《電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 制過程：轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向角信號經(jīng)過 A/D轉(zhuǎn)換器后輸入 ECU， ECU根據(jù)這些信號和車速計算出最優(yōu)化的助力轉(zhuǎn)矩。為了抑制噪聲和提高耐久性，減速傳動機構(gòu)中的齒輪有的采用特殊齒形，有的采用樹脂材料制成。轉(zhuǎn)向角傳感器可根據(jù)齒條的位移電磁離合器用來傳遞助力轉(zhuǎn)矩，按 ECU的指令及時接通和斷開輔助動力。電動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速器增扭，由萬向節(jié)傳遞給輔助轉(zhuǎn)向器小齒輪，向轉(zhuǎn)向齒條提供助推扭矩。另一種是電機與齒條的殼體相互獨立，電機動力經(jīng)另一小發(fā)輪傳給齒條，又稱為雙小齒輪式。這種結(jié)構(gòu)是第一代電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于電機位于齒條殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格高，維修也很困難。 小齒輪助力式 EPS（圖 45b）的轉(zhuǎn)矩傳感器、電機、離合器和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)仍為一體，只是整體安裝在轉(zhuǎn)向小齒輪處，直接給小齒輪助力，可獲得較大的轉(zhuǎn)向力。 1313第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 EPS的類型 根據(jù)電機不同的安裝位置，電動式 EPS可分為轉(zhuǎn)向軸助力式、小齒輪助力式和齒條助力式三種。 （ 7）應(yīng)用范圍廣。 （ 5）回正性好。汽車在實際行駛過程中，處于轉(zhuǎn)向的時間約占行駛時間的 5％。能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性，減輕汽車低速行駛時的轉(zhuǎn)向操縱力，提高汽車高速行駛時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，進而提高汽車的主動安全性；并且可通過設(shè)置不同的轉(zhuǎn)向手力特性來滿足不同使用對象的需要。汽車低速行駛時，控制電流強度為 1A左右，系統(tǒng)提供最大（全部）助力作用力；中速行駛時，控制電流強度為 ～ A，系統(tǒng)提供中等（部分）助力作用力；高速行駛時，控制電流強度為 ～ A，系統(tǒng)提供最?。ú糠郑┲ψ饔昧?。在汽車行駛中，控制模塊根據(jù)車速信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（或怠速開關(guān)信號）來判斷車輛行駛速度，經(jīng)分析、計算后發(fā)出助力作用力控制指令，以控制電流的形式輸出給電磁執(zhí)行器。 車速感應(yīng)式 EPS又稱為可變作用力式 EPS。 77第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 電動泵式 EPS 電動泵式 EPS是利用電機直接驅(qū)動液壓油泵，直接控制電機的轉(zhuǎn)速，來對轉(zhuǎn)向油泵的供油量調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向助力。經(jīng)分流閥分流的液壓油，通過電磁閥主要是回流到儲油箱中，使作用在柱塞上的背壓（油壓反力室壓力）降低。轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力通過扭力桿傳遞給小齒輪軸。這就是流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。一、液力式 EPS 根據(jù)控制方式不同，液力式 EPS可分為流量控制式、反力控制式、電動泵式、車速感應(yīng)式等多種類型。電子工業(yè)出版社2022通用車系維修體驗第四章 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車維修體驗叢書22第四章 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點第二節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 維修體驗33第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡寫為 EPS，是英文 Electronic Power Steering的簡寫。 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)動力源不同可分為：電動式 EPS和液力式 EPS兩種。44第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥針閥的開啟程
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