)指標(biāo)在一定范圍內(nèi)變動。如出口大豆時規(guī)定含油率不低于20％，以20％為基礎(chǔ)，含油率每增加l％，價格增加2％。 是國際標(biāo)準(zhǔn)計量組織在公制基礎(chǔ)上制定公布的。 如英制為長噸等于220O磅，而美制為短噸等于2000磅。 如果需以凈重計算，則必須從毛重中減去包裝物的重量，即皮重。計算公式如下： 公量=[商品實際重量/(1十實際回潮率)]X(1十公定回潮率)＝商品于凈重X（1十公定回潮率） 按約定數(shù)量交貨是賣方的一項基本義務(wù)。 在實際業(yè)務(wù)中，對于大宗散裝商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，難以嚴(yán)格控制裝船數(shù)量。例如20000米，賣方可溢短裝5%。 三．包裝在國際貿(mào)易中包裝更有其特殊的意義，是主要貿(mào)易條件之 運輸標(biāo)志,識別標(biāo)志,危險標(biāo)志和指示標(biāo)志嘜頭(運輸標(biāo)志):外包裝標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由4行組成每行不超過17個字母例:MACO 2004/B 按《公約》規(guī)定，在商品特定化以前，風(fēng)險不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。（三）定牌和中性包裝 ?。保ㄅ疲褐纲I方要求在商品或包裝上使用買方指定商標(biāo)或牌號，我國目前接受外商定牌的出口產(chǎn)品很多，大部分均標(biāo)明“中國制造”?！?第二節(jié)國際貨物運輸 國際運輸方式：水陸空，鐵管多，其中海洋運輸為最主要方式通常速遣費為滯期費的一半。 (二)公路運輸集裝箱按其裝載貨物所屬貨主。集裝箱號碼和封印號碼可取代運輸標(biāo)志，顯示在主要出口單據(jù)上，成為運輸中的識別標(biāo)志和貨物特定化的記號。我國自80年代初開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運路線，但完整的管理體系和貨運代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。分批裝運條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運的日期，即分期裝運、后種做法對賣方有嚴(yán)格限制，按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運，信用證對該期及以后備期均告失效。這個保險利益。貨物越過船舷以前，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。實際全損推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。 其作用：１．是說明了商品價格構(gòu)成，即是否包括賣方成本以外的費用（運費，保費）。 3.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，最常用的是慣例2000即INCOTERMS2000，它包含13種術(shù)語,：E組：EXW工廠交貨 適用于各種運輸方式 F組：主運費未付 FAS裝運港船邊交貨 適用于海運和內(nèi)河運
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