【正文】 ????? （ ） 吉訓(xùn)剛：?？诶@城公路白蓮立交至機(jī)場(chǎng)段施工放樣測(cè)量 16 圖 導(dǎo)線控制點(diǎn)恢復(fù)中線 Fig control point recovery center 上式就是兩點(diǎn)間距離和坐標(biāo)方位角的計(jì)算公式。用導(dǎo)線控制點(diǎn)恢復(fù)中線，實(shí)質(zhì)上就是根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)與公路中線坐標(biāo)之間的關(guān)系，借以高精度的測(cè)距手段，將公路中線放到實(shí)地。在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的 今天，測(cè)距儀的使用越來(lái)越普遍。 施工期間應(yīng)定期 (一般半年 )對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn) (特別是水準(zhǔn)點(diǎn) )進(jìn)行復(fù)測(cè)。補(bǔ)測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)原則上應(yīng)在原導(dǎo)線點(diǎn)附近；如果連續(xù)丟失數(shù)點(diǎn)，則要用導(dǎo)線測(cè)量的方法補(bǔ)測(cè)。在實(shí)際工作中，應(yīng)引起重視，防止有這種問(wèn)題發(fā)生。水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于 1km。大橋附近的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ04189）的規(guī)定辦理。 另外，還要對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行檢查， 檢查時(shí)可將圖 2和 n、 n+1點(diǎn)作為已知點(diǎn)，α1， 和α n， n+1作為已知坐標(biāo)方位角，按二級(jí)導(dǎo)線的方位角閉合差和導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差的精度要求進(jìn)行控制。39。檢測(cè)方法如圖 ： 圖 Fig Wire control point survey 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 13 第一步：根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn) 1～ n的坐標(biāo)反算轉(zhuǎn)角（左角）β 2～β n1和導(dǎo)線邊長(zhǎng) S1～ Sn1. 1ii1iii1i XX YYa rc t a n??? ???，? （ ） 1iX2iX 1iY2iYa rc t a n2i1i ??? ?????? ，? （ ） i,1i2i1,i1i ?????? ??? （ ） ? ? ? ?2iY1iY2iX1iXiS ?????? （ ） 第二步：實(shí)地觀測(cè)各左角β ′ i+1及導(dǎo)線邊長(zhǎng) S180。實(shí)際應(yīng)用中，二級(jí)以上的公路，均沿路線建有導(dǎo)線控制點(diǎn)，故可采用控制點(diǎn)放樣，即用坐標(biāo)法恢復(fù)公路中線 。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測(cè)，要一絲不茍，樹(shù)立質(zhì)量重于泰山的意識(shí)。 吉訓(xùn)剛：海口繞城公路白蓮立交至機(jī)場(chǎng)段施工放樣測(cè)量 12 3 高等級(jí)公路 路線中線的施工放樣 路線中線放樣的主要內(nèi)容和實(shí)際意義 路線中線施工放樣就是利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素 (如公路平縱橫元素 )和控制點(diǎn)坐標(biāo) (或路線 控制樁 )，將公路的 “ 中心線 ” 準(zhǔn)確無(wú)誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱(chēng)為 “ 中線放樣 ” 。 方向線交會(huì)法放樣時(shí)，兩條方向線以正交最為有利，斜交時(shí)應(yīng)注意控制交會(huì)角的范圍以提高定位精度。放樣時(shí)，用鋼尺分別以控制點(diǎn) A、 B 為圓心，以 D D2為半徑，在地面上畫(huà)弧，交出 P 點(diǎn)。當(dāng)這誤差三角形的邊長(zhǎng)不超過(guò)4cm 時(shí)，可取誤差三角形的重心作為所求 P點(diǎn)的位置。將經(jīng)緯儀安置在控制點(diǎn) A 上，后視點(diǎn) B，根據(jù)已知水平角 β1盤(pán)左盤(pán)右取平均值放樣出 AP 方向線，在 AP 方向線上的 P 點(diǎn)附近打兩個(gè)小木樁，樁頂釘小釘，如圖 中 2兩點(diǎn)。 用極坐標(biāo)法放樣，首先計(jì)算放樣數(shù)據(jù) DAP和 β(圖中為∠ BAP)。 極坐標(biāo)法 極坐標(biāo)法是根據(jù)水平角和距離來(lái)放樣點(diǎn)的平面位置的一種方法。地面標(biāo)志出 B、 D兩點(diǎn)。