【正文】 （每天 4～ 5次），可以使空氣中的揚塵量減少 70％，收到較好的降塵效果。 評價的目的是： 通過對該環(huán)境質量的綜合分析，提出施工中的環(huán)保措施及綠化補償； 通過對該路沿線的噪聲及大氣污染的評價提出對該工程的可行性意見。 第 7 章 環(huán)境影響評價 道路對城鎮(zhèn)環(huán)境的作用和評價目的 城市空氣的主要污染來源于采暖鍋爐燃煤排放的煙塵和汽車排放的尾氣。 車道中心線采用單黃線、雙黃線、單黃虛線。 指示標志：藍底，白色符號（反光）。使道路基礎建設和道路交通設施同步設計、同步實施、同步配套到位。 ⑴ 道路公共站臺 每隔 500600米設置港彎式公共站臺一座，站長 120米，寬 46米（含站臺），公共站臺距道路交叉口 50100m 為宜。 ⑴ 設 計原則 ① 為使道路綠化達到應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤； ② 道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求； ③ 植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化； ④ 修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹、名木應該予以保護； ⑤ 道路綠地應根據(jù)需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結合，防止綠地內積水和水土流失；道路綠化應遠近期結合。 由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠人帶下直埋，穿越道路部分用無縫鋼管保護。 路燈控制 :采用手動和自動兩種控制方式，手動控制在每臺控制箱內控制，自動控制可實現(xiàn)整條道路的聯(lián)動控制，即所有路燈由時鐘定時及光電開關自動控制。 170元 /m2 本項目范圍內 需新建橋梁 2 座，箱涵 1 座， 橋梁屬于 小型 橋梁， 技術標準與道路等級、寬度相對應， 橋梁凈寬為 40米，橋頭兩側設漸變段與路面斷面銜接， 具體數(shù)據(jù)見下表： 序號 橋梁中心點樁號 橋梁名稱 橋梁跨徑（米） 橋面凈寬 1 K0+ ****橋 3 10 40 2 K2+ 螞蝗澗橋 3 8 40 3 K2+ 箱涵 — 為保證城市道路照明，根據(jù)城市的規(guī)模、性質、道路分類，主干路平均亮度 ，平均照度 15，亮度均勻度 ，照度均勻度 。 修復方便，工期短。 揚塵，不利環(huán)保。 有利夜間行車。本項目路面結構擬定了瀝青砼路面 結構 。 ⑵ 雨水管道 水力計算 根據(jù)城區(qū)主干道路排水設計至重現(xiàn)期 a=，按暴雨強度公式q=1215(1+)/ 計算，重現(xiàn)期 a=1，降雨歷時為 2mim，則q20=201(L/S/104 ㎡ )，雨水管道初擬管徑為 米。 路基設計標高：采用路基邊緣處標高。 該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車 四 個有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行。 ⑶ 各級道路的機動車車道寬度應根據(jù)車型及計算 行車速度確定。本項目擬建道寬度為 40米，屬于城市主干路，設計車速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機動車道，兩側分別為 米寬綠化分隔帶、 米寬非機動車道和 5 米寬人行道（詳見橫斷面圖） 。 建設部“市政工程設計前期工作和設計組成及深度規(guī)定”。 道路橫斷面的標準通過計算確定，橫斷面設計應滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設需要，合乎科學并滿足規(guī)范 。 結合實際情況，處理好近期與遠期、局部與整體的關系，使建設具有科學性、超前性，避免短期所為。η 表 51： 主要技術標準 序 號 項 目 單 位 指 標 備注 1 項目路段 揚子江北路至甘八 路 2 道路類型 城市Ⅱ 級主干道 3 總路長 km 4 道路寬度 m 40 其中 :中間機動車道 m 15 綠化分隔帶 （ 兩側 ） m 非 機動車道 （ 兩側 ） m 人行道 （ 兩側 ） m 5 道路橫坡 其中 :機動 道 % 人行道 2% 6 設計計算車速 km/h 50 按照《城市道路設計規(guī)范》，機動車道設計通行能力為： Nm = α c 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設計原則，并將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。 