【正文】 22 廳爭得了榮譽， 受到了指揮部的通報表揚。 七、提高科技創(chuàng)新意識，采用新技術、新工藝 創(chuàng)新就是效益，采用新技術、新工藝不僅可以節(jié)省工程投入，而且還可以 保證質量，提高效率，節(jié)約工期。 工程項目中節(jié)約投入和支出的地方很多，關鍵在于發(fā)現(xiàn)。施工隊伍的選擇，是進度控制成敗的關鍵，選擇一支 21 好的施工隊伍，一支服從上級領導的隊伍，對施工項目具有極大的影響。為此，我們積極組織主橋施工隊伍進場，為主橋施工提供一切方便，利用短短幾天的時間完成了施工便道的修筑，保證了樁機一步到位。 2020 年最后一天，湖北迎來了第一場中雪，原本可以在項目部趁著下雪天休息一下的 他 毅然冒雪趕到了工地上，與現(xiàn)場 的施工人員堅守一線，因為他深知：工期太緊了，現(xiàn)場若不抓好、管好，抓住漢江百年不遇的枯水期，把水中承臺在水位上漲之前完成，我們的施工效益就會受到很大的影響。 四、眾志成城，其力斷金 從提高每個人的責任心出發(fā)，樹立大局意識、端正工作態(tài)度，時刻以維護工程局這 20 桿大旗的榮譽為己任，繃緊質量第一這根弦，團結協(xié)作，合眾人之力，任何困難都嚇不倒我們，任何困難都能克服。 三、沒有規(guī)矩不成方圓 多年的施工經驗告訴我們，制度是立足的根本。 19 第 九 章 施工 體會 三 年多來，項目部全體干部職工始終發(fā)揚“黃河鐵軍”精神，團結協(xié)作，努力拼搏，憑借扎扎實實的工作作風和不折不撓的開拓精神，在施工管理的各項評比中，取得了良好的成績，并多次受到省交通廳、 建設指揮部 的表彰。 該托架變形小、整體性強，安裝方便，托架安裝只需 3 天，大大縮短了工期。主要創(chuàng)新點有： 托架結構形式合理，傳力路徑明確，墩身兩側的托架無需采用預應力對拉，通過緊貼墩身井字形布置的型鋼加強兩側托架的聯(lián)系，解決了常規(guī)施工中需要預埋管道和對托架施加預應力的難題。 0 號塊為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁與墩身聯(lián)接的隅節(jié)點，采用現(xiàn)場澆筑的施工方法，是掛籃懸臂澆筑的初始支撐節(jié)段。⑵無支架法施工蓋梁不會破壞墩柱外觀，而且施工時支架不存在非彈性變形，不用進行預壓。⑵利用其結構簡單、使用靈活的特點，定向抽挖鋼板樁邊角部位和“ U” 形鋼板樁凹槽中沙石，開挖面干凈徹底，解決了混凝土封底因邊角和槽口處薄弱而封底不嚴的難題。 ⑷采用這種處理方法可以在出現(xiàn)樁基質量缺陷的情況下盡可能的節(jié)省工程投資，同時也達到了節(jié)省施工工期的目的。然后重新澆筑。 二 、 灌注樁缺陷處理新技術應用 在武荊高速公路漢江特大橋樁基自檢過程中，發(fā)現(xiàn)漢江特大橋引橋 62 鉆孔灌注樁存在缺陷，出現(xiàn)樁內夾泥、夾沙現(xiàn)象，判定為Ⅲ類樁，缺陷區(qū)域最低處位于樁頂標高以下 。 第 七 章 施工中 新技術 、新材料、新工藝的 應用情況 我部在工程施工中積極倡導采用“新工藝、新材料、新結構、新設備”， 把創(chuàng)新貫穿到 施工 建設的各個方面，大力推進理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，走以創(chuàng)新促發(fā)展的道路。取、棄土坑（堆）及時平整、復耕或植樹，不破壞生態(tài)環(huán)境。 二 、編制實施性施工組織設計時，把環(huán)保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執(zhí)行。 