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 9 圖 Fig Cartesian coordinates lofting points of plane position 如圖 所示， 3點(diǎn)為方格網(wǎng)點(diǎn)， A、 B、 C、 D為待測(cè)的建筑物角點(diǎn)，各點(diǎn)坐標(biāo)分別為 A(20， 20)， B(20， 100)， C(40， 20)， D(40, 100)。 圖 深基坑水準(zhǔn)點(diǎn)高程放樣 Fig deep foundation pit level point elevation lofting 如圖 所示，欲根據(jù)地面水準(zhǔn)點(diǎn) A 放樣坑內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn) B 的高程，可在坑邊架設(shè)吊桿，桿頂?shù)跻桓泓c(diǎn)向下的鋼尺，尺的下端掛上重錘，在地面和坑內(nèi)各安置一臺(tái)水準(zhǔn)儀。其方法如下： ①安置水準(zhǔn)儀于 A、 B 之間，在 A點(diǎn)豎立水準(zhǔn)尺，測(cè)得后視讀數(shù)為 a=。 當(dāng)前，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，全站儀的智能化水平越來(lái)越高，能同時(shí)放樣已知水平角和水平距離。 ②反復(fù)觀測(cè)水平角∠ AOB1，若干個(gè)測(cè)回，準(zhǔn)確求其平均值 β，并計(jì)算出它與已知水平角的差值 Δβ= β－ β1 。 00′ 00″。具體方法如下： 測(cè)設(shè)時(shí)，將儀器安置在 A 點(diǎn)，測(cè)出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時(shí)按測(cè)量水平距離功能鍵和自動(dòng)跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點(diǎn)附近，只要觀測(cè)者指揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動(dòng)棱鏡，觀測(cè)者即能在測(cè)距儀顯示屏上測(cè)得順時(shí)的水平距離。 其計(jì)算公式為： hto LLLDD ???????? （ ） 式中： D? ______名義長(zhǎng)度，實(shí)地要測(cè)設(shè)的長(zhǎng)度； D _______實(shí)際長(zhǎng)度，需要測(cè)設(shè)的水平距離； oL? ______尺長(zhǎng)改正數(shù)，鋼尺在標(biāo)準(zhǔn)拉力、標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下鋼尺的實(shí)際長(zhǎng)度 tL 與鋼尺的名義長(zhǎng)度 oL 的差，即 oL? = tL － oL ； tL? ______溫度改正數(shù)， DttL ot ???? )(? ， ? 為鋼尺的線膨脹系數(shù)，一般用１． 25 10－ 5／℃，ｔ為測(cè)設(shè)時(shí)的溫度， ot 為鋼尺的標(biāo)準(zhǔn)溫度（一般為 20℃）； hL? ______傾斜改正數(shù)， DhLh 2 2??? ， h 為兩端點(diǎn)的高差； 為了計(jì)算以上各改正數(shù)，應(yīng)已知所用鋼尺的尺長(zhǎng)改正數(shù)，測(cè)出兩端點(diǎn)的高差 h ，并測(cè)量測(cè)設(shè)時(shí)的溫度 t 。 在地面上丈量已有兩點(diǎn)間的直線距離時(shí)，應(yīng)先用尺子量出兩點(diǎn)間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。若原控制點(diǎn)點(diǎn)位丟失，應(yīng)按照原控制等級(jí)進(jìn)行恢復(fù)，并滿足精度要求。 ② 檢查圖紙，核實(shí)圖紙的有關(guān)數(shù)據(jù)，做好施上測(cè)量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。多用性即施工控制測(cè)量應(yīng)滿足工程設(shè)計(jì)及其施工放 樣測(cè)量所確定的要求，盡量避免重復(fù)控制測(cè)量。等級(jí)的規(guī)定是施工控制測(cè)量技術(shù)工作成果質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。在放樣過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)圖紙是圖解控制點(diǎn)和工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間幾何關(guān)系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測(cè)量規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。 公路施工放樣的依據(jù) 公路工程施工放樣的依據(jù)是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，各種構(gòu)造物的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、測(cè)量規(guī)范等以及工程設(shè)計(jì)圖紙。