【正文】 過分在職消費(fèi)、信息披露不規(guī)范、決策行為短期化、旨在擴(kuò)大經(jīng)營者控制權(quán)的過度的無效投資以及侵蝕股東資產(chǎn)的行為等。所以，股東一方面依照國家的立法、司法以及行政程序?qū)⒉糠挚刂茩?quán)授予公司董事會(huì)，降低其行使所有權(quán)的成本；另一方面，他又會(huì)放棄部分在法律上可以行使的所有權(quán)，將其留在公共領(lǐng)域，因?yàn)樾惺惯@部分權(quán)利的成本極其高昂，行使所有僅的收益無法補(bǔ)償成本的損失（通常小股東會(huì)放棄他參加股東大會(huì)的投票表決權(quán)，這一部分權(quán)利就留在了公共領(lǐng)域）。假定經(jīng)營者能完全了解自己的能力，股東要在事前完全弄清楚，花費(fèi)的成本也是高昂的，所以股東只能根據(jù)事后的結(jié)果來推測經(jīng)理的能力和努力程度。當(dāng)然，在那個(gè)時(shí)期，由于公司發(fā)育不足，他們不可能對控制權(quán)問題做出實(shí)質(zhì)性的分析。 斯密沒有足夠重視公司控制權(quán)問題，近代學(xué)者的論述也相當(dāng)粗淺。所以要想股份公司的董事們監(jiān)視錢財(cái)?shù)挠猛?，像私人合伙公司伙員那樣用意周到，那是很難做到的。美國學(xué)者勒納 (1963)對美國最大的 200家非金融公司的控制權(quán)狀況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，表明經(jīng)營者控制的資產(chǎn)比重已從 1932年的 58% 上升到 60年代初的 85%，從而認(rèn)為貝利和米恩斯所說的公司控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程在 20世紀(jì) 60年代已基本完成。 20世紀(jì)以來，股份公司的股權(quán)變得日益分散。在分配這一剩余的過程中，亞當(dāng) 更為重要的是，在契約簽訂之前，制造商所面對的市場是競爭性的。購買者必須與制造商簽訂一個(gè)契約，并且同意技術(shù)規(guī)格和最終的價(jià)格。在這種情況下，不需要任何形式的權(quán)威，亞當(dāng) 為什么我們需要某些形式的權(quán)威？在缺乏權(quán)威干預(yù)的情況下，難道市場不能對所有資源的優(yōu)化配置作出響應(yīng)？大學(xué)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)教材很少提及 ? 權(quán)威 ? 和 ? 控制 ? 這些詞匯。而同樣稱雄一時(shí)的王安電腦，因?yàn)椴辉父母?，固守其?dú)家產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)部的家庭式管理，最后終于在 1992年宣布破產(chǎn)，以職位、財(cái)產(chǎn)兩空結(jié)局?，F(xiàn)在康柏已經(jīng)成為世界上最大的個(gè)人電腦生產(chǎn)商，98年銷售額達(dá)到 310億美元。但是，由于新的分部是有經(jīng)營自主權(quán)的獨(dú)立分部，主持業(yè)務(wù)決策的是個(gè)新班子，完全不受歷史形成的供貨關(guān)系和情面約束，凡是達(dá)不到新的采購成本標(biāo)準(zhǔn)的供貨商都被無情地甩開了。堯申回到公司后以董事長的身份召開了董事會(huì)會(huì)議，把樣機(jī)拿到董事會(huì)上現(xiàn)場演示，并拿出了事先準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)娜诇y試數(shù)據(jù)。然后購買了組裝普及計(jì)算機(jī)的全套元器件，晚上回到汽車旅館用買來的零配件組裝了一臺(tái)計(jì)算機(jī)，并對性能進(jìn)行了測試。為了摸清低價(jià)電腦生產(chǎn)成本的真實(shí)情況，堯申親自從康柏內(nèi)部挑選了兩名中層管理干部，一個(gè)搞技術(shù)，一個(gè)搞營銷，跟他一起乘他的私人飛機(jī)直飛拉斯維加斯，參加當(dāng)年的計(jì)算機(jī)和元件商品交易會(huì)。