【正文】 小事故車身修復(fù)工作人員的需求和要求也就尤為重要。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因為車身修復(fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。配置 Dual VVTi 進出氣門雙向智能正時可變系統(tǒng)，使發(fā)動機的進氣效率、燃油經(jīng)濟性、動力性能都有很大提高，馬力更加強勁。 1962 年第二代皇冠，采用 4 燈式前大燈等裝配，以當(dāng)時寬而低的 時尚設(shè)計 為基礎(chǔ)，初次采用 2 檔全自動 AT 變速箱 。 1974 年第五代皇冠， 4 檔 AT，并充實了可以感應(yīng)車速的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后座電 空間座椅 (11 張 ) 動座椅等與高級轎車相匹配的設(shè)備。 1991 年第九代皇冠，初次配備 5 擋 AT、 升直列 6 缸發(fā)動機，外形 設(shè)計彰顯全新氣質(zhì)與風(fēng)格。 第一代皇冠上市之后，開始向美國市 場出口，但銷量并不理想，之后轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)銷售，開始成為 豐田 針對亞洲包括日本在內(nèi)的一款高檔轎車。 2 外觀 編輯 2022 年 3 月份日本全新的第十二代皇冠在國內(nèi)的 天津一汽豐田 二廠投產(chǎn)，并于 21日在 其他 (3 張 ) 國內(nèi)正式上市，這是皇冠自誕生 50 年來第一次在日本本土以外生產(chǎn)。在被動安全方面，新皇冠采用了世界級高水準(zhǔn)安全性能的 GOA 車身技術(shù) ，全系標(biāo)配備了包括側(cè)面窗簾式氣囊和 膝部氣囊 在內(nèi)的 11 個安全氣囊。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。 （二） 皇冠車身結(jié)構(gòu) 皇冠采用承載式車身，如（圖 1），承載式車身沒有“梁”，通常由車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的 A、 B、 C 三根柱都是連接在一起的。 皇冠轎車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車身。 前置后驅(qū)的前車身由前橫梁、前懸架橫梁、散 熱器支架、前擋泥板、前圍板、前黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 7 / 27 圍上蓋板及前縱梁等構(gòu)成。在行駛中這些板件把從車底部傳來的載荷傳到車身的上部部件，并阻止車身向左、右側(cè)彎曲。 前置后驅(qū)的后車身由后圍上蓋板、圍板輪罩內(nèi)外板等組成。 輕金屬材料：鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等 。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。 在近代 ，轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從 至 毫米，其中車身復(fù)蓋件多用 至 毫米的鍍鋅鋼板。低碳鋼板具有很好的 塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。例如 BH 鋼板是在低強度的條件下，經(jīng)過沖壓成形之后，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。 車用高強度鋼板應(yīng)具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有 BH 鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相 DP 鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（ TRIP）、微合金 M 鋼、高強度無間隙固熔 IF 鋼等。 （ 2）鐵錘。 （ 4）鎬錘。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 10 / 27 （二）鈑金錘使用 1 手錘握持 手錘的手柄與手臂呈 120176。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 11 / 27 3 敲擊力 手腕擺動 手肘擺動 肩膀擺動，如（圖 7）。頂鐵有許多不同形狀，各個面的曲率也不同，分別用于特定的凹陷形式和車身板件的外形。 頂鐵要配合手錘使用，在修理鋼板有兩種基本技巧：一是對位敲擊（又稱實敲或正托法），另一種是錯位敲擊（又稱虛敲或偏托法），如（圖 9）。