在路基施工前，通過(guò)測(cè)量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在橋涵施工前，通過(guò)測(cè)量放樣確定基坑開(kāi)挖、墩臺(tái)建造的施工位 置；在隧道施工前，利用控制測(cè)量結(jié)果對(duì)隧道定向定位等都是通過(guò)測(cè)量放樣實(shí)現(xiàn)的。本互通設(shè)計(jì)無(wú)橋梁工程，如圖 是本工程的簡(jiǎn)圖。二是對(duì)海口繞城公路全線中央分隔帶進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，由于?？诤？诶@城公路中央分隔段 ，采用淺碟形，較為平緩，建成通車(chē)后，社會(huì)車(chē)輛在中央分隔帶調(diào)頭的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，由于海口繞城公路設(shè)計(jì)車(chē)速 120 公里 /小時(shí)，行車(chē)速度很快，致使交通事故頻發(fā)。本設(shè)計(jì)論文所主要討論的問(wèn)題有，放樣的基本方法 和工作， 高等級(jí)公路 路線中線的施工放樣， 公路中樁邊樁統(tǒng)一坐標(biāo)的計(jì)算方法，緩和曲線在公路施工中放樣的應(yīng)用， 公路施工放樣中 特殊區(qū)域的放樣方法 和 全站儀放樣同 GPSRTK 放樣方法的比較 等等 ，以便我們?cè)诒ＷC質(zhì)量的情況下，更有效率的進(jìn)行施工放樣測(cè)量工作 。通常情況下，平面放樣的方法有極坐標(biāo)法，直角坐標(biāo)法，距離交會(huì)法，角度交會(huì)法，方向線交會(huì)法。 各類(lèi)工程及同一工程的不同階段，不同部位隊(duì)放樣點(diǎn)的精度要求不同，多以對(duì)測(cè)站點(diǎn)和放樣點(diǎn)的精度要求也不相同。 而且在實(shí)際放樣的過(guò)程中，由于工程建筑物 復(fù)雜多樣，有時(shí)往往需要將幾種方法綜合應(yīng)用，才能放出該建筑物的點(diǎn)﹑ 線。 放樣的結(jié)果是得到實(shí)地上的標(biāo)樁，標(biāo)樁定在哪里，龐大的施工隊(duì)伍就在哪里進(jìn)行挖土、澆搗混凝土、吊裝構(gòu)件等一系列工作。也就是說(shuō)施工放樣是把圖紙上的設(shè)計(jì)方案“搬”到實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程。 由于施工時(shí)以放樣出的標(biāo)樁為依據(jù)，故 放樣的過(guò)程不允許有任何一點(diǎn)差錯(cuò)，否則會(huì)影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，放樣人員必須根據(jù)實(shí)地情況，如精度要求 ﹑ 控制點(diǎn)分布 ﹑ 現(xiàn)有儀器﹑ 現(xiàn)場(chǎng)條件 ﹑ 計(jì)算工具等來(lái)選擇測(cè)站點(diǎn)和放樣點(diǎn)的測(cè)設(shè)方法的不同組合及不同的檢核方法。 為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目的，在進(jìn)行放樣之前，測(cè)量人員首先要熟悉工程的總體布局和細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，找出工程主要設(shè)計(jì)軸線和主要點(diǎn)位的位置以及各部分之間的幾何關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和已有控制點(diǎn)的布設(shè)情況，分析具體放樣方案，并作出最優(yōu)化的處理，使放樣精度達(dá)到最高。 本設(shè)計(jì)論文主要根據(jù)本人在 海口繞城公路白蓮立交至機(jī)場(chǎng)段工程 中實(shí)習(xí)所學(xué)到的有關(guān)知識(shí)和所遇到的一些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)查看相關(guān)文獻(xiàn)和請(qǐng)教老師同學(xué)們，做了一個(gè) 應(yīng)用型的設(shè)計(jì)論文 。 吉訓(xùn)剛：?？诶@城公路白蓮立交至機(jī)場(chǎng)段施工放樣測(cè)量 2 1 緒論 工程概況 本工程對(duì)已經(jīng)建成的海口繞城公路的部分進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，共分為兩個(gè)部分；一是把海榆中線上跨海口繞城公路的分離立交改為簡(jiǎn)易互通立交，以滿足海榆中線車(chē)輛上下?？诶@城的需要。結(jié)合周?chē)匦吻闆r，采用 A 型半苜蓿葉形立交方案，主線下穿，充分利用已經(jīng)建成的海榆中線跨線橋布設(shè)。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 3 在交通土木工程中，工程構(gòu)造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物。因此，施工放樣是工程施工過(guò)程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過(guò)程。