【正文】 3）設(shè)計依據(jù)本路段根據(jù)沿線的地形、地貌、水文等自然條件依據(jù)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行，主要依據(jù)如下：部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）；部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395）；部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ01395）；部頒《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ01897）。由于本設(shè)計路線段均為填方，其路基斷面總體上來說是填方路堤形式。（2）路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。因擬建公路全為填方路基，路基的填土為粉質(zhì)粘土，耐沖刷能力較好，按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ03395）規(guī)定，以6m為界，當(dāng)填土高度小于6 m時，邊坡坡率采用1：，大于6m時坡率為1：。 中央分隔帶的布置圖如下：圖31 中央分隔帶布置圖4）平曲線加寬由于本路線中平曲線半徑平均大于250m，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197），平曲線半徑大于250m時，不須設(shè)加寬值，因此本路段不設(shè)加寬值。路基橫斷面布置見詳圖。根據(jù)以上原則進(jìn)行路基填筑，設(shè)計縱坡。本路段所跨越的河流都不通航（對于跨度較大的溝渠或河流，按通航要求設(shè)計）。經(jīng)查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ01497）。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ 01194）%的縱坡且最大縱坡不應(yīng)超過3%。具體見道路平面圖。圓曲線的半徑為8000m。詳細(xì)參數(shù)及豎曲線上各樁號設(shè)計高程見附表。表233 最大坡長限制縱坡（%）2345坡長（m）1500800600400另外，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）：表233 各級公路縱坡的最小坡長 公路等級高速公路計算行車速度（km/h）1201008060最小縱坡（m）300250200150 豎曲線縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，設(shè)置豎曲線，豎曲線要素的計算公式如下： (231) (232) (233)式中 ——豎曲線長，m；——切線長，m；——外距，m。 縱坡規(guī)范規(guī)定，平原微丘區(qū)高速公路縱坡坡度為2%時，最大縱坡長度為1500m最小坡長為300m；%；橫向排水不暢的路段，%的縱坡。 視距高速公路視距采用停車視距S停=210米——查94《規(guī)范》。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 平曲線結(jié)合道路的具體情況和最新道路設(shè)計規(guī)范，對平原微丘區(qū)、行車速度為v=120km/h、四車道的高速公路，定出下列指標(biāo)如表231。綜合以上三個方案幾個方面的比選，選擇第三個方案為最優(yōu)，因為在同等地形條件下，它的選線占絕對優(yōu)勢。同時，高架橋部分離大壩、鐵路和鄉(xiāng)道相交處較遠(yuǎn)，無形中又增加了技術(shù)難度，且它的路線長度較長，這無疑要多占農(nóng)田，不僅增加了工程量，也增加了公路的修建費用，本設(shè)計擬改道4處。表222 橋涵統(tǒng)計表經(jīng)過設(shè)施方案一般道路數(shù)量（條）河流數(shù)高架線大壩+鐵路+鄉(xiāng)道三者聯(lián)合做高架橋鄉(xiāng)道大車道量（條）路（條）方案一1321561方案二143166同上方案三173176同上1）方案比較（1）方案一選線取在村莊之外，不隔離村莊，基本無擾民問題，此線路穿過一個幼苗經(jīng)濟(jì)林，一個打谷場，一個魚塘，故從經(jīng)濟(jì)角度考慮，該路線投資相對較高。本方案共經(jīng)過鐵路1道，堤壩2個、溝渠17條，穿越各種道路共20條，計劃改道4處。本方案共經(jīng)過鐵路1道，堤壩3個、溝渠16條，穿越各種道路共18條，計劃改道3處。；曲線全長 ，%。注：以下各方案的平曲線的幾何要素的字母指代如以上所示。2）路線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線廠礦、村鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，以及沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。公式如下： （211）式中： —遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量，輛/日；—起始年平均日交通量，包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其它道路吸引過來的交通量；—年平均增長率，%；—遠(yuǎn)景設(shè)計年限。 交通量資料表11 交通量資料車型小汽車黃河JN150躍進(jìn)NJ130解CA10B太拖拉138交通量（輛/日）350090011001800600 設(shè)計依據(jù)本設(shè)計AB段高速公路位于徐州市洞山地區(qū)，根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件進(jìn)行設(shè)計，依據(jù)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程具體如下：路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定交通量是衡量一條道路等級的標(biāo)準(zhǔn)之一，由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）可知，高速公路的交通量是以各種汽車折合成小汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量為標(biāo)準(zhǔn)，所以本設(shè)計中采用小汽車為折合標(biāo)準(zhǔn)計算交通量。區(qū)域內(nèi)常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)。