【正文】 外傾斜的橫坡。 4)涵洞回填施工應(yīng)符合的規(guī)定：洞身兩 側(cè)，應(yīng)對稱分層回填壓實，填料粒徑宜小于 150mm。 （ 5） 邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。 ? （ 1） 壓實機械宜選用自重不小于 18t 的振動壓路機。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應(yīng)機械化作業(yè)而定，一般長為 100m 左右。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。 （ 3） 邊 坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。 （ 3） 混合填筑法：一般沿線路分段進行，每段距離以 20～ 40m為宜 。 （ 6） 交替填筑時，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭 接長度不小于 2m。 （ 2） 在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。 （ 2） 原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應(yīng)符合 規(guī)定。交通主管部門應(yīng)當(dāng)自 收到申請之日起 30d內(nèi) ，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應(yīng)當(dāng)及 時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應(yīng)自收到申請文件之日起 3個月內(nèi)組織竣工驗收 。交通主管部門在 15d 內(nèi)未對備案的項目交工驗收報告 提出異議， 項目法人可開放交通進入試運營期 。 204.《公路工程竣（交）工驗收辦法》規(guī)定公路工程驗收分為 交工驗收 和 竣工驗收 兩個階段。 機械臺班消耗定額 和 機械臺班費用定額 ，機械臺班消耗定 額是 指完成單位數(shù)量合格產(chǎn)品所規(guī)定的機械消耗的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn) ?；剞D(zhuǎn)斗鉆機 . 打入法 、 振入法、射水法 和 壓入法 。 鉆孔設(shè)備 有 :全套管鉆機 。材料消耗定額的表現(xiàn)形式 :材料產(chǎn)品定額 。機械化盾構(gòu)機有多種形式，主要有 刀盤式 、 行星輪式 、 鏟斗式 、 鉗爪式 、 銑削臂 式和 網(wǎng)格切割 式盾構(gòu)。 施工機械需要數(shù)量是根據(jù) 工程量 、 計劃時段內(nèi)的臺班數(shù) 、 機械的利用率 和 生產(chǎn)率 來確定的。 施工人員由 生產(chǎn)工人 ， 專業(yè)技術(shù)人員和 管理人員 組成。部門控制式 。 建筑材料的采購方式 :公開招標(biāo) 。 一切工程計量，應(yīng)由 承包人提供符合精度要求的計量設(shè)備和條件 ，并由 承包人計算后報監(jiān)理工程師審核確認 。 全企業(yè)、全員和全過程 的管理，亦稱“三全”管理。 ，宜 隨挖隨支護 ，支護至 開挖面的距離一般不得超過 4m；注漿管噴嘴 嚴(yán)禁對人放置 。 進入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須 經(jīng)過專門的安全知識教育 ， 接受安全技術(shù)交底 。其他主動性不安全行為 ；其他被動性不安全行為 。 事故隱患分為 一般事故隱患 和 重大事故隱患 。滲水系數(shù) ：用滲水試驗儀進行檢測，每 200m測 1處。 變更設(shè)計制度 規(guī)定 未經(jīng) 設(shè)計單位 及 項目設(shè)計負責(zé)人 允許， 施工單位無權(quán)修改設(shè)計 。檢測機構(gòu)在同一公路工程項目標(biāo)段中不得同時接受 為主 、 監(jiān)理 、 施工 等多方的試驗檢測委托。 下道工序施工所隱蔽 的 工程項目， 隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查和驗收；由施工項目負責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時請設(shè)計人參加 ，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補。施工環(huán)境檢查 . :整修與返工 。開工前檢查 :人員準(zhǔn)備檢查 。 進度計劃的調(diào)整壓縮工期就是 網(wǎng)絡(luò)計劃優(yōu)化中的工期優(yōu)化 ，就是 壓縮關(guān)鍵線路 ，所以 調(diào)整計劃就是調(diào)整關(guān)鍵線路 . :改變原計劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系 可將 順序施工關(guān)系 改為 平行施工關(guān)系 ，或?qū)?順序施工關(guān)系 改為 搭接施工關(guān)系 。平行作業(yè)法 ,其 主要特點是 用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的 ， 一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織 。 :橫道圖 。 中 路基填筑必須使用合格材料，嚴(yán)禁使用 垃圾 、 腐殖土 。 測點應(yīng)距開挖面 2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證 爆破后 24h 內(nèi) 或 下一次爆破前測讀初次讀數(shù) 。導(dǎo)線邊長在直線地段不宜 短于 200m；曲線地段不宜 短于 70m。 控制測量的精度應(yīng)以 中誤差 衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為 中誤差的兩倍 。