四、目視管理 目視管理就是以視覺顯示為基本手段，以公開化為基本原則，通過色彩適宜的各種視覺感和信息來組織現(xiàn)場施工生產活動，結合本局近年來創(chuàng)建文明 工地 經驗， 重點做好了 標志牌 的管理，定期公布施工 現(xiàn)場管理各項檢查結果 ， 使用安全色，安全、消防、交通等標志，實行標準化管理 ，宣傳教育動員全體職工做好文明施工，搞好企業(yè)職工精神文明建設。有計劃地組織廣大職工開展愛國主義、集體主義、社會主義職業(yè)道德、職業(yè)紀律教育以及崗位和勞動技能培訓，經常性組織職工開展豐富多彩的群眾文體活動。 （四） 清潔 —— 維持整理、整頓、清掃，是前三項活動的繼續(xù)和深入。 獎懲制度 —— 制定相關獎懲細則，堅持獎懲兌現(xiàn)。制訂創(chuàng)建文明工地規(guī)劃和辦法，并認真執(zhí)行。切實將安全貫徹到每一個環(huán)節(jié)、每一道工序，確保了工程施工在一個平穩(wěn)安全的環(huán)境中進行，確保了整個工程的安全生產 、文明施工 。 我們在工程施工中還采取了 主動出擊 的策略 ，克服 了施工中的重重 困難 ，確保了漢江特大橋的順利完工。 在百日大戰(zhàn)期間，項目部的施工人員、管理人員日夜趕工，超常規(guī)作業(yè)，在保證工程質量的前提下，為實現(xiàn)漢江特大橋的早日通車灑下了拼搏的汗水。有的施工隊在本次活動中表現(xiàn)很好，有的卻不以為然，不相信項目部會真的進行獎罰。每個 工區(qū) 均配備固定發(fā)電機組，以備必需時急用。根據(jù)工程現(xiàn)場條件，場地布置以方便施工、交通便利、保證水電供應為原則，盡量少占或不占農用田。進駐工地后，我部根據(jù)各種物資的需要量計劃，對本工程所用物資進行公開的招標采購，并對貨源進行了詳細的考察、取樣、試驗，確定加工、供應方式，選擇價位合理、質量較好的幾個廠家供貨，簽訂了物資供應合同，合理安排運輸和儲備，使其滿足了連續(xù)施工的要求。按照我局質量體系文件的要求明確工程施工的質量控制點，對工程施工的每道工序進行了技術交底，并形成書面資料下發(fā)各施工 工區(qū) ，以有利于指導工程施工。 建立健全各項規(guī)章制度 為保證工程施 工的順利進行，項目部建立、健全了合理而有效的、符合現(xiàn)代管理基本原理的規(guī)章制度，以規(guī)范各單位、各工種乃至每個人的行為，創(chuàng)造有效的工作環(huán)境。同時，根據(jù)進度計劃指定相應的資源投入計劃。本工程時間緊、任務重，為此，在施工初期我們制定了詳細的施工進度計劃，強化計劃觀念，著重抓了進度計劃的制定和落實，基本作到了各項任務科學安排，統(tǒng)籌兼顧，各施工工序緊湊銜接，各工種和 作業(yè)隊密切配合，資源投入及時充足，并加大管理力度，采取有效措施，在講究科學和保證質量的基礎上，提高工作效率，加快施工進度。 三 、質量評定情況 我項目部全體施工管理人員始終發(fā)揚“黃河鐵軍”精神，精心施工，加強質量管理，不斷加快施工進度，切實保 證了工程質量，在工程質量上取得了較好的成績。嚴格執(zhí)行崗位責任制，堅持規(guī)范化、標準化作業(yè)。 選定最佳工藝 參數(shù)，一些重要的施工項目的工藝參數(shù)通過工藝試驗求得。施工過程做好詳細以錄，各種原始資料搜集齊全，及時整理編制竣工文件，并進行施工技術總結，確保技術資料及時、準確、齊全。按設計文件要求，項目經理部抓好 工區(qū) 的技術交底工作，確保操作人員掌握各項施工工藝及操作要領、重點、質量標準。