【正文】 211 在“基礎(chǔ)特征”工具欄中，單擊 按鈕，進入拉伸特征工具操控板。 在“基礎(chǔ)特征”工具欄中，單擊 按鈕，進入拉伸特征工具操控板。雖然箱蓋和箱體的形狀不同，但其設(shè)計廣泛和步驟基本相同。 ．分離式減速箱體加工的工藝過程 表 22所列為某廠在小批生產(chǎn)條件下加工減速箱體的機械加工工藝過程。 ⑵ 精基準的選擇 常以箱體零件的裝配基準或?qū)ｉT加工的一面兩孔定位，使得基準統(tǒng)一。 ．剖分式減速箱體加工定位基準的選擇 ⑴ 粗基準的選擇 一般箱體零件的粗基準都用它上面的重要孔和另一個相距較遠的孔作為粗基準，以保證孔加工時余量均勻。為了便于保證各加工表面的位置精度，應(yīng)在一次裝夾中盡量多加工一些表面。因為如果不先將箱體的對合面加工好，軸承孔就不能進行加工。 ⑵ 主要孔 軸承孔。蝸桿位置是在蝸輪上面還是下面，應(yīng)由蝸桿分度圓的圓周速度來決定，一般 v ? 4～ 5m/s 時蝸桿在下面。例如模 數(shù)應(yīng)取標準值，中心距、齒寬和其他結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)盡量圓整，而嚙合參數(shù)和尺寸（螺旋角、節(jié)圓等）則必須求出精確值。應(yīng)記錄選定的潤滑方式和潤滑劑牌號以備查。下面是傳動零部件設(shè)計計算應(yīng)注意的幾個問題。 15D mm B mm??； 中間軸： 306, 72 。 外箱壁到軸承座端面的距離： 1 11 21 6 4 0l c c m m? ? ? ?。 18 。 20b b m m b m m??? ? ? ? ? 箱座、箱蓋的肋厚： 5 m m m?? ? ? 軸承旁凸臺的半徑： 12Rc? 軸承蓋外徑： 23(5 ~ )D D d?? （其中， D 為軸承外徑， 3d 為軸承蓋螺釘?shù)闹睆剑?。高速級小齒輪處用擋油板。 82260 60 10 6. 7 19 20 0 1. 23 10HN n t h? ? ? ? ? ?； 查表（ HBS 為 300）有循環(huán)基數(shù) 70 10HN ??，故， 02HHNN? ，所以， 1HLK ? 。3。HaZZ K???????? 12111 , 1 . 8 8 3 . 2 ( ) c o s 1 . 6 4aK zz? ????? ? ? ? ????? 2271 /EZ N mm? 而，齒輪圓周速度為： 11 4 1 1 4 4 0 3 . 0 9 /6 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0dnv m s? ? ??? ? ??? 故， ? （ 7級精度）， 所以，最終有， ? ?2223 5 4 .6 5 / 6 0 8 /HHN m m N m m??? ? ? 6）驗算彎曲應(yīng)力： 1212 VFFdnT K KY dm?? ?? 其中， 112220, , FzY??（ x=0） ? ?? ?211222300 7 2 .2 3 /4 .1 5270 7 2 /3 .7 5FFFFN mmYN mmY?????? ? ? ? ?12FFYY???，所以應(yīng)驗算大齒輪的彎曲應(yīng)力 ? ?1 222 22 212 2 2 0 4 7 3 1 . 1 7 1 . 1 23 . 7 5 5 9 . 8 /4 1 1 2VF F FdnT K KY N m mdm ?? ? ? ?? ? ? ??? 陜西理工學院畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 20 頁 共 40 頁 低速級（直齒輪）： 設(shè)計參數(shù)： 11122 。 陜西理工學院畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 18 頁 共 40 頁 8226 0 6 0 3 2 0 1 9 2 0 0 3 .6 9 1 0HN n t h? ? ? ? ? ?； 查表（ HBS 為 300）有循環(huán)基數(shù) 70 10HN ??，故， 02HHNN? ，所以， 1HLK ? 。 其中， W? 為滾筒工作效率， 1? 為高速級聯(lián)軸器效率， 2? 為兩級圓柱齒輪減速器效率， 3? 為高速級聯(lián)軸器效率， 電機轉(zhuǎn)速 n 選： 1500 /minr ； 所以查表選電機型號為： Y112M4 電機參數(shù)： 額定功率： mp? 4Kw 滿載轉(zhuǎn)速： mn ＝ 1440 /minr 電機軸直徑 ： mmmd ??? ： 121440 1 3 .51 0 6 .5mwni i in? ? ? ?總 （ 6 0 1 0 0 0 1 0 6 . 5 / m inw vnrD?????） 