【正文】 overpass to the airport total plane system diagram 公路工程施工放樣的任務(wù) 公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測量技術(shù)將設(shè)計圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實地標(biāo)定出來，作為施工的依據(jù)。若不滿足精度要求，就會出現(xiàn)放樣點的實地點位與沒計點位的出入。而在地面上定出已給長度的直線時，其程序恰恰相反。 ③計算改正距離： ρ Δβ 11 OBBB ? 式中： OB1— 測站點 O 至放樣點 B1 的距離； ρ— 206265。在 2點安置經(jīng)緯儀，后視3點，得 2— 3方向線，沿此方向分別量距 20m 和 100m 得 P、 M兩點，并作出標(biāo)志。同法，分別在 B、 C 兩點安置經(jīng)緯儀 ，放樣出 4 和 6 四個點，分別表示 BP 和 CP的方向線。 路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。162m1i39。復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線閉合。因此，也可稱之為 “ 坐標(biāo)法 ” 。計算時，只需把已算出的各點的坡道高程加上（對于凹曲線）或減去（對于凸曲線）相應(yīng)點的標(biāo)高改正值即可。 若圓曲線的加寬值為 Bj,加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值，可按下式計算： ① 當(dāng)加寬緩和段為直線過渡時， jBLcXjx ?B （ ） ② 當(dāng)加寬緩和段為高次拋物線過渡時， ???????? ??????????????4LcX33LcX4B jx （ ） 式中： Bjx—— 加寬緩和段內(nèi)任意中樁的加寬值； X—— 對應(yīng)于 Bjx 的中樁到加寬緩和段起點的長度； Lc—— 加 寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。此法一般使用于較低等級的公路路基邊樁放樣。該法精度高，即可用于高等級公路，又可用于中、低級公路。 如圖 ，在鋪筑路面時，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復(fù)中線，每隔 10m設(shè)加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向 兩側(cè)量出路槽寬度的一半 C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半 B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時，要在加寬的一側(cè)增加加寬值 W），然后用放樣已知點高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標(biāo)高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。對于水泥混凝土路面或有中間帶的瀝青類路面，其路拱按直線形式放樣。因此路基吉訓(xùn)剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 30 排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。 tan 1 (Xi 247。 (336R3L3 ) +G11 247。 ② 在前幾次調(diào)整方向時無需把方向調(diào)整的太準(zhǔn)，因為此時的前后距離極有可能 是相差很大的，那時即使方向調(diào)整的非常好，也是徒勞。 ④ GPSRTK 法放樣不要求控制點與放樣點之間通視，所以能更好的適用施工工地。 21′ 21112″ , R =1 500, L = 200, T = 3551979,運用 fx 4800P計算器編程 (具體編程見附錄一 ),計算數(shù)據(jù) 見表 . 表 ?？诶@城公路白蓮白蓮立交至機場段 E匝道放樣計算數(shù)據(jù) Table the Haikou beltway highway interchange to lotus lotus airport ramp E lofting calculation data 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 35 全站儀 放樣步驟及過程中技巧的探討 定向完成后即可進(jìn)入實際的放樣的階段，首先在儀器中輸入要放樣的數(shù)據(jù)，緊接著儀器指導(dǎo)儀器操作人員水平轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，直至使水平角差小于限差，然后水平制動保持儀器水品角度不變，通過棱鏡移動人員沿著望遠(yuǎn)鏡豎絲的方向前后移動棱鏡，直至使距離差小于限差，則此點即為放樣點。 