【正文】 次問卷調(diào)查范圍主要以沿線附近間接影響居民和政府工作人員等相關(guān)群體為主，同時兼顧該地區(qū)的相關(guān)管理部門的意見，并按同一部門不同階層、不同崗位、不同性別及不同年 齡的公眾發(fā)放調(diào)查表，盡可能做到從各個方面獲取不同的反映情況 。 環(huán)境空氣： 車輛行駛汽車尾氣（污染物 NO CO） 根據(jù)運營期不同年度的預測交通量計算出各路段公路大氣污染源排放狀況 ， 全線兩項預測因子的最大影響濃度預測結(jié)果均不超過評價標準。總投資 萬 。 發(fā)放調(diào)查表 可以使建設(shè)方或環(huán)評單位同公眾之間進行直接的雙向交流，讓公眾了解工程的實情，使工程能被公眾充分認可，并通過征詢擬建工程周圍地區(qū)公眾的意見和建議，對環(huán)評工作者確認工程可能引起的重大環(huán)境問題，特別是辨析某些模糊的環(huán)境資源或特定要素提供幫助。根據(jù)這些規(guī)定，本項目共進行了兩次網(wǎng)上公示，第一次公示在 2020 年 8 月 07 日 ~8 月 17 日 在新疆維吾爾自治區(qū)環(huán)保廳網(wǎng)站，限期 10 天，截圖見圖 13；第二次公示 2020 年 1月 7 日在新疆維吾爾自治區(qū)環(huán)保廳網(wǎng)站， 再次征求公眾對項目意見， 限期 10 天，截圖見圖 14。 《暫行辦法》 中要求“建設(shè)單位或者其委托的環(huán)境影響評價機構(gòu)、環(huán)境保護行政 主管部門應當按照本辦法的規(guī)定，采用便于公眾知悉的方式，向公眾公開有關(guān)環(huán)境影響評價的信息”。 （四） 公眾參與 公眾參與的目的 隨著環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，人們的環(huán)境意識也逐漸增強，因而，人們對自已身邊的生活環(huán)境也更加關(guān)注。 表 14 本項目環(huán)保投資估算表 環(huán)保項目 措 施 內(nèi) 容 數(shù)量 設(shè)計已有費用 （萬元） 環(huán)評 新增費用 （萬元） 合計 （萬元） 備 注 水環(huán)境污染防治 收費站污水處理裝置 1套 0 15 15 類比獲得 15萬 /套 生態(tài)環(huán)境保護、恢復及建設(shè) 水土保持措施 0 / 施工跡地恢復平整 0 類比獲得 運營期景觀綠化工程 0 50 50 / 固廢污染防治 生活垃圾集中收集設(shè) 施 － 生活垃圾處 理 環(huán)境管理 施工期及營運期環(huán)境管理計劃實施、人員培訓等 － 0 15 15 施工期 年， 按 3萬元 /年計 僅計算運營 前 5年 施工期監(jiān)測實施 0 按 5萬元 /年計 施工期環(huán)境監(jiān)理 10 0 10 納入工程監(jiān)理，主體已有 環(huán)境影響評價 0 35 35 按照相關(guān) 規(guī)定計費 竣工環(huán)境保護驗收 － 0 50 50 按照相關(guān) 規(guī)定計費 合計 本項目總投資金額 萬元，用于環(huán)保建設(shè)的投資為 萬元，環(huán)保投資與工程投資比例為 %。 待園區(qū)排水環(huán)網(wǎng) 修建完善后，生活污水排放要求接入園區(qū)排水管網(wǎng) 環(huán)境經(jīng)濟損益分析 本項目總投資金額 萬元，其中平均每公里 萬元。 聲環(huán)境 （ 1） 盡量采用低噪聲機械設(shè)備，施工過程中還應經(jīng)常對設(shè)備進行維 修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能差而導致噪聲增強現(xiàn)象的發(fā)生 。 （ 3）因公路施工破壞植被而裸露的土地（包括路界內(nèi)外）應在施工結(jié)束后立即整治，進行平整、緩坡處理，便于自然恢復 。 昌吉高新區(qū)烏奎高速公路互通立交工程及下行線建設(shè)項目 5 主要環(huán)保對策措施 社會環(huán)境保護措施 擬建項目征占土地按照法律有關(guān)規(guī)定進行補償， 提出合理施工交通組織方案和限速方案，減少施工影響。根據(jù)國內(nèi)公路項目施工期環(huán)境保護經(jīng)驗，本評價認為建設(shè)單位應與施工單位簽訂合同，要求施工單位加強施工期間的施工組織和施工管理，合理安排施工進度和時間，環(huán)保施工、文明施工，并因地制宜地制定有效的臨時性工程降噪措施，如施工時設(shè)置圍護等措施，將施工期間的噪聲影響降低到最小程度。 營運期：營運期間近中期汽車尾氣對沿線大氣環(huán)境影響較小，但營運遠期隨著車流量的增加，影響將逐漸增加。 擬建項目永久占地總面積為 主要為一般耕地和林地，臨時占地面積約為 ，全部為荒地和自然溝?；ネ⒔缓图槁窞樾陆ü?，烏奎高速公路局部改建為擴建公路，路線全長 。 環(huán)境空氣 汽車尾氣、輔助設(shè)施油煙排放 長期、不利、不可逆 ① 汽車尾氣的排放對沿線空氣質(zhì)量造成影響； ② 附屬設(shè)施餐飲油煙排放對環(huán)境空氣影響。 