一般選擇 新奧法施工技術(shù) 。嚴(yán)禁采用 全斷面法 開挖。 洞口施工開挖進洞時，宜用 鋼支撐緊貼洞口開挖面進行 支護， 圍巖差時可用管棚 支護， 支撐作業(yè)應(yīng)緊跟開挖作業(yè) ，穩(wěn)妥前進 。 新奧法：是 新奧地利隧道 施工方法的簡稱。按荷載分布，拱式明 洞 又可分為 路塹對稱型 、 路塹偏壓型 、 半路塹偏壓型 和半路塹單壓型 。 按照長度分為 特長隧道： L＞ 3000m， 長隧道： 3000≥ L≥ 1000m， 中隧道： 1000＞ L＞ 500m，短隧道： L≤ 500m；按隧道間的距離分為 連拱 、小凈距 和 分離式 隧道。橋涵頂進挖土?xí)r保持刃角有足夠的吃土量 ， 挖掘進尺 及 坡度 應(yīng)視土質(zhì)情況確定。 測量放線 → 基坑開挖 →基坑修整與檢查 → 鋪設(shè)砂墊層和現(xiàn)澆混凝土管座 → 安裝管節(jié) → 接縫防水施工 → 豎井 、 出入口施工 → 防水層施工 → 回填土及 加 固。壓漿應(yīng)使孔道 另一端飽 滿和出漿 。 底模 、 側(cè)模 及 內(nèi)模 三個部分組成。 按設(shè)計要求在兩端 同時對稱張拉 ，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與 預(yù)應(yīng)力軸線重合 ，兩端各項 張拉操作必須一致 。當(dāng)預(yù)制梁跨 大于 20m 時，要按規(guī)定設(shè)置 反拱 。多根鋼筋同時張拉時，其 初應(yīng)力 要保持一致，活動橫梁始終和 固定橫梁 保持平行。 填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面石 相同。 95. 拼裝式 模板用于高墩臺時，應(yīng) 分層支撐 、 分層澆筑 ，在澆筑第一層混凝土?xí)r，于 墩臺身內(nèi)預(yù)埋支承螺栓 ，以支承 第二層模板的安裝 和 混凝土的澆筑 。 92. 混凝土澆筑時要分層，分層厚度要根據(jù) 振搗器的功率確定 ，要滿足技術(shù)規(guī)范的要求。一次噴護如達不到設(shè)計厚度，應(yīng)等 第一次噴層終凝后再補噴 ，直至要求厚度為止。 87. 樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為 沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁 ，其中沉樁又分為 錘擊沉法 、 振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法 。上部結(jié)構(gòu)通常又稱為 橋跨結(jié)構(gòu) ，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。 80. 穩(wěn)定度是指瀝青混合料在 外力作用下抵抗變形的能力 ，在規(guī)定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到 最大破壞的極限荷載 。 77. 馬歇爾 穩(wěn)定度試驗是 對標(biāo)準(zhǔn)擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值 等指標(biāo)所進行的試驗。試驗技術(shù)指標(biāo)包括空隙率應(yīng)符合 3%～ 4%，瀝青飽和度應(yīng)符合 65%～ 75%，穩(wěn)定度應(yīng) 大于 ，流值應(yīng)符合 20～ 40（ ） ，殘留 穩(wěn)定度應(yīng) 大于 75%。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng) 封閉交通 。脹縫板應(yīng) 連續(xù)貫通整個路面板寬度 。 69. 普通混凝土路面橫向縮縫宜 等間距 布置。振搗棒的移動間距 不宜大于 500mm；至模板邊緣的距離 不宜大于 200mm,應(yīng)避免碰撞模板 、 鋼筋 、 傳力桿 和 拉桿 。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工應(yīng)使用 軌道式攤鋪機進行 施工。 61. 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有 小型機具鋪筑 、 滑模機械鋪筑 、 軌道攤鋪機鋪筑 、 三輥軸機組輔筑 和 碾壓混凝土 等方法。但水泥混凝土也有 抗拉強度低 、 韌性差 、 體積不穩(wěn)定 、 強度∕重量比值低 等缺點。 56. 混凝土拌合物攪拌樓的配備，應(yīng) 優(yōu)先選配間歇式攪拌樓 ，也可使用 連續(xù)攪拌樓 。 53. 粘層的作用： 使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個整體 。瀝青混合料是由 瀝青 、粗集料 、 細集料 和 粉礦 以及外加劑組成的一種復(fù)合材料。 基層是設(shè)置在面層之下，起主要 承重作用 的層次。 47. 中心站集中拌合法施工混合料運輸拌合好的混合料應(yīng) 采用大噸位的翻斗車運輸 。 44. 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類材料用作高速公路和一級公路基層時的壓實度應(yīng) ≥ 98%，用作二級和二級以下公路基層時的壓實度應(yīng) ≥ 97%，穩(wěn)定細粒土應(yīng) ≥ 93%。 43. 無機結(jié)合料穩(wěn) 定基層施工 水泥穩(wěn)定土適用于 各級公 路的基層和底基層 ，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率 不超過％，可直接填筑 。 36. 粒料樁：按 整平地面 → 振沖器就位對中 → 成孔→ 清孔 → 加料振密 → 關(guān)機停水 → 振 沖器移位 的施工工藝程序進行。 33. 砂井用 振動打樁機 、 柴油打樁機 ，以及下端裝有 活瓣鋼樁靴的樁管 將 砂或砂和角礫 混合料形成砂井。目前縫接法有一般 縫法 、丁縫法 和 蝶形法 。 