Xi = ( T G + G5 247。 (3 456R4L4 ) Yi = G3 247。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩項內(nèi)容。而任何工程項目在施工前，首先要按設(shè)計圖紙的意圖和要求，進(jìn)行施工放樣，即將圖紙上的東西準(zhǔn)確的放到實地，然后進(jìn)行施工。過 P點的法線坐標(biāo)方位角 α 法 按下式計算求得： ?90?? 切法 ?? （ ） 為計算方便，規(guī)定 α 法 方向總是 指向中線右側(cè)，左右兩側(cè)是相對于路線前進(jìn)方向而言。 路面施工是在路基土石方施工完成以后進(jìn)行的。 D上 、 D下 隨 h上 、 h下 變化而變化。常用的邊樁放樣方法如下： 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 23 ① 圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。圓曲線段路面的設(shè)計超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。 縱斷面 的施工放樣 縱斷面施工放樣時，如果待放點在直坡段其放樣較為簡單，下面關(guān)鍵介紹豎曲線的放樣。 現(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應(yīng)用，成為恢復(fù)中線的主要手段。在人工構(gòu)造物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。i。 圖 方向線交會法 Fig the direction of the line intersection method 全站儀坐標(biāo)法放樣 全站儀坐標(biāo)放樣法的本質(zhì)是極坐標(biāo)法，它能適合各類地形情況，而且精度高，操作簡便，在生產(chǎn)實踐 中已被廣泛采用。 吉訓(xùn)剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 10 ?????????????????????22 )()(a r c t a na r c t a nAPAPABABAPAPyyxxDxxyyxxyyAPABAPABAP????? () 放樣時，把經(jīng)緯儀安置在 A 點，瞄準(zhǔn) B點，按順時針方向放樣∠ BAP，得到 AP方向，沿此方向放樣水平距離 DAP，得到 P 點的平面位置。則B點的標(biāo)高為： 2211 )( babaHH AB ????? () 式中： a b a2 、 b2— 標(biāo)尺讀數(shù)。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 7 ②松開水平制動螺旋，旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部，使水平度盤讀數(shù)為 β值， 在此方向線上定出 B′點。 ② 了解施上現(xiàn)場的地貌形態(tài)和地物分布情況。只有利用精度符合標(biāo)準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù) ， 才能精確地測定工程構(gòu)造物特征點的準(zhǔn)確位 置 ， 以指導(dǎo)施工。所以，需要對全線中央分隔帶的 分隔和防眩改造處理，來解決這一社會問題。因此，放樣方法的選取顯得十分重要。放樣方法的選擇與工程建筑的類型，工程建筑物的施工部位，施工現(xiàn)場條件和施工方法以及放樣精度要求和控制點的分 布都有著密切的關(guān)系。 現(xiàn)有海榆中線與?？诶@城公路為分離立交，互通設(shè)計充分利用現(xiàn)有工程減小互通規(guī)模。 施工放樣的基本原則 施 工 放樣測量工作必須遵循測量工作的基本原則，即 “ 等級、整體、控制、檢驗 ”四項基本原則。 ③ 做好控制點的復(fù)測上作。 ③在盤右位置同法定出 B″點，取 B′、 B″的中心點 B，則∠ AOB 就是要放樣的已知水平角 β。 然后，改變鋼尺懸掛位置，再次觀測，以便檢核。 角度交會法 當(dāng)放樣地區(qū)受地形限制或量距困難時，常采用角度交會放樣點位。 放樣前，將全站儀置于放樣模式，向全站儀輸入測站點坐標(biāo)、后視點坐標(biāo) (或方位角 )，再輸入放樣 坐標(biāo)，準(zhǔn)備工作完成之后，用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)棱鏡，按坐標(biāo)放樣功能鍵，則可立即顯示當(dāng)前棱鏡位置與放樣點位置的坐標(biāo)差。角度觀測可取一個測回平均值，邊長測量可取連續(xù)測量 3～ 4次的平均值。臨時水準(zhǔn)點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點閉合。