第 5 章 工程總體設計 設計原則 對 ****路 在 ****市 總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮 ,充分協(xié)調各方面的關系，做到在充分結合現(xiàn)狀的基礎上，盡量節(jié)省投資。擬建場地位于凹陷盆地內。從鉆孔資料來看，勘察深度范圍內地層主要由第四系全新統(tǒng)沖積、湖積物形成的，粉質粘土、粉土、淤泥質粉質粘土、粉砂夾粉土等組成。 氣候特點：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。境內 90%以上是平原 , 河湖密布。 良好的產業(yè)發(fā)展必然促進區(qū)域對外交通聯(lián)系的密切 ， 本項目的建設將有利于區(qū)域路網(wǎng)的 完善。 甘泉新區(qū) 現(xiàn)代化進程的需要 ****維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚區(qū)新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。 商業(yè)、工業(yè)、住宅等出行的道路 本項目位于 甘泉新區(qū) ，區(qū)域土地開發(fā)程度高，居民出行頻繁，本項目將成為沿線居民出行的重要道路。甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也 是維揚區(qū)新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。一般說來，社會經(jīng)濟越發(fā)達，對公路運輸?shù)男枨缶驮酱?，公路運輸也就被帶動起來；反過來分析，一個區(qū) 域的公路運輸越發(fā)達，交通越便利，就會充分利用和開發(fā)本地區(qū)的資源和潛力，刺激經(jīng)濟的發(fā)展。 根據(jù) ****市域公路網(wǎng)規(guī)劃， ****市境內將形成“九橫十縱”的地方干線公路網(wǎng)， ****市公路網(wǎng)規(guī)劃見圖 25。 “五橫”包括 331省道鹽金公路、 332省道丹寶明公路、 333省道曹郵儀公路、 328國道、 336 省道海通都公路。 高速公路形成“一環(huán)七射”的格局。根據(jù)城市發(fā)展形態(tài)和城鎮(zhèn)體系布局、產業(yè)布局， ****公路網(wǎng)布局按照功能可分為三個層次：骨架層、干線層、一般公路。 2020 年 ****市各級公路里程表 (單位： km) 表 26 道路等級 ****市 所占比例 高速公路 240 % 一級公路 276 % 二級公路 1060 % 三級公路 945 % 四級公路 5699 % 等外公路 1474 % 內河航運一直是區(qū)域內的重要運輸形式，歷史 悠久，隨著新一輪航道規(guī)劃的實施，區(qū)域內已形成南北向以京杭運河為主，其他等級航道為輔的內河航道運輸網(wǎng)絡。 ****市 歷年各市客運量及周轉量 表 25 年度 客運 貨運 運量 周轉量 運量 周轉量 萬人 萬人 ?km 萬噸 萬噸 ?km 1997 5915 348490 3859 492334 1998 5928 355519 3802 484012 1999 6095 361289 4633 523260 年度 客運 貨運 運量 周轉量 運量 周轉量 萬人 萬人 ?km 萬噸 萬噸 ?km 2000 6207 374320 4686 527558 2001 6353 396562 4867 535608 2002 6590 413812 4933 541569 2020 6897 434017 5223 563216 2020 7430 466793 5514 589238 2020 8111 515681 5806 615688 2020 8610 551701 6382 714263 2020 9476 596900 7016 827300 年均增長率 % % % % 從不同運輸方式的分擔組成上看，區(qū)域內交通運輸結構與全省有著相似的發(fā)展趨勢，公路運輸正在迅速發(fā)展。 江蘇省地區(qū)生產總值預測表 表 23 年 份 2020年 2020年 2020年 2025年 2030年 江蘇省 GDP（億元） 29125 45225 69266 103673 150924 GDP增長率（ %） ****市未來經(jīng)濟預測，采用相關模型，與全省的經(jīng)濟進行回歸，并結合各市未來的規(guī)劃 指標作相應的調整。