【正文】 ，老師的指導還讓我了解到自己的不足，今后的工作學習中還得加強鍛煉。 致謝 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學 院 畢 業(yè) 論 文 27 / 27 在這次論文寫作當中的到了張斌老師的精心指導，教導我如何布局，寫作重點，研究方向等。 當代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。 各種新材料不斷地應用在車身上，目前汽車車身的主要材料為鋼鐵，但是少數(shù)較高檔次的汽車已經(jīng)開始采用鋁作為車身材料，由于鋁的特性與鐵不同，因此就需要有新的修理方式與之配套。 使我對各種工具的適用條件各種設(shè)備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力。 在維修時如按照規(guī)范流程還是能恢復車輛的性能，節(jié)約材料，減少浪費。車身修復需要鈑金工作人員擁有扎實強硬的技術(shù)來更好的對車輛修復，車輛的外觀參數(shù)，鋼板的剛度和強度進行恢復，對吸能區(qū)等進行更換。在拉之前要觀察分析，是什么樣的撞擊力使車身發(fā)生如此變形，在拉的時候要用錘子敲擊并隨時測量，要拉過量 3～ 5mm 在松掉外力時其回位到正確尺寸。位置安裝的拉塔，能實現(xiàn)對車輛全方位的拉伸操作。 e 將焊接處的變形整形，最后對后圍焊接處等打膠。 c 后翼子板的安裝和固定 將新的翼子板安裝到位后用萬能夾鉗將相鄰構(gòu)件邊緣夾緊。大梁等部件要先經(jīng)過矯正工作，將車身回復到原始位置后，應更換無法修復的板件。這些板件通常在撞擊力下回發(fā)生變形，如翼子板的變形，如（圖 31），可以通過錘子頂鐵整形；車門、后翼子板等大面積鋼板件通常會發(fā)生褶皺變形、凹陷等，整形時注意先恢復筋線再整其他地方，注意收火恢復鋼板強度。 前后保一般會受到如下?lián)p失，褶皺、凹陷、撕裂、大面積破損（需更換）。主要功能是當轎車前后端與其他物體相撞時，有效地保護車身，減輕被撞人和物的傷害程度。安全與自我防護顯的至關(guān)重要 ,因此做到 焊接前，穿好防護服、勞保鞋，戴好護目鏡、焊接面罩等防護用品，特別是在仰焊作業(yè)前，更應該采取必要的措施，確保不要被焊接時的熔滴、飛濺物、電弧光等燙黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學 院 畢 業(yè) 論 文 19 / 27 傷、灼傷，確保焊機接地安全，并對電瓶搭線進行拆除，以避免焊接時電流損壞車輛計算機等部件；在對油箱、油管等附近區(qū)域進行焊接前，一定要拆除上述各部件，千萬不要偷懶而抱有僥幸心理，以免造成重大事故；作業(yè)區(qū)域應放置水、滅火器等物品，以便在發(fā)生火災等事故時，可進行及時撲救。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學 院 畢 業(yè) 論 文 18 / 27 二氧化碳氣體保護焊機 豐田 4S 店用的二氧化碳氣 體保護焊機如（圖 25），和上述的基本一樣。 烘槍 烘槍，如（圖 20）是一個加熱并吹出熱風的電器，和吹風機類似，但其溫度穩(wěn)定，短時間加熱到較高溫度， 一般用于對塑料件的修復，如前后保險杠。對于車身非結(jié)構(gòu)性板件，這是一種快速有效地焊接方法，但只用于原制造廠采用這種焊接的地方。 （ 4）連續(xù)點焊，如（圖 15），一系列相連的或重疊的點焊，形成連續(xù)的焊縫。定位焊點間的距離大小與母材的厚度有關(guān)，一般推薦距離為母材厚度的 15～ 30 倍。 （ 7）由于金屬熔化時間短，能夠輕松的進行立焊和仰焊。因為電弧熱量集中，受熱面積小，焊接速度快，且保護氣體氣流對焊件起到一定冷卻作用，故可以防止焊薄件燒穿和減少焊接變形。這種加熱和冷卻的循環(huán)過程都是自動完成的，頻率為 50～ 200 次 /s。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學 院 畢 業(yè) 論 文 15 / 27 （ 4）電弧使熔池變平并燒掉焊絲。其工作原理如下： （ 1）在焊接點，焊絲接觸 到工件表面的瞬間產(chǎn)生短路，引發(fā)的電弧。電加熱采用的導電介質(zhì)有銅棒和碳棒兩種，銅棒有一個圓球頭，端部接觸面積較小，直徑通常為 5mm～ 8mm，適合較小 點的收縮操作；碳棒的直徑以 8mm～ 10mm 居多，使用時需要將端部磨削成較尖銳的圓頭，在鋼板上畫圓來控制加熱的面積。金屬上某處受到拉伸后，金屬的晶粒將互相遠離，金屬變薄并發(fā)生加工硬化。 