農(nóng)田水利設(shè)施 施工過程中可能影響沿線水利設(shè)施的完整性。 ② 橋梁建設(shè)施工工藝不當或施工管理不強，產(chǎn)生的施工泥渣、機械漏油、泥漿、施工物料和化學品受雨水沖刷 進入取水井、農(nóng)灌渠 等情況將影響水質(zhì)； ③ 施工 人員 的生活污水、施工場地施工廢水對灌溉渠系的影響。具體參見表 12。 表 11 沿線灌渠分布情況 地點 水體 樁號 功能 與本項目關(guān)系 基本情況 榆樹溝鎮(zhèn)下五畦村 農(nóng)灌渠取水井 JK2+ 農(nóng)業(yè)灌溉 東側(cè) 300m 水源來自 下五畦村地下水， 一般在 5 月以后 開閘 ，非農(nóng)灌期水閘關(guān)閉 。受工程控制點和地物分布特征影響，在評價 范圍內(nèi)涉有 1 個大氣環(huán)境敏感目標。受工程控制點和地物分布特征影響，在評價范圍內(nèi)涉有 1 個聲環(huán)境敏感目標。 項目所在區(qū)的地下水 社會環(huán)境 公路中心線兩側(cè)各 200m以內(nèi)地區(qū)，適當擴大至項目直接影響區(qū) （三）建設(shè)項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果 環(huán)境保護目標 社會環(huán)境保護目標 依據(jù)擬建項目工程特點和工程所在區(qū)域社會環(huán)境特點，確定本次環(huán)評社會環(huán)境保護目標見表 7。 表 6 環(huán)評等級和評價范圍 環(huán)境因素 環(huán)評等級 評價范圍 生態(tài)環(huán)境 本項目為 線性工程，不涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等特殊敏感區(qū)域和重要敏感區(qū)域，但是路線長度 50km（全長 ），核定生態(tài)環(huán)境影響按照 三 級評價。 烏奎高速公路改建路段的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn) 狀評價如下： 烏奎高速公路局部改建道路現(xiàn)狀噪聲值距離道路紅線 20m 處晝間噪聲值能夠滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB30962020） 4a 類標準要求，距離道路紅線 100m處晝間噪聲值能夠滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB30962020） 2類標準要求；夜間由于載重汽車流量較大，夜間現(xiàn)狀噪聲值超過《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB30962020）2類、 4a 類標準要求 。 （二）建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 （ 1） 大氣環(huán)境 監(jiān)測期間項目區(qū)環(huán)境空氣中 SO NO TSP 的濃度均低于評價標準值， 評價指數(shù)均小于 1，符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（ GB30952020）中的二級標準要求。 烏奎高速公路局部改建： 榆樹溝鎮(zhèn)下五畦村和石河沿村之間 烏奎高速公路局部改建，原有雙向四車道改建為雙向八車道。未來各特征年車型結(jié)果預測表見表 4。 交通工程及沿線設(shè)施 本項目設(shè)置 收費站 1 處，位置在 A 匝道 AK0+ 附近 ，建筑面積，建設(shè)內(nèi)容為 ETC 車道、職工宿舍樓和食堂等。 交叉工程 本項目 全線共設(shè)置互通式立交 1 處，跨線橋 1 處，加寬通道 1 處 。擬拆除的跨線天橋現(xiàn)狀見圖 10。橋梁墩臺按相關(guān)抗震規(guī)范進行抗震設(shè)計。 橋面排水：橋面排水采用橫向排水管，跨越道路部分在外側(cè)設(shè)置縱向排水管，收集橫向排水管內(nèi)雨水排至下穿道路兩側(cè)。 橋梁 附屬工程： 護欄：本項目 A匝道跨線橋為機動車道，橋梁兩側(cè)設(shè)置防撞護欄，斷面形式采用墻式，外側(cè)護欄等級取用 SA 級，中央分隔帶處護欄采用 Sam級。 橋 梁結(jié)構(gòu) ： 本項目擬建橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用 30m 跨先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預應力混凝土預制拼裝小箱梁，小箱梁梁高 。 橋涵工程 （ 1） 橋梁工程 ①新建橋梁 本項目新建橋梁為 A 匝道跨線橋， 橋梁布置情況見表 3。 景觀綠化工程 擬建 道 路 沿線 及中央分隔帶均進行合理綠化，這 樣既可美化景觀，又可恢復、改善和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，同時還可降低噪聲，在敏感點處要尤為注意。 