單項工程針對 所承擔工程的技術難易程度和環(huán)境特點提出兩個以上施工方案，進行技術經濟比較后，提交給總工程師，由總工程師組織有關人員，對所提出的施工方案分析、優(yōu)化。 （四） 配備足夠、合格的專職質檢工程師，行使工程質量－票否決權，強化質檢手段 項目經理部和 工區(qū) 分別配齊專職質檢人員，工作隊工、檢分離，施工、質檢人 員齊全，全面負責施工過程中工程質量的管理和檢查，落實各道工序和隱蔽工程檢查工作，嚴格按規(guī)定的程序、時間上報監(jiān)理工程師檢查，合格簽字后方可繼續(xù)施工；并隨時接受監(jiān)理工程師或業(yè)主代表的抽查和重點檢查。 （二） 建立了試驗室，配備足夠的測試人員及檢測儀器設備 項目部設工地試驗室， 各工區(qū) 設專職試驗員。 二 、 質量保證措施 為了實現(xiàn)本標段的質量目標，我單位始終堅持質量第一的原則，以一體化管理體系為依據(jù)，運用現(xiàn)代化質量控制手段，通過建立質量保證體系，明確質量控制點，科學組織施工強化工序、過程控制，實現(xiàn)本工程質量的動態(tài)優(yōu)化管理，樹立上道工序為下道工序服務、管理工作為現(xiàn)場工作服務的思想，用工作質量保證工序質量、工序質量保工程質量，確保分項工程質量達到優(yōu)良標準。主要施工機械設備見下表。 （八） 荊門側拌和站：負責本江漢特大橋荊門側砼的供應、運輸。 路 基 施 工 隊 橋 梁 樁 基 施 工 隊 主 橋 施 工 隊 武 漢 側 引 橋 施 工 隊 荊 門 側 引 橋 施 工 隊 武 漢 側 拌 和 站 荊 門 側 拌 和 站 項目經理： 霍正存 項目副經理：韓克偉 王春生 項目總工： 宋淑平 項目副總工： 張 成玉 施工管理處： 王祖蕾 財務物資處： 聶 強 綜合辦公室： 王緒寅 質量檢查處： 翟寶亮 中心實驗室： 蘇 強 技 術 部： 楊景國 各作業(yè)隊及拌合站 6 （六） 主橋施工作業(yè)隊：負責江漢特大橋主橋下部結構及上部結構的施工。 （四） 武漢側引橋作業(yè)隊：負責漢江特大橋武漢側引橋下部結構及上部結構的施工。 （二） 路基作業(yè)隊： 負責本合同段的軟基處理、路基工程及防護排水工程施工。項目經理必須常駐工地，不能擅離施工現(xiàn)場。項目部下設技術部、施工管理處、質量檢查處、綜合辦公室、財務物資處和試驗室六個職能部門和路基施工隊、橋梁樁基施工隊、主橋施工隊、武漢側引橋施工隊、荊門側引橋施工隊、武漢側拌和站、荊門側拌和站。 三 、 完成主要工程量 自 2020 年 9 月 1 日正式開工以來，至 2020 年 11 月 10 日 全部工程完工，我部共完成 漢江特大橋 1 座、通道 1 道，主線涵洞 3 道，累計完成路基土方 17 萬 m3， 濕 噴樁 10萬延米，土工格柵 4 萬 m2，完成結構砼 15 萬 m鋼筋及鋼鉸線 18078T、砌石 5000m3，共完成產值 億 元 。公司現(xiàn)轄山東菏澤黃河工程局、山東黃河東平湖工程局、聊城市黃河工程局、濟南市黃河工程局、德州黃河建業(yè)工程有限公司、淄博市黃河工程局、山東恒泰工程集團有限公司、山東乾元工程集團有限公司、山東恒潤投資公司、山東普迪咨詢公司、山東大禹工程建設有限公司、山東金河房地產有限公司等 12 個子公司， 4 個直屬工程處和 1 個設計院 ，擁有雄厚的技術力量和先進的施工設備。線路起于武漢市外環(huán)高速公 路與京珠高速公路交叉的東西湖互通，沿途經過漢川市、應城市、天門市、京山縣、鐘祥市，止于荊宜高速公路與襄荊高速公路交叉的荊門互通，和在建的荊宜高速公路相接，建設里程為 公里?，F(xiàn)就 十五標 的工程施工情況總結如下： 第一章 工程 概況 一 、 工程