《淺埋暗挖法講》ppt課件-全文預覽
【正文】 在雙線隧道處應用機械式支柱壓力計進行拱腳徑向壓力量測，得出 P/YH＞ ～ ，按以上判式屬于淺埋。而坍方是圍巖失穩(wěn)破壞最直觀的形式，大量統(tǒng)計資料證明，當埋深大于兩倍塌方高度時，才能用塌落拱公式計算。從以上規(guī)律看出裂縫的產(chǎn)生與埋深的關系很大，是判斷隧道合理埋深的重要考慮條件。 2 深埋、淺埋、超淺埋的判定 目前深埋、淺埋、超淺埋的提法很多，但都不太確切，有必要進行區(qū)分，二種埋置深度隧道的設計和施工方法都有區(qū)別。 主要支 護形式 錨桿長 34m， 鋼筋網(wǎng)噴厚 1518cm ， 鋼拱架TH48， 鋼筋砼內(nèi)襯厚 1518cm 。目前，德國、日本、美國、法國、意大利、韓國、香港等國家和地區(qū)都有 NATM法成功應用的實例。 ? 淺埋暗挖法名稱的確定：北京地鐵首次采用淺埋暗挖法設計，建成了復興門車站折返線工程。 中國工程師在新奧法的基礎上 ， 結(jié)合中國國情 ， 創(chuàng)立了淺埋暗挖法 ， 它的特點是沿用新奧法原理分析體系 ， 建立量測信息反饋設計和施工 ， 同時采取超前支護和改良地層 ， 注漿加固等配套技術來完成隧道的設計與施工 。 1． 2 淺埋暗挖法的應用及發(fā)展情況 國外在 70年代初開始將新奧法應用于淺埋地層的研究，到70年代末 80年代初已基本形成一套完整技術并應用于城市地鐵、市政工程等。 國籍 聯(lián)邦德國 聯(lián)邦德國 法國 日本 奧地利 工程 名稱 法蘭克福地鐵 25號工區(qū) 幕尼黑地鐵 9號區(qū)段 里爾地鐵一號線 4工區(qū) 北陸高速公路泊隧道 維也那地鐵 U61工區(qū) 施工 年代 196971年 197578年 1985年 198385年 1983 85年 地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 粘土層 、 石灰?guī)r和含水砂層 、 無水 第三紀菱鐵礦砂層和泥灰?guī)r 、 遇水時其塑性和粘土一致 粘土及砂等 沖、洪積 粘土 第三紀流砂層 、粘土層和砂卵石層 、 地下水位在拱頂附近 埋深 1113 m 826 m 約 15 m 515 m 820 m 斷面 形式 (m) 圓形直徑 最大跨度 大高度 最大跨度 最大高度 最大跨度 最大高度 最大跨度 面約 60m2 施工 方法 全斷面臺階法施工 ， 使用反鏟挖掘機 雙側(cè)導坑法 ， 使用掘進機及反鏟挖掘機和地面井點降水 上下臺階分部開挖 ， 兩臺掘進機 ， 棄渣用泵輸送至洞外 超前側(cè)壁導坑及分部開挖法 ，人工開挖環(huán)形部分反鏟開挖核心土 側(cè)壁導坑法 ，使用掘進機及反鏟挖掘機 ，必要時拱部插板支護 。以北京地鐵工程為實例形成的“ 隧道與地鐵淺埋暗挖工法 ” 已被建設部批準為國家級工法。 隧道襯砌裂縫約有 2/3發(fā)生在淺埋段，裂縫發(fā)生的規(guī)律是 :拱腰多、拱頂少；襯砌與地層不密貼多、密貼地層少；無防水隔離層多、有防水隔離層少；先拱后墻法施工多、先墻后拱法施工少；全斷面一次模筑襯砌多、全斷面間隙灌注少；養(yǎng)護不好多、養(yǎng)護適當少；剛性大襯砌厚多、剛性柔襯砌薄少；按礦山法施工多、按新奧法施工少；小斷面開挖施工多、大斷面、全斷面開挖施土少。因圍巖變形過大時隧道上方會形成塌落拱 (壓力拱 )，見圖 3——21。根據(jù)國內(nèi)外近 50個試驗段 圖 3——21 資料得出 :當 P/γH≤： P/γH＞ ～ ； P/γH＞～ 。 圖 3——
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1