堯申有心栽花的結(jié)果。幾次討論，卻被凱寧以 ? 廉價(jià)無好貨 ? 和 ? 低價(jià)機(jī)不是康柏的優(yōu)勢所在 ? 為理由拒絕了。這種提供全面銷前售后服務(wù)的獨(dú)家銷售網(wǎng)曾經(jīng)是康柏的戰(zhàn)略資產(chǎn)，現(xiàn)在卻成為一種包袱。從管理實(shí)踐上看，很多第一代企業(yè)家在創(chuàng)業(yè)時(shí)都有一個(gè)夢；有的是為了證明自己的價(jià)值，有的是因?yàn)槊陨狭艘环N新產(chǎn)品新技術(shù)或者一種新的理論，并不完全是，甚至主要不是為了經(jīng)濟(jì)利益。這些技術(shù)尖子在康柏的發(fā)展中起了極大的作用，也因之成為各個(gè)部門的負(fù)責(zé)人。凱寧認(rèn)為康柏不但不應(yīng)轉(zhuǎn)產(chǎn)低價(jià)電腦，而且應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步增加產(chǎn)品開發(fā)研究的投入，走進(jìn)一步開發(fā)新科技，設(shè)計(jì)新電腦的路線，用更高層次的產(chǎn)品更新來求生存求發(fā)展。 康柏的經(jīng)營方式于是漸漸成為問題， 91年一季度公司歷史上第一次出現(xiàn)了虧損。行業(yè)價(jià)值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)從科研開發(fā)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)制造和銷售。公司在 1982年成立， 5年后的銷售就突破了10億美元，開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)的世界記錄。只要是科研需要，十幾萬美元的儀器設(shè)備，科研人員可以自行購買。今天一千多美元能買到的同類電腦，在 80年代售價(jià)超過 100萬美元。在風(fēng)險(xiǎn)資金供求雙方的相互尋找的摸索過程中，他們在一次晚餐招待會(huì)上相遇了；若得凱寧在餐具墊巾上勾畫了他們的產(chǎn)品設(shè)想，得到了本杰明 堯申。福特公司直到 1956年才上市變成上市公司；雖然以后的經(jīng)營很不錯(cuò)，但卻再也沒有能夠恢復(fù)福特公司在汽車行業(yè)的龍頭老大地位。 ? 因?yàn)槭莾?nèi)部控股的私人公司，當(dāng)時(shí)的福特汽車公司沒有今天被稱為現(xiàn)代企業(yè)制度主要成份之一的董事會(huì)制度。在福特這個(gè)例子中，出問題的不是激勵(lì)機(jī)制，而是企業(yè)家的思想方式和企業(yè)的決策機(jī)制問題。六個(gè)月以后，就在他們即將試車時(shí)，總工程師接到亨利福特的電話，說是他剛剛安置了一條專門運(yùn)送廢品的傳送帶，請他一起去看看。最后，他一把揪掉了左車門，然后一腳踹掉了右車門，又把后座椅一把扯出車外，最后繞到車頭前一錘子把擋風(fēng)玻璃砸了個(gè)粉碎。亨利福特的理念是在產(chǎn)品的制造環(huán)節(jié)上追求最高效率，追求工藝流程的科學(xué)化 ，為此，福特凍結(jié)了產(chǎn)品技術(shù)，拒絕了一切試圖改善 T型車的建議。 ? 雖然亨利福特當(dāng)時(shí)在汽車行業(yè)各方面幾乎都占據(jù)了壟斷地位，一般來說并不難回應(yīng)競爭者的挑戰(zhàn)。福特是他自己企業(yè)的大股東，搞好自己的企業(yè)是他根本利益之所在。 ? 但必須注意的是，長期延用降價(jià)策略的前提是市場的無限擴(kuò)張，而 1920年以后，隨著人們收入水平的提高，人們的汽車需求轉(zhuǎn)向多樣化和舒適性。福特認(rèn)為公司面臨的唯一問題就是供不應(yīng)求。 ? 思想僵化與衰敗 ? 