【正文】 物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn) ”中提出“到 2022 年培育 35 戶(hù)業(yè)務(wù) 輻射西南地區(qū)、收入過(guò) 10 億元的大型知名第三方物流企業(yè) ”的戰(zhàn)略目標(biāo)。西部重要的現(xiàn)代物流中心的建設(shè)需要培育本地一批第三方物流龍頭企業(yè) ,以此作為物流企業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿推動(dòng)成都整體物流的演進(jìn)。 年份 生產(chǎn)總值（億元） 第一產(chǎn)業(yè)（億元） 第二產(chǎn)業(yè)（億元） 第三產(chǎn)業(yè)（億元） 2009 2008 2007 2006 數(shù)據(jù)來(lái)源： 2022 年《成都統(tǒng)計(jì)年鑒》 0500100015002022250030003500400045005000生產(chǎn)總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)2022202220222022 單位：億元 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 25 圖 41 20222022 年成都經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分布 從上表得知第三利潤(rùn)源泉已成為一個(gè)地區(qū)重要的財(cái)政收入。而據(jù)一項(xiàng)調(diào)查表明 :在從業(yè)人員中 ,美國(guó)物流企業(yè)約有 51%具有碩士研究生以上學(xué)歷 ,擁有學(xué)士學(xué)歷的占 35%,高中及以下文化程度只占 14%, 物流企業(yè)中的很大一部分員工包括中高層的管理經(jīng)營(yíng)者 ,對(duì)現(xiàn)代物流理論、增值服務(wù)、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理等知識(shí)知之甚少 ,導(dǎo)致大部分第三方物流企業(yè)管理水平較低 , 缺乏有效的內(nèi)部管理體系 ,人才短缺已影響到物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。 五、 物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才匱乏 物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為 中 國(guó) 12 類(lèi)緊缺人才之一。 四、 一些物流企業(yè)運(yùn)作不規(guī)范 ,無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂市場(chǎng)秩序 目前成都市物流企業(yè)中建有較為完善的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系 的只占 14%,達(dá)到部分標(biāo)準(zhǔn)的占 22%,而沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)占 64%,可見(jiàn)大部分物流企業(yè)不重視規(guī)范作業(yè)。條 形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)還未在企業(yè)得到廣泛的運(yùn)用。系統(tǒng)管理難度大 ,對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)程度高。單一的服務(wù)制約海陸聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)。這表明企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高 ,沒(méi)有一家物流企業(yè)能提供完整的全程的一體化、 “一站式 ”物流服務(wù)。 二、 物流服務(wù)單一制約了物流市場(chǎng)需求 物流服務(wù)質(zhì)量的高低和服務(wù)的層次 (例如物流企業(yè)能否提供增值服務(wù)和一體化的物流服務(wù) )在一定程度上影響制約物流市場(chǎng)需求。 在第四屆中國(guó)物流節(jié)上評(píng)選出了 “2022 年度中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè) ”,宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司和四川東方物流有限公司分別排名第 26 名和 第 60 名。如成都的公路運(yùn)輸企業(yè) ,成都 市有貨運(yùn)業(yè)戶(hù) 51147 戶(hù) ,營(yíng)運(yùn)貨車(chē)64672 輛 ,每戶(hù)平均只有 1成都市政府指出在未來(lái)的三年建設(shè)中使航空的運(yùn)輸量達(dá)到 80 萬(wàn)噸，開(kāi)通更多的國(guó)際航線，促進(jìn)航空貨運(yùn)的發(fā)展，使第三方物流得到更大的空間。國(guó)外第三方物流企業(yè)的進(jìn)駐為成都第三方物流帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和生機(jī)。 成都憑借被國(guó)務(wù)院確定為 21 個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一和西南物流區(qū)域中心城市之一的契機(jī)，被確定為此次第三方物流體系建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市，要求發(fā)展面向全國(guó)跨省區(qū)的物流輸送、分 撥和區(qū)域物流配送，增強(qiáng)承接國(guó)際區(qū)域性貨物周轉(zhuǎn)的能力，形成全國(guó)性物流中心。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有 可靠的資信保證，才能取信于人。同時(shí)，為加速我國(guó)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，必須根據(jù)自身的運(yùn)作規(guī)則，抓住機(jī)遇，及時(shí)調(diào)整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶(hù)的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。 第四章 我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策 一、 物流需求不足，觀念落后 物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。 十、 提升企業(yè)形象 第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò) INTERNET 了解供應(yīng)鏈的情況 。 八、 提高服務(wù)水平 第三方物流 可以更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營(yíng)銷(xiāo)有效配合，提供更加專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。尤其對(duì)于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來(lái)講，外包物流對(duì)公司贏利的影響就更為明顯。 四、 減少庫(kù)存 企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫(kù)存的無(wú)限拉長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要補(bǔ)及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫(kù)存的最小量。 從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)需求看。對(duì)于非物流專(zhuān)業(yè)公司來(lái)講，獲得這些專(zhuān)長(zhǎng)的費(fèi)用就會(huì)非常昂貴和不合算。我國(guó)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信 息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化 管理 理論與方法。 六、 成本與帳務(wù)不明晰，物流渠道不暢 “物流公司如何分?jǐn)偝杀竞陀?jì)賬，到目前很多稅務(wù)部門(mén)還沒(méi)有明確規(guī)定。 四、 服務(wù)滿(mǎn)意度偏低 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它 們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。 三、 第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位， 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 9 占據(jù)較大市場(chǎng)份額。