【正文】 傷電線電纜。 十七、洞內(nèi)路面結構 隧道路面 采用 復合式 路面結構，即： 5cm厚細粒式瀝青砼 + 22cm厚 C40混凝土（ C40混凝土 施工時應以抗折強度指標控制，要求抗折強度 ）。 十六、洞內(nèi)人行道、設備洞室 因行人通行需要， 隧道洞內(nèi)左右側均設置人行道，人行道 高出路 面 25cm。 涂料飾面 隧道拱部內(nèi)壁選用具有耐腐蝕、耐老化、可沖洗的深色 建筑外墻 涂料。 橫向排水 管為 φ 50mm軟式透水管 排水盲溝 ，每隔 10m設置一處 ， 將 路基圍巖涌水 引 到路緣排水溝 。 對于 Ⅳ、Ⅴ級 圍巖區(qū)段及富水區(qū)段拱部局部滲水較大形成徑流區(qū)段，應在襯背土工布排水層與噴砼之間加設環(huán)向盲溝，環(huán)向盲溝采用φ 50mm軟式透水管， Ⅳ、Ⅴ級 洞口及富水區(qū)段縱向間距為 ~~，具體視富水情況，按 (涌水、淌水 )、(淌水、滲水 )、 (滲水、滴水 )三種形態(tài)而定； Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ級 圍巖區(qū)段如僅有少量滲水、滴水地段，環(huán)向盲管應視情況按縱向間距 10~15m鋪設。 在工作縫、沉降縫處 第 10 頁 共 17 頁 還應 設置 背貼式塑料止水帶 （ 300 4mm） ， 并與防水板焊接。 明洞背部防水層采用 SBS型改性瀝青防水卷材，均選擇晴朗干燥天氣施工，防水層外部應作 2～ 3cm水泥砂漿保護再作填土。 施工中應根據(jù)施工監(jiān)測結果對隧道各類圍巖預留沉降量設計值進行調(diào)整（增大或減?。?，確保二次襯砌厚度及減少回填量。 在Ⅴ級圍巖地段，當隧道埋置深度小于 ，在Ⅳ級圍巖地段，當隧道埋置深度小于 ，在這種情況下必須按要求進行地表變形觀測，觀測斷面縱向間距約 20～ 30m，每端洞口至少設置一個觀測斷面。 （ 2）施工地質探測 施工地質探測是預測隧道開挖工作面前方圍巖的工程性質和水文地質條件較可靠的方法，地質超前預報系統(tǒng)如下： 采用 TSP隧道地震探測儀進行遠距離較宏觀長期預報 ，預報范圍長（ 50～ 200m） ，結論相對可靠，用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段； 采用地質雷達（ 40m）、紅外線超前探水（ 20~30m）進行近距離較微觀近期預報，與 TSP 可以相互補充和應證，可探測預報溶洞（水）、斷層（分化）破碎帶及煤層等不良地質； 超前探孔：每次根據(jù) TSP與地質雷達預測預報的結果確定是否需要打設探孔及探孔布置和數(shù)量；根據(jù)地質復雜程度，全斷面布設 1～ 5 個探孔，每個探孔長 30～50m， 探孔應超出隧道外輪廓 ～ 3m， 超前地質探孔可以對其他預測方法不良地質體的最后確認，可以獲得地層、巖性、節(jié)理裂隙等特 征，結論直觀可靠，但成本高，對施工有一定干擾，一般用于巖溶及地下水強烈發(fā)育地段。 地質超前預報 地質超前預報應貫穿整個隧道的施工過 程中。 注漿宜采用單液注漿 ， 不僅可簡化工藝 ， 降低造價 ， 而且固結強度高 ， 因此注漿前均應進行注漿實驗 ， 通過現(xiàn)場實驗按實際情況調(diào)整。實際施作時錨桿方向應根據(jù)巖體結構面產(chǎn)狀確定 ,以盡量使錨桿穿透更多的結構面為原則 ， 外插角可采用 5～ 15度不等。 （ 2） 超前小導管 :設置在隧道出口段無管棚支護的 Ⅴ級 圍巖地段 ， 采用外徑42mm， 壁厚 4mm， 長 500cm 的熱扎無縫鋼管 ， 在鋼管距尾端 1 米范圍外鉆 φ 6mm 壓漿孔。為了保證鉆孔方向 ， 在明洞襯砌外設 100cm 厚 C30 鋼架砼套拱 ,套拱縱向長 。 （ 1）超前管棚：設置于隧道進口，管棚鋼管均采用 φ 108 6mm熱軋無縫鋼管 ， 環(huán)向間距 40cm， 接頭用長 15cm 的絲扣直接對口連接。 隧道一般斷面襯砌支護結構參數(shù)如表 1。 （ 1） 初期支護 初期支護參數(shù)確定主要依據(jù)工程類比法確定。 明洞結構計算方法采用荷載結構模型，根據(jù)作用在支護結構上的荷載按彈性 地基上 的拱型平面桿系結構計算結構內(nèi)力，并據(jù)此進行截面設計和配筋設計。路面采用雙面橫 坡，坡度根據(jù)平面線形及超高情況確定， 隧道 兩 側 設 路緣 排水 管 。 隧道豎曲線要素詳見路線冊圖紙。地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，地下水不發(fā)育，水文地質條件較簡單 。 出硐口屬斜坡地貌，仰坡分布殘坡積含碎石粉質粘土，可塑，厚 ，天然狀態(tài)下尚穩(wěn)定，硐口圍巖主要為中 微風化砂巖。中風化巖，較破碎，呈碎裂鑲嵌結構，較堅硬，圍巖總體穩(wěn)定性較差。地下水主要為基巖裂隙水和構造裂隙水，水量貧乏，水文地質條件一般。硐身以微風化巖為主，流紋質晶屑凝灰?guī)r呈塊狀產(chǎn)出，粉砂巖層狀產(chǎn)出，產(chǎn)狀平緩，傾角 15176。 水文地質條件 隧道區(qū)圍巖地下水類型主要為基巖裂隙水，含水性及透水性差， 含水不均勻，無統(tǒng)一地下水位，主要受大氣降水和地表水補給，以泉、滲流等形式排泄，動態(tài)變化較大。 地震 據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB180362022）?；?2535176。 ③密度 36條 /米，局部密集，達 810條 /米。 20 4(條 ) ①以剪節(jié)理為主，并具共軛特征。 隧道須加強支護和襯砌。 F5 K7+360 壓性 傾向西，傾角較陡，兩側地層不一，東側為朝川組流紋質玻屑凝灰?guī)r、粉砂巖。 影響大坑底隧道硐身局部圍巖穩(wěn)定性 隧道須加強支護和襯砌。兩側巖體節(jié)理發(fā)育，較破碎，呈碎裂結構，影響寬度各 5 米左右。 巖體結構面特征 巖體具有不連續(xù)非均質和各向異性的特點，這種特殊性是由巖體中存在不同方向、不同成因、不同序次和不同規(guī)模的結構面決定的，因此，巖體結構面對圍巖工程地質條件起著重要的作用， 隧道地段的結構面主要有Ⅲ級結構面 — 斷裂和Ⅳ級結構面（巖層接觸面 層面和巖體中的節(jié)理面），分述如下： （ 1）Ⅲ級結構面（斷層）特征 隧址主要發(fā)育 F2F5共 4條斷裂，主要表現(xiàn)為節(jié)理密集帶、構造角礫巖帶。 五、 隧道主要技術 標準 隧道按規(guī)定的遠期交通量設計， 按二級公路， 采用雙向行車 單洞 雙車道隧道。 隧道路面應具有足夠的強度、平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。隧道防排水設計應對地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應形成一個完整通暢的防排水系統(tǒng)。 隧道襯砌設計應綜合考慮地質條件、斷面形狀、支護結構、施工條件等，并應充分利用圍巖的自承能力。在調(diào)查過程中，如發(fā)現(xiàn)實際地質情況和計劃中預計的情況不符，應及時修正調(diào)查計劃。 應根據(jù)隧道不同設計階段的任務、目的和要求，針對公路等級、隧道的特點和規(guī)模，確定搜集調(diào)查資料的內(nèi)容和范圍，并認真進行調(diào)查、測繪、勘探和試驗。 本條已執(zhí)行。 