年內(nèi)夏、秋季降水相對集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災(zāi)，其余季節(jié)降水偏少。河流一般情況流量受季節(jié)影響及人工調(diào)度影響較大。第四紀(jì)沉積層由全新（Q4a1）的低~高液限粘土夾中粗砂及上更新（Q3a1）的低~高液限粘土所組成。 土壤、地質(zhì)、水文資料1）土壤設(shè)計線路經(jīng)過地段主要由第四系松散沉積層所組成。3）水文（1）地表水本地區(qū)無大的河流，但區(qū)段內(nèi)灌溉渠交錯，又有兩條大的溝渠。（3）氣象路線經(jīng)過地區(qū)屬于濕暖帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，海洋型和大陸型過渡的氣候特征比較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。以7~10月降雨相對較為集中。另外修建該路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地區(qū)都非常豐富，并且都能滿足技術(shù)指標(biāo)要求。所以，本設(shè)計路段近期交通量如下：No=3500+1800+2200+3600+1800=12900(輛/日)遠(yuǎn)景設(shè)計平均日交通量依道路使用任務(wù)、性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得，日前一般按年平均增長率累計計算確定。 路線方案的擬定與比選 路線方案選擇考慮的因素：1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革、開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。 平曲線要素計算計算公式如下： (221) (222)β (223) (224) (225) (226) (227)式中 ： ——緩和曲線長，m；——圓曲線內(nèi)移值，m；——切線增加值，m；——緩和曲線角，；——切線長，m；——曲線全長，m；——外距，m；——超距，m。求得各曲線要素如下：平曲線： Q= T= L= E= J=。求得各曲線要素如下：平曲線1： P= Q= T= L= β= E1= J1=平曲線2： P= Q= T= L= β= E2= J2=路線全長 ，曲線全長 , %。求得各曲線要素如下：平曲線1： T= L=2094 E= J=，曲線全長2094米，%。表221 各方案的線形要素表方案線型曲線1曲線2總長（m）曲線率（%）RLsRLs方案一基本型6000000方案二近“S”型2000903500200方案三基本型8000000沿線經(jīng)過的設(shè)施（道路、河流、溝渠等），需設(shè)橋涵的統(tǒng)計見表222。它的平面線形中只有一個平曲線，與一方案相比，該路線設(shè)有兩個平曲線和緩和曲線，同時緩和曲線的長度和圓曲線的半徑都相對較小，這對行車的舒適性和安全性來說是不利的。2）綜合評價由以上三個方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)的比較可知，三個方案都不涉及拆遷問題、都計劃改道3處且三個方案沿線經(jīng)過的設(shè)施等大體相當(dāng)。綜上所述，選定方案三作為設(shè)計方案（方案比選圖見附圖221）。表231 平曲線的半徑限定表 平曲線的各種半徑的限定值不設(shè)加寬的最小半徑250m極限最小半徑650m一般最小半徑1000m不設(shè)超高的最小半徑5500m應(yīng)設(shè)緩和曲線的最大曲線半徑4000m《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m注：《標(biāo)準(zhǔn)》~。2）規(guī)范規(guī)定平原微丘區(qū)高速公路圓曲線半徑在1300~1620m時超高值為5%，故本設(shè)計中無須設(shè)超高。規(guī)定的最大坡長限制見表232。本設(shè)計結(jié)合洞山地區(qū)地形、排水及兩邊縱坡因素，共設(shè)六處豎曲線。 道路平面設(shè)計公路的平面線性由直線、圓曲線組合而成。全線共設(shè)平曲線1個，半徑8000 m，無緩和曲線。本路段位于徐州洞山地區(qū)，經(jīng)過地段為平原微丘區(qū)。 本路段設(shè)計成四車道高速公路，將路基類型設(shè)計成干燥。綜合考慮。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 00197）規(guī)定。詳細(xì)情況如下： 表251 坡段明細(xì)表 坡段要素起、終點樁號起點標(biāo)高（m）坡長坡度起點終點原地面高設(shè)計標(biāo)高m%坡段1K0+K0+460坡段2K0+K1+700坡段3K1+K2+900坡段4K2+K2+880坡段5K2+K3+500坡段6K3+K3+800坡段7K3+K4+坡段8K4+——————曲線曲中樁號（PVI）曲線要素半徑R（m）切線長T（m）外距E（m）坡度差ω（%）曲線1K0+30000曲線2K1+60000183曲線3K2+50000155曲線4K2+20000184曲線5K3+20000246曲線6K4+30000186表252 豎曲線要素表附表1：逐樁坐標(biāo)表樁號X坐標(biāo)值Y坐標(biāo)值樁號X坐標(biāo)值Y坐標(biāo)值K0+000K0+420K0+020K0+440K0+040K0+460K0+060K0+480K0+080K0+500K0+100K0+520K0+120K0+540K0+140K0+560K0+160K0+580K0+180K0+600K0+200K0+620K0+220K0+640K0+240K0+660K0+260K0+680K0+280K0+700K0+300K0+720K0+320K0+740K0+340K0+760K0+360K0+780K0+380K0+800K0+400K0+820續(xù)上表K0+840K1+440K0+860K1+460K0+880K1+480K0+900K1+500K0+920K1+520K0+940K1+540K0+960K1+560K0+980K1+580K1+000K1+600K1+020K1+620K1+040K1+640K1+060K1+660K1+080K1+680K1+100K1+700K1+120K1+720K1+140K1+740K1+160K1+760K1+180K1+780K1+200K1+800K1+K1+820K1+220K1+840K1+240K1+860K1+260K1+880K1+280K1+900K1+300K1+920K1+320K1+940K1+340K1+960K1+360K1+980K1+380K2+000K1+400K2+020K1+420K2+040續(xù)上表K2+060