假如敲擊凸出部位時沒有用頂鐵頂住，則敲擊時鋼板會因為本身的彈性引起反彈，而不易將凸出部位敲下去，此時若將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)，則敲擊時鋼板的反彈會受限制，而能夠?qū)⑼钩霾课磺孟氯?，錯位敲擊通常用于修理大區(qū)域的凹陷。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 / 27 目前拉拔的方法可以分為四種。當(dāng)金屬板上存在拉伸區(qū)時，一定要將拉伸區(qū)矯正到原來的形狀。 目前常用電加熱收火，電加熱收火是車身修復(fù)機的常用功能之一其工作原理也是利用導(dǎo)電介質(zhì)與鋼板接觸時產(chǎn)生的電阻熱來加熱鋼板的。 （ 五 ） 二氧化碳氣體保護焊機 轎車車身鋼板通常使用 80%的氬氣和20%二氧化碳組合成的混合氣體進行焊接，因此屬于 MAG 焊，如（圖 11）它采用短路電弧的方法，這是一種獨特的將融化的金屬液體滴到母材上的焊接方法。 （ 3）頸縮被燒穿，滴落在工件表面形成熔池并產(chǎn)生電弧。 （ 6）焊絲繼續(xù)從焊槍中進給接觸工件表面，重復(fù)上述過程。 （ 3）可以用于全位置焊接，而且對薄壁構(gòu)件焊接質(zhì)量高，焊接變形小。 （ 6）可控制焊接溫度和時間。 惰性氣體保護焊可采用 6 種基本的焊接方法進行焊接： （ 1）定位焊，如（圖 12），一種臨時焊點，用來取代定位裝置或薄板金屬螺絲釘對即將被焊接的工件進行固定。需要在母材上沖一個孔，結(jié)構(gòu)性板件為 8mm 的孔，裝飾性板件為 5mm 的孔。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 16 / 27 （ 6）搭接電焊，如（圖 17），將一塊焊件搭在另一塊上，在交接處焊在一起。 線鏨，如（圖 19）用于對筋線的修復(fù)，一般用在從車里面向外敲擊，在修復(fù)后翼子板，車門等是的修復(fù)。此次改進僅將原來整形機的三角焊接的介子頭換成了一個 8mm 的鐵棒，如（圖 24），將其頭部磨成球頭，在拉拔和收火時就不用來回換銅棒了，修復(fù)時運用自如方便，提高效率。 四 安全防護 （一）安全與自我防護 在汽車制造和維修作業(yè)中，焊接一直是必不可少的生產(chǎn)作業(yè)手段。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 20 / 27 （二）具體護具和作用 五 車身板件修復(fù) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 21 / 27 （一） 前后保險杠 1 保險杠介紹 汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。 豐田皇冠轎車的前后保險杠采用的就是熱塑性塑料，這樣方便小事故的維修，減少成本，節(jié)約資源，其中塑料對被撞行人起到緩沖作用一定程度上減輕對人體的傷害。 （二）鋼板整形 1 鋼板常見變形 車身上大部分為鋼質(zhì)板件包圍如前后翼子板、車門、 A 柱、 B 柱、 C 柱、車門檻，車頂、前后機蓋等。在更換時要先將舊件拆下再安裝新件并進行調(diào)縫。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 24 / 27 b 在新翼子板，如（圖 37）上測量在留有 20mm 的余量下鋸除多余的。對前排坐椅用布遮蓋起來，并灑上水，保護車身裝飾件，防火。 （ 2）配備可以圍繞工作臺進行 360176。 2 案例 常見的大梁矯正，在矯正時必要時配合組合千斤頂對被拉件給予反向力，這樣才易于整形。 對與事故車的修復(fù)就是恢復(fù)原來的形狀，性能，達到車輛設(shè)計的強度和外觀的美觀性。還存在欺騙消費者的行為，使用副廠件，騙保，不更換等，對消費者的欺騙，對車輛的安全無保障。而 且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。 當(dāng)代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。 改進措施 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而對車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。 當(dāng)代汽車車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進一步加大。 參考文獻 [1] 吳興敏、王立剛 . 汽車車身結(jié)構(gòu) [M] 北京 : 人民郵電出版社， 2022 [2] 陳勇 . 事故車損失評估 [M] 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 校本教材 [3] 韓星 . 汽車車身修復(fù)技術(shù)[M] 北京： 冶金工業(yè)出版社， 2022 [4] 王金海 . 車身吸能區(qū)重要性漫談 [J] . 汽車維修與保養(yǎng)， 2022 年 12 期 [5] 百度文庫