電動汽車充電樁及選址問題-全文預(yù)覽
【正文】 展的看法以及現(xiàn)有的電動汽車充電樁是否能被充分利用展開，對上海市市民進(jìn)行問卷調(diào)查，匯總并統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用 Excel 繪圖來形象反映電動汽車行業(yè)的前景以及擁有電動汽車的市民對充電樁的使用情況，分析得出上海市現(xiàn)有充電樁的位置明顯不合理而導(dǎo)致其利用率低的結(jié)論。 低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新。 結(jié)合我國的實際國情，我們要走有中國特色的低碳環(huán)保、節(jié)能減排的發(fā)展道路，這就決定了我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要以節(jié)能減排為重要抓手，在發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)的同時，更要注重 “ 產(chǎn)業(yè)降碳 ” ，降低能耗，減少污染，以減輕經(jīng)濟(jì)發(fā)展對資源、能源和環(huán)境的壓力。 2022 年 7月國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2022— 2020 年）》，正式明確了我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。 而 在汽車城自建的63 個充電樁上，兩年來已經(jīng)充了 3 萬度電，電網(wǎng)充電樁兩年來的累積充電量僅有 4萬度， 國家電網(wǎng)充電樁明顯 使用率低 。 圖 2 電動汽車的方便性 接著，對問題“如果不方便，您認(rèn)為不方便的原因主要體現(xiàn)在哪里？（購買階段、維護(hù)階段、充電階段和其他）”做了條形圖分析。 圖 4充電場所是否固定統(tǒng)計圖 圖 5 充電樁分布是否合理統(tǒng)計圖 由數(shù)據(jù)可以得知，大多數(shù)車主對電動汽車進(jìn)行充電位置是固定的，這意味著部分充電樁可能未得到利用。因此，我們在設(shè)計充電樁位置時，需要兼顧人們的需求和可充電時間長這兩個方面。然而 3至 5小時也并非短時間，因而，為 了節(jié)約人們時間，充電樁應(yīng)選在人們需要花較長時間的場所附近，這樣，在人們忙于自己的事情時電動汽車也得以充電。 第二階段：電動汽車發(fā)展的快速發(fā)展階段（電動汽車占有率顯著提升階段） 目標(biāo)：在充電樁覆蓋全區(qū) 域的前提下，達(dá)到所需充電樁數(shù)量最少，充電樁的重復(fù)覆蓋度最大。 1．求車流量 Q 取所選區(qū)域為控制體 ⑤ ⑥ ③ ④ ② ① 控制體 ⑧ ⑦ 圖 10 流入控制體的車流量 僅考慮 8 條道路單向流入控制體的車流量，統(tǒng)計得 18時至 19時（一小時內(nèi)）的 8 組數(shù)據(jù)： 1 8 9 , 2 4 4 , 3 4 8 , 4 7 2 , 1 8 6 , 3 1 0 , 2 5 2 , 2 3 0 （單位：輛）。 3．求應(yīng)建設(shè)充電樁數(shù)量 Z ??????? PQZ充電樁數(shù)量 取 2Z? ，即最少建造 2個充電樁。 由上海市地圖易得其超市、娛樂場所等的分布，根據(jù)這些場所兩兩間的距離我們進(jìn)行 01 覆蓋。 第二階段數(shù)學(xué)模型 由于第二階段是電動汽車發(fā)展的快速發(fā)展階段，電動汽車占有率顯著提升，因而目標(biāo)是在充電樁覆蓋全區(qū)域的前提下，達(dá)到所需充電樁數(shù)量最少，充電樁的重復(fù)覆蓋度最大。 充電樁的重復(fù)覆蓋度最大 ：iji j i xc ?? ? ?? ?161161m ax 約束條件： 1161 ????j iji xc 可以看到，目標(biāo)函數(shù)最大值為 28，程序見附件，每個點都需要建充電站。 由于第三階段是在電動汽車的市場占有率明顯提升為基礎(chǔ)的，因此， %的占有率已不再適用。 根據(jù) Wi,分配 286個充電樁，即 Zi=【 286*Wi/∑ Wi】 充電樁位置的合理分配 結(jié)論。 參考文獻(xiàn) 附件 1 電 動汽車發(fā)展的調(diào)查問卷 當(dāng) “ 節(jié)能減排 ” 融入經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的 主旋律 時， 電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具 應(yīng)運(yùn)而生。 性別： □男
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1