畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文參考資料及譯文-基于司機(jī)轉(zhuǎn)向行為的理想緩和曲線長(zhǎng)-全文預(yù)覽
【正文】 化率經(jīng)驗(yàn)性的增加。對(duì)于高速公路， c的范圍是 ~，不論曲線半徑。這與轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度的分析不同，在轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度的分析中所有的駕駛員都被考慮在內(nèi)，不管車輛是否遵循自由流條件。 C 值將會(huì)使用下面的方程式針對(duì)每一個(gè)司機(jī)計(jì)算出來(lái)： 在這里 是入口轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度在開始與結(jié)束處的橫向加速度的差額。需要注意的是，這兩個(gè)模型對(duì)于雙車道公路的有效半徑范圍是 70m~900m，對(duì)于高速公路為 490m~3145m。對(duì)于高速公路，曲線出入口的轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度基本上相同。出口轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度的分析是基于樣本中獨(dú)立的曲線以及反向曲線中的第二條曲線的，并且附近沒有交叉口。最后，對(duì)高速公路與雙車道公路上轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度的比較顯示司機(jī)們?cè)趦煞N道路形式上的轉(zhuǎn)向行為并不 相同。隨著半徑的增加，曲線上運(yùn)行 速度的增長(zhǎng)率降低，而通過曲線所需要的必須的轉(zhuǎn)向角度也低了。如表所示，統(tǒng)計(jì)顯示了每個(gè)模型在高決定系數(shù)與低均方根誤差的情況下預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度的可靠度。然而，研究發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度與殘余的曲線上的轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度遵循同樣的趨勢(shì)。表 1 顯示該分析涵蓋了一 個(gè)較寬的半徑范圍：雙車道公路為 72m到 944m，高速公路為 489m 到 3147m。假定一個(gè)正常的分布， 是通過將該曲線（ ）上的平均轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度添加到該曲線（ ）上標(biāo)準(zhǔn)化的普通變化 ( )以及轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)偏差的產(chǎn)物中去來(lái)估算的。因此，第二道方式就是對(duì)平均轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度及其分布建模。如同本文中稍后將要證明的，依靠曲線 半徑確定的平曲線幾何特征解釋了轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度值 86%以上的變化。圖 1 展示了其中一個(gè)司機(jī)的轉(zhuǎn)向行為的例子以及估量轉(zhuǎn)向長(zhǎng)度的方法。因此，在緩和曲線開始的地方，車輛路徑的曲率并沒有達(dá)到真實(shí)線位的曲率，為了校正這種情況，現(xiàn)對(duì)于真實(shí)線位的曲率，車輛路徑在曲線中部時(shí)將需要更大的曲率。轉(zhuǎn)角曲線果然很接近所有顯示與研究的曲線上的車輛路徑。理論上，這個(gè)角度的范圍是從在直線方向上的 0176。測(cè)試路線被確定要涵蓋各種不同的公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、鄉(xiāng)村和城市環(huán)境。 2. 記錄車速、轉(zhuǎn)向角度以及橫向和縱向加速度。 美學(xué)控制（理想的長(zhǎng)度） 此外， 為了實(shí)現(xiàn)舒適的視覺調(diào)整 ，建議緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)該使在車輛緩和曲線上的行駛時(shí)間至少有 2 秒，那就是： 這也是綠皮書依照自然轉(zhuǎn)向時(shí)間定義的理想長(zhǎng)度。對(duì)上述每一項(xiàng)控制的綜述以及收集的司機(jī)駕駛數(shù)據(jù)的比較將會(huì)在下面給出。 北美設(shè)計(jì)指南中當(dāng)前的做法 綠皮書（ 1）在司機(jī)舒適性、最小的側(cè)向位移控制和超高緩和段長(zhǎng)度足夠的基礎(chǔ)上定義了一個(gè)最小緩和曲線長(zhǎng)。為了確認(rèn)緩和曲線的這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，研究建議對(duì) alignment curvature 與實(shí)際車輛路徑進(jìn)行比較。有人建議，使用緩和曲線的優(yōu)勢(shì)在于 在曲線開始之前速度的下降就能夠結(jié)束。此外，本文提出了新的緩和曲線參數(shù)建議值和橫向加速度的變化，以得到能夠符合司機(jī)轉(zhuǎn)向行為的緩和曲線長(zhǎng)度。這可以歸結(jié)于缺少研究來(lái)升級(jí)設(shè)計(jì)綱要和標(biāo)準(zhǔn)以考慮車輛和駕駛行為的不斷的發(fā)展。這一點(diǎn)對(duì)于平曲線的設(shè)計(jì)特別的重要。比較結(jié)果顯示在緩和曲線的設(shè) 計(jì)過程中存在著矛盾。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將司機(jī)的轉(zhuǎn)向行為與實(shí)際的幾何定線進(jìn)行了比較。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 外文資料翻譯 翻譯資料名稱 (外文 ) Desirable Spiral Length Based on Driver Steering Behavior 翻譯資料名稱 (中文 ) 基于司機(jī)轉(zhuǎn)向行為的理想緩和曲線長(zhǎng) 院 （ 系）： 交通學(xué)院 專 業(yè)： 交通工程 姓 名： 丁若愚 學(xué) 號(hào)： 21105319 指導(dǎo)教師： 程建川 完成日期： 2022 年 3 月 14 號(hào) 基于司機(jī)轉(zhuǎn)向行為的理想緩和曲線長(zhǎng) Dalia Said . Graduate Department of Civil and Environmental Engineering Carleton University 1125 Colonel By Drive Ottawa, Ontario, Canada, K1S 5B6 Tel: (613) 5202600 Fax: (613) 5203951 Email: Abd El Halim O. Abd El Halim Chair, Professor Department of Civil and Environmental Engineering Carleton University 1125 Colonel By Drive Ottawa, Ontario, Canada, K1S 5B6 Tel: (613) 5202600X5789 Fax: (613) 5203951 Email: Yasser Hassan Associate Professor Department of Civil and Environmental Engineering Carleton University 1125 Colonel By Drive Ottawa, Ontario, Canada, K1S 5B6 Tel: (613) 5202600X8625 Fax: (613) 5203951 Email: 字?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)： 正文： 4998
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1