隧道主體結構物必須按永久性建筑設計，具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性，建成的隧道應能適應長期營運的需要，方便維修作業(yè)。 本條未發(fā)生。 本條未發(fā)生。當混凝土澆筑后 90d內(nèi)不開放交通時，可采用 90d齡期的彎拉強度。 （ 7）本隧道設計體現(xiàn)了動態(tài)設計與信息化施工的 思想，制定了地質預報和監(jiān)控量測方案，施工時可根據(jù)圍巖實際情況及時調(diào)整支護方案。 （ 3）本隧道建筑限界 根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（ JTG D70－ 2022）的要求擬定。 h、《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG D40－ 2022） i、《 地下工程防水技術規(guī)范 》 （ GB 501082022） 。 d、《公路隧道施工技術規(guī)范》（ JTG F602022）。 三、 設計依據(jù)及總體原則 設計依據(jù) 第 2 頁 共 17 頁 （ 1） 泰順縣 58省道（西山崗）至筱村公路工程 建設指揮部與我院簽定的《勘測設計合同》 （ 2）《 泰順縣 58省道（西山崗）至筱村公路工程 可行性研究報告》 （ 3）《 泰順縣 58省道（西山崗）至筱村公路工程 施工圖地質勘查報告》 （ 4）《 泰順縣 58 省道（西 山崗）至筱村公路工程 》初步設計批復及審查專家組意見 （ 5）交通部頒發(fā)的各有關公路工程技術標準、規(guī)范和規(guī)程。 5. 細化隧道洞口及洞門設計 ,完善洞口的截水及排水系統(tǒng)設計。 3. 大坑底隧道 進出洞洞口均受偏壓作用，建議按抗偏壓結構進行洞門設計。 施工圖 設計批復及專家組意見執(zhí)行情況 ： 1. 補充 完善大坑底隧道 運營期的救援、防災、逃生 等設計內(nèi)容 。 下階段結合 隧道圍巖地質 詳勘 ， 進一步 優(yōu)化、完善隧道初期支護和二次襯砌設計厚度 米 已按照以上意見執(zhí)行 。明洞按明挖施工，暗洞按新奧法（ NATM）施工。 隧道長度如下 表 ： 序號 隧道名稱 起訖樁號 隧道全長（明洞長） 單位： m 備注 1 大坑底 隧道 K5+740～ K7+680 1940（ 10） 隧道施工圖設計是依據(jù)初步設計文件及審查意見進行設計的。 同意 隧道路面面層采用復合式路面，面層結構為 5厘米厚瀝青砼 +22厘米厚水泥砼路面，下設 10厘米 混凝土調(diào)平層 度 。 原路基棄方數(shù)量已含隧道棄渣，因此隧道棄渣已在路基棄土場中考慮 。 執(zhí)行意見：已按照以意見執(zhí)行。 執(zhí)行意見：已按照以意見執(zhí)行。 執(zhí)行意見：已按照以意見執(zhí)行。 c、《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（ － 1999）。 g、《公路隧道交通工程設計規(guī)范》 （ JTG/T D712022） 。 （ 2）本隧道設計有完整的勘測、調(diào)查資料，綜合考慮了地形、地質、水文、氣象、地震、交通量以及施工和運營條件，設計符合安全適用、質量可靠、經(jīng)濟合理、技術先進的要求。 （ 6）本隧道路基路面的結構層次和組成材料根據(jù)道路等級、隧道長度、交通繁重程度、當?shù)丨h(huán)境條件和材料供應等因素綜合選定。 四、 強制性條文執(zhí)行情況 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG D40－ 2022）執(zhí)行情況： 水泥混凝土的強度以 28d 齡期的彎拉強度控制。 《