畢業(yè)論文（設(shè)計）：汽車覆蓋件沖壓成形現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢-全文預(yù)覽
【正文】 料和保護氣體 ，焊接接頭力學(xué)性能優(yōu)良等優(yōu)點 。 鎂合金憑借密度小 易機械加工 減振性強以 及抗凹性高等優(yōu)點 成為汽車輕量化的選材之一但與鋼 鋁等金屬相比 鎂合金抗腐蝕能力差 疲勞強度和沖擊值等較差 此外 鎂的晶體結(jié)構(gòu)為密排六方結(jié)構(gòu) 塑性加工性差 常溫下軋制 擠壓和鍛造等塑性加工僅限于鍛造鎂合金 。 但是由于不銹鋼的價格過高 目前它在汽車上的應(yīng)用僅限于裝飾件 ， 排放系統(tǒng)以及保險杠等 。 鋼板一直是汽車車身的主導(dǎo)材料 ，先進 ， 高強度鋼以其高強 度 ， 高韌性等優(yōu)點成為目前汽車界替代普通ＩＦ鋼以減輕車身重量的首選 ， 日本近年來高強度鋼板使用率超過４０％ 。目前 , 拉延筋的設(shè)計主要通過改進拉延筋模型和引入優(yōu)化算法來完成。這些研究簡化了傳統(tǒng)工藝補充和壓料面的設(shè)計 , 提高了設(shè)計效率 , 但還都存在著工藝設(shè)計自適應(yīng)能力差的問題 , 很難滿足復(fù)雜產(chǎn) 品設(shè)計的要求 , 仍需設(shè)計人員個人經(jīng)驗的判斷和決策。目前沖壓方向優(yōu)化算法是研究的重點 ,但優(yōu)化模型和算法仍需進一步研究和改進。對于拉延模具而言 , 沖壓方向的選擇要求模具型面無閉角 , 開始拉延時凸模與毛坯的接觸面積盡可能大 , 位置盡可能居中 , 且接觸部位要多而分散。如華中科技大學(xué)在基于特征的覆蓋件模型上 , 通過特征映射與分解產(chǎn)生一組彼此相關(guān)聯(lián)的工藝特征 , 再對這些工藝特征進行交互的組合和排序 , 而得到工藝方案。 并又將從拼焊板材料與焊接方法、 拼焊板沖壓成形的研究手段和面臨的幾個關(guān)鍵問題等方面詳細闡述了拼焊板在車身覆蓋件沖壓成形中的研究進展。為此 , 世界各國均投入了大量的人力和財力開展汽車覆蓋件模具設(shè)計及其制造技術(shù)的研究與開發(fā) , 解決模具設(shè)計及制造過程中的“ TQCS”問題。汽車覆蓋件沖壓成形現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 摘要： 沖 壓工藝設(shè)計是汽車覆蓋件模具設(shè)計與
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