收縮，當金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴重損壞時，在嚴重折損處通常會受到拉伸。 （ 四 ）整形機 整形機俗稱介子機是專門針對車身板件的拉拔操作設(shè)計、開發(fā)、制造了的多功能的車身整形機，集焊接介子（供拉拽用的介質(zhì)）、拉拽操作、單面點焊、電加熱收火等功能于一體，給車身整形帶 來了方便，如（圖 10）。在維修時一般要交替使用兩種方法。 在選用頂鐵時，頂鐵使用面的曲率與板件的外形的配合非常重要，假如在高隆起的表面使用低曲率的頂鐵，在加工中會造成更大的凹陷。 在鈑金維修時應注意力的要求，合理選擇擺動方式。手的末端與手錘手柄末端保持 10~20mm 的距離，彎曲小指圍繞手柄，以拇指和食指抓住手柄手心與手柄保持間隙，如（圖 5）。 （ 8）楔形鐵。 （ 6）精修錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。它們一般用于需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，皇冠轎車的輪圈、加強構(gòu)件、保險杠、防撞杠等都是采用高強度鋼板，高強度鋼板被用于皇冠汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋等上。高強度鋼板的抗拉強度達 6MPa 以上，具有普通軟鋼板的 2～ 3 倍的破壞強度。對比之下，以往生產(chǎn)的強度在 440MPa 的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強度可增加到 500MPa。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強度汽車鋼材系列鋼板。內(nèi)復蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長達 11 年。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。 復合材料：玻璃纖維增強材料 (GFRP)、碳纖維增強材料 (GFRP)等。 圖 2 車身結(jié)構(gòu)件覆蓋件 二 皇冠轎車車身主要材料 （一） 車身用材料分類 金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料。車身立柱也作為車門的支架，在汽 車翻到時能保持乘坐室的完整性。車身覆蓋件如發(fā)動機罩、前翼子板、前裙板等是用螺栓、螺母和鉸鏈固定的，其他的部件都焊接在一起，以減輕車身質(zhì)量，增加車身強度。前置后驅(qū)餓車身被分成 3 個主要部分：前車身、乘坐室（中車身）和后車身。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學 院 畢 業(yè) 論 文 6 / 27 一 豐田皇冠轎車車身結(jié)構(gòu) （一） 按車身承載方式分類 轎車車身可分為非承載式車身和承載式車身 非承載式車身 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。 國產(chǎn)的新皇冠共有四種型號七個 級別 ，全部搭載 雙 VVTI 發(fā)動機，配備 6 速手自一體 變速箱 ，采用 FR（發(fā)動機前置后驅(qū)）平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動力兼收并蓄。 1964 年 4 月，第一輛皇冠進口到國內(nèi)，從 80 年代開始到 90 年代前半期，皇冠在國內(nèi)的進口數(shù)量持續(xù)上升，截止到目前，國內(nèi)老款皇冠的保有量在 10 萬輛左右。 1995 年第十代皇冠，全車采用承載式車身，初次采用 VSC、 VVTI 等新技術(shù)，賦予了卓越的行駛安定性。 1979 年第六代皇冠，搭載 升直列 6 缸 SOHC 發(fā)動機 ，配備了渦輪增壓，在提高動力性的同時，節(jié)省了能源。 1967 年第三代皇冠，曲面玻璃設(shè)計，擴大了室內(nèi)空間； 盤式剎車 的導入，使安全性能得到提高。底盤方面，采用了四輪全獨立懸架，舒適性很好。所有這些必須應用先進的設(shè)備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。在此次論文中主要研究豐田皇冠轎車的車身結(jié)構(gòu)，車身材料，鈑金維修工具介紹，安全防護，鋼板維修，車身板件的更換，大梁矯正作出基本介紹，從而對鈑金有一定的了解，理論與實踐的結(jié)合時自身能力的到進一步的提高。車輛碰撞不可避免，對事故車、普通