《橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告》word版-全文預(yù)覽
【正文】 土組合梁在我國(guó)的應(yīng)用實(shí)踐表明，它兼有鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，適合我國(guó)基本建設(shè)的國(guó)情，是未來(lái)結(jié)構(gòu)體系的主要發(fā)展方向之一。它主要通過(guò)在鋼梁和混凝土翼緣板之間設(shè)置剪力連接件（栓釘、槽鋼、彎筋等），抵抗兩者在交界面處的掀起及相對(duì)滑移，使之成為一個(gè)整體而共同工作。 100 多年來(lái)，中國(guó)鐵路的建橋 技術(shù)取得了舉世矚目的進(jìn)步，研究制造出高強(qiáng)度耐久的新材料，設(shè)計(jì)出先進(jìn)合理的橋式結(jié)構(gòu)，擁有科學(xué)先進(jìn)的制造和施工工藝設(shè)備。石拱 橋這一體系，又是多種多樣的?，F(xiàn)在尚存的趙州橋（又名安濟(jì)橋），建于公元 605～ 617 年，凈跨徑為 37米，首創(chuàng)在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。 石拱橋 人類(lèi)在原始時(shí)代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來(lái)的樹(shù)木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長(zhǎng)的藤蘿等。 1937 年 7 月 7 日，日本帝國(guó)主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。 二、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 盧溝橋及其附近的鐵路橋公路橋 7 盧溝橋 在北京市西南約 15 千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。 主梁同彈性支 承上的連續(xù)梁的性能相似。此時(shí)作用于支座上的水平推力就由系桿來(lái)承受，支座不再承 受水平方向的力。下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面 一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。趙州橋 是現(xiàn)存修建最早的空腹式拱橋。在由拱頂 向拱腳按拱軸線形狀逐漸增大的分布荷載作用下 ,拱的壓力線將為懸鏈線；而圓 弧線線形最簡(jiǎn)單，利于施工。變截面拱能較好地 適應(yīng)拱圈內(nèi)力的變化，用料較經(jīng)濟(jì)；等截面拱構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，因而采用較普遍。 根據(jù)實(shí)腹梁的截面形式可分為板梁、 T 形梁或箱形梁等按照主梁的靜5 力圖式，梁橋又可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁 （空腹梁）。為使行車(chē)順適、不顛簸，橋面上要設(shè) 置伸縮縫構(gòu)造。 3）欄桿（或防撞欄桿）。特別是在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面時(shí)，其技術(shù)要求甚嚴(yán)。是保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)。是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物 4）橋臺(tái)。路線遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等）的結(jié)構(gòu)物。 隨著大型橋梁的增多、結(jié)構(gòu)先進(jìn)性和復(fù)雜性的增強(qiáng)、對(duì)橋梁使用品質(zhì)的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng) 提法的局限性逐漸顯露。 傳統(tǒng)的說(shuō)法 橋梁主要由橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)、附屬工程等部分組成 。 五大部件： 1）橋跨結(jié)構(gòu) (或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu) )。 3）橋墩。 5）墩臺(tái)基礎(chǔ)。 所謂五小部件 ”，是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去總稱(chēng)五小部件： 1）橋面鋪裝 (或稱(chēng)行車(chē)道鋪裝 )， 鋪裝的平整、耐磨性、不 翹曲、4 不滲水是保證行車(chē)舒適的關(guān)鍵。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象。橋跨上部結(jié)構(gòu)之間或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間所設(shè)的縫
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