研究表明某一區(qū)域的客貨運量和交通量，往往與該區(qū)域的國民經(jīng)濟指標（如 GDP，工農業(yè)生產總值等）之間有著較好的相關性。 具體目標是：確保在 2020年前，全市達到人均地區(qū)生產總值 28000元(約 3500 美元 )，地區(qū)生產總值年均增長 12%以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農民人均純收入年均增長 %，分別達到 16000 元 (約 2000 美元 )和8000 元 (約 1000 美元 )，在蘇中率先全面建成小康社會；確 保 2020 年、力爭提前，實現(xiàn)全市人均地區(qū)生產總值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農民人均純收入比 2020年翻一番，全市人均地區(qū)生產總值達 56000元 (約 7000 美元 )以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 32000 元 (約 4000 美元 )，農民人均純收入 16000元 (約 2000 美元 )。三次產業(yè)比例由上年的 ： ： ： ： ，一產下降 ，二產提高 ，三產提高 。 2020年全市實現(xiàn)地區(qū)生產總值 ，按可比價增長 %，連續(xù)七年保持兩位數(shù)增長。 2020 年末 ，全 市戶籍總人口為 ，比上年末增加 5487人，增長 %。沿江和沿湖一帶為平原。 全 市 氣候溫和，雨量充沛，四季分明。 第 2 章 區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展 理位置概況 本項目地處 ****市西北部 ， 甘泉新區(qū) 內， 東起揚子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內一條重要的城市主干路。 2． 項目的建設，將改善城市環(huán)境，美化城市景觀，優(yōu)化人居條件，提升城市品位。 研究過程及內容 研究過程 根據(jù)委托書的要求，我公司于 2020 年 10 月成立了 ****路（ 揚子江北路至甘八路 ）新建工程可行性研究組，進行基本資料的收集。 期： 6 個月 ⑴、 本項目總投資為 ，其中： ① 建設投資為 萬元，含： 工程費用 萬元； 工程建設其它費用 萬元（征用土地及拆遷安置費用 萬元）； 基本預備費 萬元 ；② 建設期利息為 280萬元。 ****路（ 揚子江北路至甘八路 ）新建工程總長 2905 米， 路幅寬 40 米， 采用瀝青混凝土路面結構。 第 1 章 總 論 項目概述 ： ****路（揚子江北路 至 甘八路）新建工程 建設單位： ****市市政建設處 法人代表： *** ：新建 根據(jù) ****市城市道路 路 網(wǎng)規(guī)劃和交通量預測結果對主次道 路通行能力進行 分析，按照《城市道路設計規(guī)范》 CJJ3790 的要求，進行本項目的可行性研究編制。道路路面采用雙層瀝青路面，瀝青材料為進口材料 ,主干路基層選用水泥穩(wěn)定砂礫和天 然砂礫。 編制原則 1． 在城市總體規(guī)劃的指導下，結合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，從實際出發(fā)，正確處理工程分步實施的關系； 2． 堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術、新材料，既要體現(xiàn)技術先進，積極合理，又要安全可靠； 3． 貫徹城市道路為城市工業(yè)生產發(fā)展服務，美化城市服務，為各行業(yè)服務的方針，同 時大力改善城市環(huán)境，塑造城市特色，提高城市品位，確定合理的道路方案； 4． 考慮建設區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展計劃和城市建設發(fā)展。 主要工程技術指標 表 11：主要技術指標表 序 號 項 目 單位 指 標 備 注 1 項目路段 揚子江北路 至 甘八路 2 道路類型 城市 Ⅱ 級主干道 3 總路長 km 4 道路寬度 m 40 其中 :機動車道 m 15 兩側綠化分隔帶 m 兩側非 機動車道 m 兩側 人行道 m 5 道路橫坡 其中 :行車道 % 人行道 2% 6 設計計算車速 km/h 40 7 項目總投資 萬元 其中 :建設投資 萬元 建設