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及 管理 軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。第三方物流的思想正是為滿(mǎn)足這種需求而產(chǎn)生的。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。將物流改善與競(jìng)爭(zhēng)力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。專(zhuān)業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來(lái) , 其中包括物流業(yè)。 第三方物流既不同于由貨物賣(mài)方送貨的第一方物流也有別于由貨物買(mǎi)方提貨的第二方物流，而是通過(guò)契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人 以外的第三方進(jìn)行的物流。因此第三方物流又叫合同制物流。鑒于此，我們必須認(rèn)真分析第三方物流在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題，積極探討 成都 發(fā)展第三方物流的策略，促進(jìn) 成都 第三方物流的發(fā)展，進(jìn)而充分發(fā)揮第三方物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中作用 。然而面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)又搞物流，已漸漸力不從心。 28 六、利用信息技術(shù)手段提高服務(wù)水平 27 四、加大宣傳力度 13 十、 提升企業(yè)形象 12 四、減少庫(kù)存 11 二、集中主業(yè) 如何發(fā)展我國(guó)第三方物流已成為很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著我國(guó)加入 WTO，我國(guó)的第三方物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 關(guān)鍵詞： 第三方物流； 現(xiàn)狀； 思路 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 2 目 錄 摘要 緒論 5 第一章 第三方物流的概念 一、第三方物流的概念 6 第二章 我國(guó) 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 一、我國(guó)第三方物流起步晚， 經(jīng)驗(yàn)少 8 三、第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 8 四、服務(wù)滿(mǎn)意度偏低 9 五、物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出 10 六、成本與帳務(wù) 不明晰，物流渠道不暢 10 七、物流人才匱乏，管理水平較低 10 第三章 第三方物流的作用 一、擁有市場(chǎng)知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展 13 七、降低成本，提高效率 13 九、擁有信息技術(shù) 14 二、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力 16 四、加強(qiáng)綜合實(shí)力 16 五、發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源 20 三、信息化程度低 ,物流設(shè)施落后 26 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 4 三、加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng) 27 五、發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用 28 結(jié)論 30 參考文獻(xiàn) 31 致謝 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 5 緒 論 在經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由最初節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源 ”。第三方物流不僅是企業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)條件下競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體品質(zhì)和抵抗危機(jī)的能力也有舉足輕重的作用和意義。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 6 托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與 管理方式。同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理與控制的一種物流運(yùn)作及管理模式。在 Out souring 等新型管理理念的影響下 , 各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 , 而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上去 , 尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤(rùn)導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展 , 物流領(lǐng)域的政策不斷放寬 , 同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)的激化 , 物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延 , 從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求 , 使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類(lèi)業(yè)務(wù) , 由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少 、競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升 7 個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家 90 年代中期的水平。例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有 40 多個(gè)分公司或辦事處，為 40 多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流 集團(tuán)公司。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2022 年對(duì) 2022 家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13%。 七、 物流人才匱乏， 管理 水平 較低 我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。 由于 我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題。對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟胶芏嗟目蛻?hù)頭上。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車(chē)的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車(chē)隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資，還節(jié)省了車(chē)間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開(kāi)支。只有使用專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開(kāi)支。公司通常向 第三方支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足這些需求。通過(guò)物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他物流過(guò)程所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上，有助于進(jìn)入新的市場(chǎng)。與合適的第三方物流公司合作 可以使得企業(yè)以最低 的投入充分享用更好的信息技術(shù)。第三方物流提供者通過(guò) 量體裁衣 式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流 方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造于有利條件。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2022 年對(duì)