深部巖巷主動(dòng)支護(hù)及圍巖穩(wěn)定性控制技術(shù)研究論-全文預(yù)覽
【正文】 ）高錨固點(diǎn)：通過設(shè)計(jì) 長 錨桿 （索） 來 實(shí)現(xiàn) 高錨固點(diǎn)， 確保足夠的錨固深度層，使足夠厚度 的 巖體被充分調(diào)動(dòng)，一定范圍抵抗圍巖膨脹變形的發(fā)生，有效控制巷道圍巖變形。 O1234S 變形量P支護(hù)載荷 5 1典型的支護(hù)圍巖關(guān)系曲線； 2傳統(tǒng)支護(hù)特性曲線； 3高強(qiáng)錨桿支護(hù)特性曲線； 4“ 三高 ” 錨桿支護(hù)特性曲線； 5“ 四高 ” 錨桿支護(hù)特性曲線 圖 1 支護(hù)阻力與圍巖變形關(guān)系圖 注漿 加固 對(duì)于圍巖比較破碎的深部巖巷，采用注漿加固充填圍巖裂隙，可明顯改善圍巖力學(xué)參數(shù)，提高錨桿錨固力和巖體強(qiáng)度，并且可以封閉水源、隔絕空氣，保護(hù)圍巖免受風(fēng)化。 深部巖巷圍巖控 制思路 減小巷道圍巖應(yīng)力 對(duì)于煤礦中的高應(yīng)力巷道而言，單純從圍巖性質(zhì)和支護(hù)技術(shù)方面采取措施，控制巷道圍巖變形仍然相當(dāng)困難， 即使有所成效也要 在經(jīng)濟(jì)上要付出沉重代價(jià)。（近水平方向），沿東北 —南西向。 1 礦井 概況： 城郊煤礦 二水平南翼軌道大巷 巖層以 泥巖、砂質(zhì)泥巖及中、細(xì)粒砂巖 為主， 巖石普氏硬度系數(shù) f 為 4～ 6。 關(guān)鍵詞：深部 巖巷；主動(dòng)支護(hù)； 主動(dòng)泄壓 ； 幫頂協(xié)同； 圍巖控制 引言： 隨著開采深度的增加，巷道圍巖在高應(yīng)力的作用下表現(xiàn)出軟巖的特征，巖石的蠕變速度 增大 、蠕變時(shí)間 增長 。 現(xiàn)場(chǎng) 采取了 “四高”錨桿支護(hù)、 注漿 錨索 加固、主動(dòng)泄壓、幫頂協(xié)同支護(hù) 方案后 ， 巷道變形量在合理范圍內(nèi)， 減少了巷道維護(hù)成本 ，有效的保證了礦井的安全生產(chǎn) 。由于巷道 接連不斷的失穩(wěn)破壞，不得不投入大量精力進(jìn)行 返 修， 從而造成 礦井生產(chǎn)運(yùn)輸受到嚴(yán)重影響，巷道維護(hù)成本大大增加，嚴(yán)重制約了煤礦的安全生產(chǎn)。 通過對(duì) 地應(yīng)力 的測(cè)定 ，城郊礦 二水平 最大主應(yīng)力 σ1=19MPa，與鉛垂方向夾角為 100~110176。） 砂質(zhì)泥巖 1 45 2 55 3 65 細(xì)粒砂巖 4 45 5 55 6 65 泥巖 7 45 8 55 9 65 2 深部巷道主動(dòng)支護(hù) 技術(shù) 根據(jù)城郊煤礦深部巖巷變形失穩(wěn)特征及機(jī)理的分析，綜合城郊礦深部巖巷圍巖的整體情況以及南翼軌道大巷圍巖的具體情況，在城郊礦目前現(xiàn)有施工技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，提出了城郊礦深部巷道主動(dòng)支護(hù)及圍巖穩(wěn)定性控制對(duì)策。 如 圖 1，在一定范圍內(nèi)支護(hù)阻力與圍巖變形量呈負(fù)指數(shù)關(guān)系，提高支護(hù)阻力可大大減少圍巖變形 量， 有利于巷道圍巖穩(wěn)定。 深部巖巷圍巖穩(wěn)定性控 制 技術(shù) “ 四高 ” 錨桿支護(hù)技術(shù) 所謂的 “四高 ”錨桿技術(shù)指的是以下關(guān)于錨桿四個(gè)方面的特性： （ 1）高預(yù)拉力：高預(yù)拉力又稱高預(yù)應(yīng)力、高預(yù)緊力，主要是通過給錨桿施加預(yù)拉力而提高錨桿對(duì)巷道頂板的初撐力，
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