《incoterms2000和提單法律問題培訓(xùn)研討會》-全文預(yù)覽
【正文】 賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進口清關(guān)手續(xù)時 指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù) 在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關(guān)手續(xù) 在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下 在指定的目的地，辦理完進口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方， 僅適用于海運內(nèi)河運輸?shù)男g(shù)語 F組 : FAS 船邊交貨 (……指定裝運港 ) FOB 船上交貨 (……指定裝運港 ) C組 : CFR 成本加運費 (……指定目的港 ) CIF 成本、保險費加運費 (……指定目地港 ) D組 DES 目的港船上交貨 (……指定目的港 ) DEQ 目的港碼頭交貨 (…… 指定目的港 ) 含有保險的術(shù)語 CIF, CIP賣方負(fù)責(zé)投保 保險投保的險別 :要求賣方只限于辦理 “ 最低程度 ” 的貨物保險 。但此后買方一直拒絕收貨。最后一批交貨本應(yīng)于 1946年 2月完成。 對于買賣合同的后果： A公司仍然有義務(wù)交付符合合同約定的貨物。 案例 A公司賣 6架機場專用消防車給印度政府，貿(mào)易術(shù)語為 FOB倫敦。國際海事委員會為彌補這一缺陷 ， 引入了 《 海運單統(tǒng)一規(guī)則 》 ， 使當(dāng)事方可以加入 — “ 無處置權(quán) ” 條款 ，賣方據(jù)此放棄指示承運人向其他人或在運單中指定地點之外的地點交貨的權(quán)利 。這種表述與《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》中 “ 將貨物交與 ” 的表述含義相同。這方面，說買方必須 “ 受領(lǐng)貨物 ” 并不表示買方將其作為符合銷售合同而接受貨物，而只是指買方接受這 — 事實，即賣方按C組術(shù)語 A3 a)款訂立運輸合同，完成了將貨物交付運輸?shù)牧x務(wù)。 附論： EXW術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù) ： 賣方不辦理 出口清關(guān)手續(xù) 或?qū)⒇浳?裝上任何運輸工具 。大量的適用于國際貿(mào)易，也可以適用于國內(nèi)買賣 20xx版本對 1990版本的實質(zhì)性改變 在 FAS和 DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)； FAS： 由賣方辦理出口清關(guān)承擔(dān)關(guān)稅； DEQ： 由買方辦理進口清關(guān)手續(xù)承擔(dān)關(guān)稅。 各個術(shù)語的含義（見 INCOTERMS20xx全文） INCOTERMS20
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