吉祥路附屬工程 本項目擬建吉祥路為城市主干路，公路兩側(cè)為工業(yè)企業(yè)。 橋面鋪裝 結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。 吉祥路非機動車道 路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。對于非 — 弱鹽漬土段落，原則上可不作處理（硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土且細粒土的地段，路基填土高度在 以內(nèi)時除外）。在實施過程中，對Ⅰ級自重濕陷性黃土路段及填土高度小于 4mⅡ級自重濕陷性黃土路段，清表 30cm 后采用沖擊碾壓處理；對填土高度大于 4mⅡ級自重濕陷性黃土路段及Ⅲ～Ⅳ級 自重濕陷性黃土路段，清表 30cm 后采用強夯處理；對挖方路段的濕陷性黃土，無法完全挖除的，挖至路床地面根據(jù)濕陷等級采用同填方路段的處理方式。 另在陡坡路堤路段，根據(jù)地形地質(zhì)條件，在陡坡路堤邊坡下方設(shè)置護腳、擋土墻等支擋工程，在加強路基穩(wěn)定性的同時又減少了道路用地面積。綠化坡面防護主要采用植草的形式；穩(wěn)定加固防護采用拱 形 骨架、窗式護面墻等。排水溝（邊溝）平面線形應與主線保持一致，不允許陡坡急彎。土工格柵一側(cè)伸入開挖臺階內(nèi)，另一側(cè)距離加寬路基邊坡邊緣50cm。拓寬改建采用中線不動，兩側(cè)路基拼寬的方式。 圖 7 C、 D 對向雙車道匝道路基標準橫斷面圖 （ 2）路拱坡度 本項目所在區(qū)域夏季雨水不多、冬季漫長嚴寒，考慮到行車安全、舒適及路面排水的需要，行車道及硬路肩采用 %；為迅速排除路面匯水，土路肩采用3%橫坡。 圖 4 烏奎高速公路拓寬改建后斷面圖 昌吉高新區(qū)烏奎高速公路互通立交工程及下行線建設(shè)項目 8 圖 5 烏奎高速改建后道路斷面圖 ③互通立交連接線 結(jié)合本項目的功能以及交通量預測， A、 B 匝道橫斷面采用單向單車道，標準橫斷面布置 為： （土路肩） +（硬路肩） +（行車道） +（硬路肩） +（土路肩） =。拓寬改建采用中線不動，兩側(cè)路基拼寬的方式。 圖 2 吉祥路 路基標準橫斷面 圖 ②烏奎高速公路改擴建： 昌吉高新區(qū)烏奎高速公路互通立交工程及下行線建設(shè)項目 7 烏奎高速公路目前為雙向四車道，遠期規(guī)劃改建為雙向八車道，為減少廢棄工程，本次互通建設(shè)時考慮互通影響范圍內(nèi)的烏奎高速公路同步改建為雙向八車道。主要工程數(shù)量詳見表 2。 本項目最終歸屬權(quán)為新疆維吾爾自治區(qū)交通廳，本項目烏奎高速公路改 建 路段為烏奎高速“四改八”工程的一個節(jié)點工程，擬建烏奎高速公路互通立交工程需上跨烏奎高速公路，為配合烏奎高速公路互通立交工程建設(shè)及運營，需提前實施改建烏奎高速公路 工程，本工程將做好與烏奎高速公路“四改八”擴建項目工程的技術(shù)對接，做到互通區(qū)路面結(jié)構(gòu)與烏奎高速推薦的路面結(jié)構(gòu)一致，實施方案應與其配套，并且做到無縫對接 。目前，高新區(qū)建成區(qū)的快速發(fā)展，成效顯著，二期工程規(guī)劃已初見規(guī)模，三期工程待為開發(fā)。 項目背景 昌吉市毗鄰烏魯木齊市，距烏魯木齊市中心約 32km，距烏魯木齊機場約18km，是烏魯木齊發(fā)展戰(zhàn)略“西進”的第一站。 0139。擬建項目為新建公路及互通立交橋項目，路線長 ，均位于昌吉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，中心地理坐標為東經(jīng) 87176。 本項目周邊環(huán)境衛(wèi)星圖見圖 1。 高新區(qū)遠景規(guī)劃面積 126 平方公里，分建成區(qū)、擴建區(qū)（新區(qū)）和規(guī)劃區(qū)三大區(qū)域。 昌吉高新區(qū)烏奎高速公路互通立交工程及下行線建設(shè)項目 5 隨著近年昌吉市區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，以及昌吉南部片區(qū)及火車站物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，為了加快高新區(qū)發(fā)展進程和全力夯實高新區(qū)跨越發(fā)展的基礎(chǔ)，同時昌吉州“十二五”建設(shè)目標，急切需要在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)設(shè)置一處方便園區(qū)快捷出入烏奎高速公路的互通式立交。全線設(shè)大橋 1座，匝道收費站 1 處。吉祥路 路基標準橫斷面詳見圖 2。 圖 3 烏奎高速公路現(xiàn)狀斷面圖 根據(jù)烏奎高速公路四改八拓寬改建前期研究成果，改建后路基寬度 42m,中央分隔帶 3m,行車道 15m，硬路肩 。烏奎高速改建后道路斷面圖 見圖 5。 C、 D