【正文】 GQ40 臺 2 9 彎曲機(jī) GW40 臺 2 10 調(diào)直機(jī) TQ414 臺 1 11 電焊機(jī) BX35002 臺 4 12 插入式振動器 ZN50 臺 10 13 附著式振動器 BL11 臺 據(jù)現(xiàn)場而定 14 卷揚(yáng)機(jī) JK5 臺 2 15 起重機(jī) YQ35 臺 2 16 倒鏈 5t， 10t 副 6 17 砼攪拌站 JS500+PL800 臺 3 18 砼輸送泵 HB30D 臺 2 19 千斤頂 YCW600 臺 6 20 千斤頂 YCQ25 臺 2 21 千斤頂 YC60A 臺 2 22 油泵 ZB2 2/49 臺 10 23 灰漿泵 HP08 臺 2 24 灰漿攪拌機(jī) HJ200 臺 2 25 水泵 8J35 3 臺 3 26 65式軍用墩 套 2 27 對講機(jī) 臺 4 連鹽高速公路新洋港特大橋單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) Page 23 of 32 中鐵十二局集團(tuán)連鹽項(xiàng)目部 七 、邊跨現(xiàn)澆段施工 邊跨靠 11橋墩的現(xiàn)澆段因比較長，有 7～ 10m，不可能采用通常的托架法施工。 要保持安全閥的靈敏可靠。 在掛籃的設(shè)計(jì)及施工中 ,充分考慮臺風(fēng)的影響，超過六級風(fēng)時停止施工。 掛藍(lán)行走時，特別是下坡行走，應(yīng)有保護(hù)措施，例如反方向應(yīng)有倒鏈，防止溜滑。 經(jīng)常檢查菱形桁架之間的聯(lián)結(jié)系、前上橫梁與桁架之間的聯(lián)結(jié)及底模架縱橫梁之間的聯(lián)結(jié)等處的連接螺栓。與軌道的錨固是通過軌道下的鋼枕、精軋螺紋鋼筋及桁架后端上墊梁實(shí)施的。有困難時，也可使用氣割，但火焰應(yīng)離開夾片 20～ 30cm，并用破布包住錨具，不斷澆水降溫，以避免熱損傷。若張拉過程中出現(xiàn)故障應(yīng)立即停止張拉。使用微膨脹混凝土，在保證混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng) 度的前提下，要求早強(qiáng)，施工時加強(qiáng)施工管理，加強(qiáng)振搗，切實(shí)注意養(yǎng)生，防止發(fā)生裂縫。 （三）合攏段施工注意事項(xiàng) 施工配重 :為使合攏段混凝土澆注過程中結(jié)構(gòu)體系處于穩(wěn)定狀態(tài)，待剛性支撐鎖定后預(yù)先在懸臂端施加配重，配重相當(dāng)于合攏段混凝土的重量。 灌注每個梁節(jié)砼時，需制作不少于 5 組的砼試件，一是測試其早期強(qiáng)度，以確定梁段張拉時間，如 2 天強(qiáng)度或 3 天強(qiáng)度。 灌注腹板及梁體下半部分砼時，砼是從腹板上口下料的，這時往往有一些砼過早地灑落在頂板及翼板上，待灌注頂板時， 這些砼已經(jīng)凝固，造成翼板和頂板出現(xiàn)蜂窩麻面，所以，在下料時必須在腹板上口兩側(cè)用蓋板蓋住。 則預(yù)拱度值 f=f1+f2+f3+f4 節(jié)段前緣施工標(biāo)高為 H=H 設(shè) +f。計(jì)算預(yù)拱度應(yīng)考慮以下因素： 連鹽高速公路新洋港特大橋單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) Page 18 of 32 中鐵十二局集團(tuán)連鹽項(xiàng)目部 ⑴ 梁段砼自重引起的撓度 f1。 ⑤ 每班應(yīng)制作不少于 3 組水泥漿試件，用以評定水泥漿強(qiáng)度。 ③ 壓漿泵輸漿壓力宜保持 ，并應(yīng)適當(dāng)穩(wěn)壓一段時間 (一般 30s) ，以保證水泥漿密實(shí)。同一管道壓漿作業(yè)應(yīng)一次完成，不得中斷。 ③ 水灰比為 ，加入一定比例無腐蝕性的減水劑，攪拌泌水率宜控制在2%，最大不超過 3%。豎向管道是與豎向預(yù)應(yīng)力筋、錨墊板和錨具連接后，安裝于腹板內(nèi)的，壓漿孔設(shè)于管道下端，用膠管接出，出氣孔設(shè)于錨墊板上，在錨墊板上開槽設(shè)置，在錨墊板和錨具間夾一與錨墊板同面積的木板，并旋緊錨具，使木板緊貼于錨墊板上，防止灌注砼時，砼漿漏入豎向管道或?qū)⒊鰵饪锥滤馈? ⑻ 豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉。若滑絲、斷絲的數(shù)量超過有關(guān)規(guī)定時，經(jīng)有關(guān)人員檢查同意后重新?lián)Q束。 ⑶ 張拉操作程序 張拉操作工藝流程如下 安裝工作錨→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→初張拉 (10%σ k,劃繞做量測伸長值記號 )→量測初伸長值→ 103%σ k→ (持荷 3min)→σ k→量測終伸長值→錨固→張拉 缸回油、工具錨松脫→關(guān)閉油泵、張拉缸、頂壓缸復(fù)位→依次卸下工具錨、千斤頂。 ⑵ 張拉前的準(zhǔn)備工作 ① 檢查梁段砼試件強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度。 ① 下料： 鋼絞線按設(shè)計(jì)下料長度并考慮千斤頂?shù)男吞柤按┦绞较铝稀? 當(dāng)邊跨合攏梁段砼達(dá)到張拉強(qiáng)度后，解除頂板處臨時預(yù)應(yīng)力束，并按設(shè)計(jì)張拉順序張拉底板預(yù)應(yīng)力鋼束完成第二次體系轉(zhuǎn)換。 ⑵ 邊跨合攏梁段施工 當(dāng)中跨梁段完成體系轉(zhuǎn)換后，邊跨掛藍(lán)前移，灌注合攏段相鄰梁段，灌完后，張拉頂板鋼束及臨時鋼束，拆除掛藍(lán)，將掛籃桿件作平衡重壓于梁段上，調(diào)整梁段標(biāo)高。 在灌注合攏段砼前一周，觀測這一周時間的氣溫數(shù)據(jù)，找出氣溫變化規(guī)律，確定一天中最低溫度時間，恒溫時間，升溫時間，以便在氣溫最低且溫度變化較小的一段時間里灌注砼，收盤時正值升溫，這樣砼受熱膨脹受壓比收縮受拉有利。 合攏梁段施工及體系轉(zhuǎn)換 ⑴ 主跨合攏段施工 當(dāng)懸灌至合攏段兩相鄰梁段，先到位的掛籃予以拆除，桿件放置在梁段上作平衡壓重，另一個掛藍(lán)前移，利用其 底模及側(cè)模施工合攏段，底模和側(cè)模走行梁前端均通過吊桿懸吊在已成梁段上，通過千斤頂拉緊吊桿，使底模和側(cè)模與兩相鄰梁段接縫密貼。 連鹽高速公路新洋港特大橋單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) Page 13 of 32 中鐵十二局集團(tuán)連鹽項(xiàng)目部 ⑼ 砼灌注 在灌注砼前，每個梁段均在頂板上搭設(shè)砼施工平臺，作業(yè)人員及施工機(jī)具均在施工平臺上活動和放置，以免壓壞鋼筋網(wǎng)及預(yù)應(yīng)力管道。 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力管道隨梁段懸臂灌筑而逐段接長，管道接頭數(shù)量多，如何保證管道暢通，是施工中一個關(guān)鍵問題，采取的措施是： ① 管道接頭處用膠帶紙纏繞，再綁扎幾道鐵 絲，加強(qiáng)接頭的嚴(yán)密性。 ，數(shù)量為底板、頂板 4 個 /㎡， 腹板 2 個 /㎡。 ⑦ 綁扎頂板上層鋼筋， 用Π形立筋焊在上下網(wǎng)片間，使上下網(wǎng) 片保持規(guī)定的間距。 ③ 綁扎底板上層鋼筋網(wǎng)，及鋸齒板鋼筋、錨墊板螺旋筋，安裝波紋管，上下層鋼連鹽高速公路新洋港特大橋單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) Page 12 of 32 中鐵十二局集團(tuán)連鹽項(xiàng)目部 筋網(wǎng)采用Π形鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形。 掛籃剛度大，彈性變形小，在立模時一次調(diào)整標(biāo)高，避免了掛籃施工過程中底模標(biāo)高多次調(diào)整 。移動一次只需 24小時。 懸灌段各工序施工時間 表 1 工 序 時間 (小時 ) 移掛籃 5 安裝底模、外側(cè)模 4 綁扎底板鋼筋，安裝管道 1216 安裝內(nèi)模 3 綁扎頂板鋼筋、安裝頂板管道 812 澆注砼準(zhǔn)備 2 澆注砼 2022 砼養(yǎng)護(hù)、拆模、穿束 7284 縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力束張拉 12 壓 漿 8 總 計(jì) 146168 ⑹ 菱形掛籃的特點(diǎn) 菱形掛籃與國內(nèi)現(xiàn)有各式掛籃比較，有以下主要特點(diǎn)： ① 外形美觀，結(jié)構(gòu)簡單，桿件受力明確，計(jì)算簡便。 ⑷ 掛籃行走 每個 T構(gòu)從 1段開始 ,對稱拼裝好掛籃后 , 即進(jìn)行 1段的懸臂灌注施工 , 施工完1段后，掛籃前移至 2＃梁段，其行走程序如下： ① 1梁段頂面找平鋪設(shè)鋼 (木 )枕及軌道； ②放松底模架前后吊帶 ,底模架后橫梁用 2 個 10t 倒鏈懸掛在外模走行梁上； ③拆除后吊帶與底模架的聯(lián)結(jié)； ④解除桁架后端長錨固螺桿； ⑤軌道頂面安裝 2 個 5t 倒鏈 ,并標(biāo)記好前支座移動的位置 (支座中心距梁端60cm)； ⑥用倒鏈牽引前支座，使菱形桁架、底模、外模 一起向前移動，注意Ｔ構(gòu)兩邊掛籃要對稱同步前移，以免對墩身產(chǎn)生較大的不平衡彎矩； ⑦移動到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起； ⑧解除外模走行梁上的一個后吊帶，將吊架移至 1梁段頂板預(yù)留孔處 ,然后再與吊帶聯(lián)結(jié) ,用同樣的辦法將另一吊架移至 1梁段處 。安裝前將外側(cè)模走行梁插入外模框架內(nèi)，并安裝好前后吊架吊帶，將外側(cè)模吊起，用 5t 倒鏈拖動外側(cè)模至1梁段位置。 連鹽高速公路新洋港特大橋單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) Page 10 of 32 中鐵十二局集團(tuán)連鹽項(xiàng)目部 ③用 ?25 精軋螺紋鋼筋及扁擔(dān)梁將桁架后端錨固在軌道下鋼枕上，然后吊裝前上橫梁及前后吊帶。拼裝程序是：走行系統(tǒng) ?菱形桁架 ? 錨固系統(tǒng) ? 底模板 ? 內(nèi)外模。 : 掛籃是用 ?32 精軋螺紋鋼和后錨扁擔(dān)梁把菱型桁架后節(jié)點(diǎn)錨固在軌道上的。底模為鋼框膠合板模板，用 18cm?16cm?858cm 方木墊在底模 架上，寬度比箱梁底小 8mm，兩外緣固定 5～ 6mm 橡膠條，在澆注砼時，外模與底模夾緊，以防漏漿。 內(nèi)模由內(nèi)模框架以及組合鋼模等組成。 后吊帶 后吊帶的作用是將底模架荷載傳至已成的箱梁底板。前上節(jié)點(diǎn)處和前上橫梁連接，前上橫梁由 [16aA3 組焊而成桁架結(jié)構(gòu)，上設(shè) 10 個吊點(diǎn)，其中 4個吊外側(cè)模， 2 個吊內(nèi)側(cè)模， 4個吊底模架。 懸灌施工 0、 1＃段澆注后，達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度時進(jìn)行三向預(yù)應(yīng)力張拉并壓漿，在 0、 1＃段上拼裝掛籃，進(jìn)行其他梁段的平衡對稱懸臂法施工。 ②砼灌注 砼分一次灌注，起初，由 于梁體底板砼由砼輸送泵從箱梁兩端輸入，先灌注隔板連鹽高速公路新洋港特大橋單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) Page 8 of 32 中鐵十二局集團(tuán)連鹽項(xiàng)目部 底和腹板底，再澆注底模其他部位；灌注腹板和橫隔板是從 3m高處搭設(shè)砼施工平臺，砼直接從腹板和橫隔板上口下料；完成底板混凝土后，由于梁體不高 ,腹板和橫隔板直接從上口下料，頂板砼灌注時，要搭設(shè)砼施工平臺，以免人員、機(jī)具等荷載壓壞鋼筋網(wǎng)和預(yù)應(yīng)力管道。 ⑶模板支撐 箱梁兩側(cè)外模板以 [10 槽鋼作豎帶用拉桿互相對拉，內(nèi)模采用 1012 方木排架支撐，為保證腹板和橫隔板的砼厚度，在內(nèi)外模板間布置Φ 20 粗鋼筋撐支頂，頂板模板和翼板模板采用可調(diào)式門式架支撐。 ⑵ 0梁段模板 0段底板模板、腹板外模板、翼板底模板等影響外觀質(zhì)量的模板均采用鋼框膠合板大模板，面板采用 12mm 厚的高強(qiáng)膠合板，骨架采用特制的鋼框和型鋼，鋼框和型鋼及骨架均采用螺栓結(jié)合成裝配式的大模板。 連鹽高速公路新洋港特大橋單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) Page 6 of 32 中鐵十二局集團(tuán)連鹽項(xiàng)目部 上圖 1 懸臂梁段施工流程 由于梁體不高，一次立模灌注成型難度不大， 0梁段和 1＃梁段一次灌注完成。支架由貝雷架組成。主橋箱梁底板寬 9m,較蓋梁頂略窄 ,頂寬 17m,翼沿板懸臂 。 第三節(jié) 工期安排 為實(shí)現(xiàn)新洋港特大橋的下列工期，施工中的設(shè)備配套本著足量、合理等原則。主橋上部為懸臂現(xiàn)澆砼箱梁。主橋鉆孔樁基礎(chǔ)及承臺左右幅前后錯開 ，在水中形成 8 個獨(dú)立的墩臺。新洋港特大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，引橋預(yù)留六車道一期按四車道施工，主橋一次按六車道施工，左右幅分開，橋面總寬度 35m。新洋港特大橋全長 ,是本合同段內(nèi)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，難度較大的結(jié)構(gòu)工程，是本合同段內(nèi)的重點(diǎn)和難點(diǎn)施工項(xiàng)目之一