以平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程控制點(diǎn)的高程為依據(jù)，利用傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行距離、高程和角度的測(cè)量放樣或者利用全站儀和 GPS 進(jìn)行三維坐標(biāo)放樣來(lái)確定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)在實(shí)地上的空間位置。 等級(jí)原則是指實(shí)施測(cè)量時(shí)根據(jù)公路等級(jí)要求應(yīng)滿足的平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量精度。施工控制測(cè)量作為施工放樣測(cè)量的工作基礎(chǔ)，必須從整體原則出發(fā)，盡量實(shí)現(xiàn)多用性和有效性。 吉訓(xùn)剛：?？诶@城公路白蓮立交至機(jī)場(chǎng)段施工放樣測(cè)量 4 施工放樣測(cè)量工作的基本要求 （ 1） 緊密結(jié)合施工 為緊密結(jié)合施工的需要，測(cè)量技術(shù)人員應(yīng)做好下列工作： ① 熟悉設(shè)計(jì)圖紙，理解有關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)思路。 ① 核查并檢測(cè)有關(guān)的控制點(diǎn)在實(shí)地的位置，并和設(shè)計(jì)資料中的點(diǎn)之記相對(duì)照，確 認(rèn)點(diǎn)位準(zhǔn)確可靠。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 5 2 施工放樣的基本方法 放樣已知水平距離 用鋼尺放樣已知水平距離 距離放樣即在地 面上測(cè)設(shè)某已知水平距離，就是在實(shí)地上從一點(diǎn)開(kāi)始，按給定的方向，量測(cè)出設(shè)計(jì)所需的距離定出終點(diǎn)。如圖 所示。采用具有自動(dòng)跟蹤功能的測(cè)距儀測(cè)設(shè)水平距離時(shí)，儀器自動(dòng)進(jìn)行氣象改正并將傾斜距離改算成水平距離直接顯示。 圖 Fig rangefinder lofting horizontal distance 放樣已知水平角 一般方法 如圖 所示，已知地面上 OA 方向，從 OA向右放樣已知水平角 β，定出 OB方向，步聚如下： 圖 已知水平角一般方法放樣 Fig known horizontal angle method of lofting ①在 O點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，盤(pán)左位置瞄準(zhǔn) A點(diǎn)，并使水平度盤(pán)讀數(shù)為 0176。 精確方法 當(dāng)對(duì)放樣精度要求較高時(shí)，可按下述步驟進(jìn)行 ： 圖 已知水平角精確放樣 Fig known horizontal angle precise lofting ①如圖 ，先按一般方法放樣定出 B點(diǎn)。 注意：如 Δβ為正，則沿 OB1 的垂直方向向外量取；反之向內(nèi)量取?，F(xiàn)在要把該建筑物的室內(nèi)地坪高程放樣到木樁 B上，作為施工時(shí)控制高程的依據(jù)。 在深基坑內(nèi)或在較高的樓層面上放樣高程時(shí)，水準(zhǔn)尺的長(zhǎng)度不夠，這時(shí)，可在坑底或樓層面上先設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，然后將地面高程點(diǎn)傳遞到臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上，再放樣所需高程。 點(diǎn)的平面位置放樣 直角坐標(biāo)法 當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)有互相垂直的主軸線或方格網(wǎng)線時(shí)，可以用直角坐標(biāo)法放樣點(diǎn)的平面位置。取其平均值，得 P— C方向線，沿此方向分別量距 20m 和 40m，得 A、 C兩點(diǎn)，作出標(biāo)志。直角坐標(biāo)法只量距離和直角，數(shù)據(jù)直觀，計(jì)算簡(jiǎn)單，工作 方便，因此，直角坐標(biāo)法應(yīng)用較廣泛。 48′ 32″ P為放樣點(diǎn)，其設(shè)計(jì)坐標(biāo)為： xP=， yP =。 圖 Fig angle intersection placed sprinkle flat position 如圖 所示，根據(jù)控制點(diǎn) A、 B、 C 和放樣點(diǎn) P的坐標(biāo)計(jì)算 β1, β2, β3, β4角值。由于有放樣誤差，由此而產(chǎn)生的這三個(gè)交點(diǎn)就構(gòu)成了誤差三角形。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 11 首先，根據(jù) P 點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和控制點(diǎn) A、 B 的坐標(biāo)，先計(jì)算放樣數(shù)據(jù) D D