針對福特汽車的價(jià)格優(yōu)勢 ， 由 29家廠商聯(lián)合組成的通用汽車公司在阿爾夫雷德 、 斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下 ，在內(nèi)部推行科學(xué)管理的同時(shí) ， 采用了多品牌多品種的產(chǎn)品特色化策略 ， 在聯(lián)合公司的框架下 ， 實(shí)行專業(yè)化 、 制度化管理 ， 在采購 、 資金和管理取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上 ， 保留了眾多相對獨(dú)立的如雪佛萊 、 卡迪拉克 、 別克 、 朋迪?？诉@樣的著名品牌 ， 在產(chǎn)品的舒適化多樣化個(gè)性化下功夫 。 ? 亨利福特的名字是和汽車聯(lián)系在一起的。進(jìn)入汽車行業(yè)的第十二年，亨利福特終于實(shí)現(xiàn)了他的夢想，他的流水線的生產(chǎn)速度已達(dá)到了每分鐘一輛車的水平，五年后又把進(jìn)一步縮短到每十秒鐘一輛車。他重新設(shè)計(jì)了一種手表，估算成本為每只 30美分，可日產(chǎn) 2022只。 興趣、經(jīng)歷與經(jīng)營思想的形成 ? 亨利福特從小就對機(jī)械和制造表現(xiàn)出濃厚興趣 (而不是經(jīng)營 )。福特是美國密歇根州一戶農(nóng)場主的兒子。但是，亨利福特和他的福特汽車工業(yè)公司為什么會(huì)從汽車工業(yè)占絕對壟斷優(yōu)勢的龍頭老大的寶座上跌落下來，福特家族和福特公司內(nèi)部代表新的經(jīng)營策略的革新派又怎樣被亨利福特?zé)o情地壓制下去，只能眼睜睜地看著福特公司衰敗下去的失敗教訓(xùn)，卻鮮為人知。 經(jīng)濟(jì)學(xué)中的企業(yè)理論 第二節(jié) 公司治理 企業(yè)治理機(jī)制所要解決的問題可以大概分為兩類：一是經(jīng)理層的激勵(lì)機(jī)制，簡單地說，就是由于 ? 代理人行為 ? 和 ? 短期行為 ?所引起的經(jīng)理人員不積極不努力和濫用職權(quán)的問題；二是經(jīng)理層的管理能力，要解決的主要是由于領(lǐng)導(dǎo)班子的管理能力與環(huán)境要求不對稱，因?yàn)樗枷敕椒ㄥe(cuò)位所引起的決策失誤問題。七十年代，由于威廉姆森的研究，才進(jìn)一步興盛起來。 – The limit to the size of the firm is set where its costs of anizing a transaction bee equal to the cost of carry it out through the market. 經(jīng)濟(jì)學(xué)中的企業(yè)理論 科斯的企業(yè)理論（續(xù) 6） ? 如何理解科斯答案？ ? 市場價(jià)格機(jī)制的費(fèi)用不為零 ? 為了節(jié)約這些費(fèi)用， ? 一系列合約被一個(gè)合約替代 ? —— 生產(chǎn)的組織發(fā)生了變化。 ? 第二天我又去了解問題的另一面 —— 我去參觀了一個(gè)福特公司的供應(yīng)商，當(dāng)然，福特公司并不知道。 ? 我所需要的就是對符合一體化理論的觀點(diǎn)有啟發(fā)的陳述。 于是我問是否可以會(huì)晤他的秘書，然后。你首先必須知道我沒有致福特公司的介紹信。 1945年，福特不得不讓位于孫子亨利 同時(shí)，由斯隆領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車公司生產(chǎn)出了許多時(shí)髦多樣和先進(jìn)豪華的汽車，滿足了不同階層的購買需求，也對 T型車形成了較大的競爭壓力。 由于該車價(jià)格低廉、使用方便、維護(hù)容易，銷售異常火爆。 N型車是福特的得意作品之一，它的成功不僅使福特徹底擺脫了貧困的生活，而且為日后的大發(fā)展提供了良好的經(jīng)驗(yàn)。由于經(jīng)常獲得各種比賽的勝利，他一躍進(jìn)而成為“全美第一流的汽車司機(jī)”，并被新聞界譽(yù)為“速度之魔”（他的賽車曾在一條 的大街上創(chuàng)下了 11千米 /小時(shí)的速度記錄）?？