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 03395)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。豎曲線放樣時，可以在路基設(shè)計表或縱斷面圖上直接查得中樁設(shè)計高程。超高值可從設(shè)計文件中查取。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來。由于邊樁未定，所以 h上 、 h下 均為未知數(shù)，因此還不能計算出路基邊樁至中樁的距離。在路面底基層（或者墊層）施工前，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣。 橫斷面方向上任一點 M,距離中線的距離 (即橫支距 )為 L,規(guī)定，中線左側(cè)橫支距為負(fù)，中線右側(cè)橫支距為正。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項非常重要的工作。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以介紹。 ( 6RL ) G7 247。 ( 40R2L2 ) G9 247。為了保證放樣點得正確性，在做完放樣點標(biāo)記樁號 中樁坐標(biāo) 左邊樁坐標(biāo) (10m ) 右邊樁坐標(biāo) (10m ) N E N E N E K44 + 700 5 6 5 6 5 6 K44 + 800 5 6 5 6 5 6 K44 + 900 5 6 5 6 6 ZHK44+ 5 6 5 6 5 6 K44 + 940 5 6 5 6 5 6 K44 + 980 5 6 5 6 5 6 K45 + 020 5 6 5 6 5 6 K45 + 060 5 6 5 6 5 6 K45 + 100 5 6 5 6 5 6 HYK45+ 2 6 5 6 5 6 K45 + 145 5 6 5 6 5 6 K45 + 200 5 6 5 6 5 6 K45 + 240 5 6 5 6 5 6 QZK45+ 5 6 5 6 5 6 K45 + 300 5 6 5 6 5 6 K45 + 340 5 6 5 6 5 6 K45 + 380 5 6 5 5171502 6 5 6 YHK45+ 5 6 5 6 5 6 K45 + 470 5 6 5 6 5 6 K45 + 500 5 6 5 6 5 6 K45 + 540 5 6 5 6 5 6 吉訓(xùn)剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 36 后，再對其進(jìn)行坐標(biāo)測量，對測量值和理論值進(jìn)行比較并求其兩者較差，則該點即為放樣點，可以進(jìn)行下一點的放樣。 GPSRTK放樣方法各自的應(yīng)用前景 根據(jù)上述其各自的優(yōu)勢，以及現(xiàn)在工程的實際需求相信，全站儀與 GPSRTK 勢必在工程中不會相互排斥而是相互補充相互促進(jìn)來保證工程進(jìn)度及精度。第一次移動時可以以一米為單位；以后隨著方向的逐漸靠近可以以對中桿為基準(zhǔn)調(diào)整方向，比如目測對中桿的直徑是三厘米，而方向偏差約三個對中桿的寬度，就可以告訴移動棱鏡人員向某個方向移動約十厘米。 ( 6RL ) G7 247。 (42 240R5L5 ) Pi 點到 ZH點的距離 D = √(X2i + Y2i ) ZH點到 P i點的方位角 C = F 177。 （ 1）擋土墻平面位置的放樣 擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進(jìn)行放樣。 路基排水設(shè)施施工放樣 路基及沿線構(gòu)造物經(jīng)常受到水的侵襲，嚴(yán)重時危害路基，甚至徹底沖毀。 圖 邊樁放樣 Fig the side Pile Lofting （ 2）路拱放樣 為有利于路面排水，在保證行車的平穩(wěn)要求下，路面應(yīng)做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 25 圖 路塹坡 Fig slope 叉因為 nhD ?? 上上 , nhD ?? 下下 代入式（ ）、（ ）、（ ）、（ ），簡化整理得： 路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： mn nmH2BD ??????? ??上 （ ） mn nmH2BD ??????? ??下 （ ） 路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： mn nmHS2BD ??????? ???上 （ ） mn nmHS2BD ??????? ???下 （ ） ③ 漸進(jìn)法 漸進(jìn)法的原理 是，在分段丈量水平距離的同時，用水準(zhǔn)儀或全站儀測出該段地面兩點的高差，最后類計得出邊樁點與中樁點的高差，即可用式（ ）、（ ）、（ ）、（ ）驗證其水平距離是否正確，如有不符，就逐漸移動邊樁，直至正確位置為止。在填挖