其中： 1i 為高速級傳動比， 2i 為低速級傳動比，且 12( ~ )ii? ， 取 ? ，則有： , 3ii??； （ 8） 電機軸： P kW?? ； 1440 / minmnr? ； 3 . 1 59 5 5 0 9 5 5 0 2 0 . 8 91440mm mPT N mn? ? ?； 高速 軸： 1 P kW???聯(lián) ； 1 144 0 / m inmn n r?? ； 11 1 3 . 0 8 79 5 5 0 9 5 5 0 2 0 . 4 7 31440PT N mn? ? ?； 中間軸： 21 3 .0 1P P kW????承 齒 ； 陜西理工學院畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 17 頁 共 40 頁 2 1 1/ 144 0 / 320 / m inn n i r? ? ? ； 22 2 3 . 0 19 5 5 0 9 5 5 0 8 9 . 8 3320PT N mn? ? ?； 低速軸： 32 2 .9 3 5P P kW????承 齒； 3 2 2/ 320 / 3 106 .7 / m inn n i r? ? ? ； 33 3 2 . 9 3 59 5 5 0 9 5 5 0 2 6 2 . 71 0 6 . 7PT N mn? ? ?； 工作軸： 3 P kW???聯(lián)； 3 106 .7 / m inon n r?? ； 2 . 8 7 69 5 5 0 9 5 5 0 2 5 7 . 41 0 6 . 7oo oPT N mn? ? ?； （課本 p175） 高速級（斜齒輪 ） ： 設(shè)計參數(shù)： 11121 7 ?，F(xiàn)以圖 24所示的雙級圓柱齒輪減速器為例，說明機器傳動系統(tǒng)各軸的轉(zhuǎn)速、功率及轉(zhuǎn)矩的計算。 6) 同類幾級傳動裝置，通常把傳動比最大的一級裝在轉(zhuǎn)速最低的位置，而其他各級可在較高的轉(zhuǎn)速下工作?？倐鲃颖却笥?8的齒輪傳動，采用兩級傳動時的外廓尺寸和重量要比采用單 級傳動時減小頗多（如圖 23所示）。例如在圖 21所示的帶傳動－圓柱齒輪傳動中，第一級帶傳動的傳動比不要過大（通常小于齒輪傳動的傳動比），否則可能會使從動大帶輪的半徑超過齒輪傳動裝置輸入軸的中心高，造成安裝不便或困難。它將直接影響到傳動系統(tǒng)的外廓尺寸、重量、潤滑及傳動機構(gòu)的中心距等很多方面，因此必須認真對待?？傊?，應(yīng)視具體情況具體分析，必需結(jié)合整機總體布置、技術(shù)性能要求、制造和裝配條件、原材料供應(yīng)情況、工作環(huán)境狀況、維護和修理等因素，綜合分析比較確定。 6）改變運動形式的傳動和機構(gòu)（如螺旋傳動、連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)）應(yīng)布置在多級傳動中的最后一級，即靠近執(zhí)行機構(gòu)。 2）鏈傳動具有固有的運轉(zhuǎn)不均勻特性，沖擊甚大，故宜置于低速級。因此，當系統(tǒng)中任何一個傳動型式具有較低的傳動效率時，將導致總效率的下降。選擇傳動型式的基本原則如下： 1．簡化傳動環(huán)節(jié) 在保證實現(xiàn)機器的預期功能的條件下，傳動環(huán)節(jié)即運動鏈應(yīng)盡量簡短。工程實踐表明，傳動裝置常是機械中的重要組成部分，在整機的成本和重量中占有很大的比重，并在很大程度上決定整機的技術(shù)性能和運轉(zhuǎn)費用。 陜西理工學院畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 12 頁 共 40 頁 第二章 減速器設(shè)計 機械傳動裝置設(shè)計 執(zhí)行機構(gòu)需由原動機輸入動力才能工作。換言之，在整個設(shè)計過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。 1． 參數(shù)化設(shè)計 和特征功能 Pro/Engineer 是采用參數(shù)化設(shè)計的、基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。 （ 4） ． 支持大型、復雜組合件的設(shè)計 (規(guī)則排列的系列組件，交替排列， Pro／ PROGRAM 的各種能用零件設(shè)計的程序化方法等 )。造型不單可以在屏幕上顯示，還可傳送到繪圖機上或一些支持 Postscript 格式的彩色打印機。 Pro/Engineer 是軟件包，并非模塊，它是該系統(tǒng)的基本部分，其中功能包括參數(shù)化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色實體或線框造型棚完整工程圖產(chǎn)生及不同視圖（三維造型還可移動，放大或縮小和旋轉(zhuǎn)）。