27. 修建在軟土地區(qū)的路基，主要是 路堤填筑荷載引 起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題 和 量大且時間長的沉降問題 。常用的幾種彎沉值測試方法的特點： 貝克曼梁法（靜態(tài)測 試） 、 自動彎沉儀法（靜態(tài)試驗范疇） 、 落錘彎沉儀法（動態(tài)彎沉） 。取制備好的土樣按所選擊實方法 分 3 次 或 5 次 倒入擊實筒；曲線上峰值點的 縱、橫坐 標(biāo)分別為 最大干密度和 最佳含水量 。 19. 常用的擋土墻類型有 重力式 、 懸臂式 、 護臂式 、錨桿式 及 錨定板式 和 加筋擋 土墻 等。 15. 路基防護與加固工程設(shè)施，按其作用不同，可分為 邊坡坡面防護 、 沖刷防護 、 支擋建筑物 及濕軟地基加固 等四大類。 12. 挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在 坡口 5m以外 ；截水溝長度 超過 500m時 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c設(shè)出水口。 9. 綜合爆破施工技術(shù)一般包括 小炮 和 洞室 兩大類。正鏟挖掘機適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。橫向挖掘法包括 單層橫向全寬挖掘法 和 多層橫向全寬挖掘法 ；縱向挖掘法具體方法有 分層縱挖法 、 通道縱挖法 、 分段縱挖法 ；混合式挖掘法為 多層橫向全寬挖掘法 和 通道縱挖法 混合使用。 2. 泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量 的土 ，不得直接用于填筑路基；含 草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì) 的土嚴(yán)禁作為填料。規(guī)范規(guī)定液限大于 50％ 、塑性指數(shù)大于 2含水量 不適宜直接壓實的 細粒土 ，不得直接作為路堤填料。 4. 土質(zhì)路塹施 工技術(shù)開挖方法 ：橫向挖掘法 、 縱向挖掘法 和 混合式挖掘法 等幾種基本方法。 6. 路塹土方開挖中以 正鏟挖掘機 使用最多。 8. 洞室爆破： 采用拋擲爆破 、 定向爆破 、 松動爆破 方法。 11. 路基排水 邊溝溝底縱坡應(yīng) 銜接平順 ；土質(zhì)地段的邊溝 縱坡大于 3％ 時應(yīng)采取加固措施。蒸發(fā)池池底宜設(shè) ％ 的橫坡；蒸發(fā)池四周 應(yīng) 進行維護 。 18. 用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于 1： 。 21. 擊實試驗法分 輕型 和 重型 擊實。 23. 國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力， 回彈彎沉越大 ， 承載能力越小 ， 反之則越大 。 26. 淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小 的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。土布工連接一般采用 搭接法 或 縫接法 。 32. 堆載預(yù)壓法 的方式有 超載預(yù)壓 和 等載預(yù)壓 兩種。按 整平原地面 → 攤鋪下層砂墊層 → 機具就位 → 塑料排水板穿靴 → 插入套管 → 拔出套管 →割斷塑料排水板 → 機具移位 → 攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。 39. 膨脹土具有顯著的 吸水膨脹 ， 失水收縮 兩種變形特性 ， 穩(wěn)定性差 ，不得作為路堤填料。 42. 路基施工 對原材料的技術(shù)要求：級配碎石用做基層時 ，其壓實度 不應(yīng)小于 98％ ；用做 底基層時，其壓實度 不應(yīng)小于 96％ ；級配礫石或天然砂礫用做 基層 時，其重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的壓實度 不應(yīng)小于 98％ ；用做 底基層 時，其重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的壓實度 不應(yīng)小于 96％ 。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于 各級公路的基層和底基層 ，但 二灰、二灰土和二灰砂 不應(yīng)作二級和二級以上公路高級路面的基層。 接縫和調(diào)頭處的處理 應(yīng)注意 每天最后一段末端縫的處理 。 49. 瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由 面層、基層、底基層、墊層 組成。 50. 瀝青材料分為 地瀝青 和 焦油瀝青 兩類 .公路工程用瀝青主要是 道路石油瀝青 、 乳化瀝青 、 改性瀝青 和 改性乳化瀝青 。瀝青路面各類 基層都必須噴灑透層油 。 55. 稀漿封層鋪筑后，必須持 乳液破乳 、 水分蒸發(fā) 、干燥成型 后方可開放交通 ,稀漿封層施工氣溫不得 低于 10℃ 。 57. 水泥混凝土具有 可澆性、經(jīng)濟、耐用、耐熱、能效、現(xiàn)場制作、藝術(shù)性、能耗低、原料豐富、可就地取材 等優(yōu)點。但對 水泥和水的需要量大 ， 且有接縫、開放交通較遲 、 修復(fù)困難 等缺點。 63. 高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用軌道式攤 鋪機進行 施工。 65. 振搗棒在每一 處 的持續(xù)時間，不宜過振，也 不宜少于 30S。 68. 水泥混凝土面層鋪筑中 每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間 超過 30min時 ，應(yīng)設(shè)置 橫向施工縫 。 70. 橫向縮縫的切縫方式有 全部硬切縫 、 軟硬結(jié)合切縫 和 全部軟切縫 三種， 切縫方式的選