墒桥可a(chǎn)汽車所需的技術(shù)完全不同于生產(chǎn)單一的汽車，修理工出身的福特在當(dāng)時(shí)顯然還不能勝任這一重任。然而，公司在一年后卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)；零件質(zhì)量不好，采購不及時(shí)，常常延誤工作里程；高成本制造出的汽車無法銷出。 1893年圣誕節(jié)，福特汽油機(jī)試驗(yàn)成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵(lì)，研制出自己的“不用馬拉的馬車”。 17歲那年，他獨(dú)自一人到位于底特律的密西根汽車制造公司上班去了。本茨一人 ,同樣 ,享有“汽車大王”之美譽(yù)的也只有亨利 羅賓遜 指出：“我們發(fā)現(xiàn)了在不自覺的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的大海中的自覺力量的小島”。 ? 理論上的例外觀點(diǎn)。第五講 企業(yè)理論 ? 第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)學(xué)中的企業(yè)理論 ? 第二節(jié) 公司治理 ? 第三節(jié) 中國國有企業(yè)改革 第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)學(xué)中的企業(yè)理論 ? 一、西方企業(yè)理論的社會(huì)背景 ? 二、傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的企業(yè)假設(shè) ? 三、科斯理論 ? 四、科斯理論的發(fā)展和八十年代的幾種觀點(diǎn) 一、西方企業(yè)理論的社會(huì)背景 ? 傳統(tǒng)的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，建立在一些與東方完全不同的 基本觀念基礎(chǔ) 上。 ? 支配企業(yè)行為的，是冥冥之中的“看不見的手”。H福特 18631947在全世界 ,“汽車之父”只有卡爾 福特出生于 1863年 7月 30日 ,其父是一位農(nóng)場主 .他自小就對從事農(nóng)事頗有怨言 ,反而對鼓搗機(jī)械充滿了濃厚的興趣 ,并因此而闖過不少次禍 ,幸運(yùn)的是 ,對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作邊學(xué)習(xí)電氣知識(shí)。于是，他與別人合作成立了底特律汽車公司并任制造部經(jīng)理。于是，在商人們的支持下，他又成立了第二個(gè)汽車公司。 兩次失敗經(jīng)歷沒將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業(yè)的發(fā)展，并付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)。 1906年， N型車問世，這是一種物美價(jià)廉的汽車，外形美觀、性能良好，加之隨后推出的 R型、 S型等車，兩年之內(nèi)共售出 8000多輛。 T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，別人發(fā)明的流水線裝配法被發(fā)展成為了由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具，極大地提高了工作效率；采用低定價(jià)（每輛車只售 850美元，后又降至 360美元）的銷售策略，使大多數(shù)人都能購買得起；提供充足的零部件和及時(shí)的售后服務(wù)保障，消除了用戶的后顧之憂；在幅度增加工人工資（實(shí)行“ 8小時(shí) 5美元工作日” 相當(dāng)于原工資的 200%以上，汽車界及金融界一致反對，紛紛預(yù)言他將破產(chǎn)），以求提高工作效率、降低生產(chǎn)成本（ 1914年，公司以不足13000人生產(chǎn)了 7