另外，它采用模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進行選擇，而不必安裝所有模塊。 ，為其他開發(fā)商提供了多元化的開發(fā)工具。 6. 多行編輯器與標準的 Windows 系統(tǒng)下的文字處理軟件工作 方式相同，并支持 Windows系統(tǒng)的 TrueType 字體。 2. 豐富的二維繪圖，編輯命令以及建模方式新穎的三位造型功能。 AutoCAD 在全世界 150 多個國家和地區(qū)廣為流行，占據(jù)了 75%的國際CAD 市場。早期版本只是繪制二維 圖的簡單工具，畫圖過程也非常慢，但現(xiàn)在它已集平面作圖，三維造型，數(shù)據(jù)庫管理，渲染著色，互聯(lián)網(wǎng)等關(guān)系于一體，并提供了豐富的工具集。 AutoCAD 是由美國 Autodesk 公司開發(fā)研制的一種通用計算機輔助設(shè)計軟件包，它的設(shè)計，繪圖和相互協(xié)作方面展示了強大的技術(shù)實力。因此箱蓋軸承座上應(yīng)加油杯，供注潤滑脂用。 8）放油螺塞 換油時，為了排出污油和清洗劑，應(yīng)在箱體底部、油池的最低位置處開設(shè)放油孔。 陜西理工學院畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 9 頁 共 40 頁 6）啟蓋螺釘 為了加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊而使分開困難。當齒根圓直徑大于軸承座孔徑時，也可不必安裝擋油環(huán)。在軸伸處 的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝有密封裝置。有的通氣器結(jié)構(gòu)裝有過濾網(wǎng)，用于工作環(huán)境多塵的場合，防塵效果較好。 2）通氣器 減速器工作 時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。 1）觀察孔及其蓋板 為了檢查傳動零件的嚙合情況、接觸斑點、側(cè)隙，并向箱體內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的上部適當位置設(shè)置觀察孔。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。單件生產(chǎn)的減速器，為了簡化 工藝，降低成本，可采用鋼板焊接箱體。圖中采用接觸式唇形密封圈，適用于環(huán)境多塵的場合。軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。 現(xiàn)簡要介紹一下減速器的構(gòu)造。 (2)蝸桿減速器：主要有圓柱蝸桿減速器、圓弧齒蝸桿減速器、錐蝸桿減速器和蝸桿 — 齒輪減速器等。 陜西理工學院畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 7 頁 共 40 頁 分類 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動或 齒輪 — 蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用在動力機與工作機之間作為減速的傳動裝置；在少數(shù)場合下也用作增速的傳動裝置，這時就稱為增速器。 國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該警惕起來，積極向國外引進 先進的技術(shù)或加快自主研發(fā)的步伐才是上乘之選。 20 世紀 70－ 80 年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。特別是基礎(chǔ)建設(shè)的投資，使冶金、電力、建筑機械、建筑材料、能源等加快了發(fā)展，因此，對減速機的需求也逐步擴大。 第一章 文獻檢索 陜西理工學院畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 6 頁 共 40 頁 減速機在我國的發(fā)展已有近 40 年的歷史，廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟及國防工業(yè)的各個領(lǐng)域。 提高結(jié)構(gòu)設(shè)計能力。所以通過本次設(shè)計使我們更好的掌握所學知識，同時也為我們以后的發(fā)展做鋪墊。 齒輪傳動是應(yīng)用極為廣泛和特別重要