【正文】 許通過高為 ， 在最低水位期可通過 。在目前的世界運(yùn)輸領(lǐng)域里， 固體散雜貨 、 液體散雜貨幾乎所有貨種都已經(jīng)開始集裝箱化 。 因而 可以準(zhǔn)確預(yù)知貨物啟程和到達(dá)的時間 ， 從而最有效地計劃貨物的產(chǎn)銷周期 。 3．充分利用堆存貨場面積和空間 一般集裝箱堆場可以堆 4 過 5，對有的少風(fēng)國家和地區(qū)，它的堆碼高度高達(dá) 7 個， 而最先進(jìn)的自動化無人集裝箱堆場可以做到堆 8 過 9，這大大提高了堆場效率，節(jié)省了 場地，并且基本取消了倉庫。在多雨季節(jié)，有的碼頭幾乎有 1/3 的日歷天數(shù)內(nèi)不能作業(yè)，導(dǎo)致泊位通過能 力的下降 。 以每個標(biāo)準(zhǔn)箱裝貨物 8～ 12t 計 ， 即裝卸率為 320～ 840t/h。 2021～ 2021 年，我國港口集裝箱吞吐量凈增 4327萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 這個時期 ， 與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬 件和軟件日臻完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)。緊接著日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運(yùn)輸。 在此時期該公司和美國其他船公司還開辟了局限于美 國國內(nèi)的其他航線。 但這個時期由于社會 生產(chǎn)力還較落后 ， 沒有 充足而穩(wěn)定的適箱貨源 ， 致使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好發(fā)揮，影響了集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展。 正式使用集裝箱是在 20 世紀(jì)初期。 1830年至 1856年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊科?。 我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在近幾年也非常迅速 ， 目前我國 集裝箱運(yùn)輸量約占世界集裝箱運(yùn)輸總量的 20%～ 25%。同時，對輪軸進(jìn)行了三維的分析。河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 岸邊集裝箱起重機(jī)是一種工作性能比較穩(wěn)定，工作效率比較高的起重機(jī)。包括大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的整體傳動方案的設(shè)計、主從車輪的 選擇 、運(yùn)行軌道的 選擇 ，還有軸承的選擇、聯(lián)軸器的選擇、電動機(jī)的選擇、減速器的選擇和校核。 running car and truck bodies, including the overall drive to run the program design, masterslave wheel design, the design orbit. At the same time, on the hook for a twodimensional and threedimensional analysis of the whole body of the car to run a simple dynamic simulation. Bridge crane should be to diversify into more levels, not just limited to plant. In addition, bridge crane on the development trend of the future indepth study and make light of, NC, and the prospect of precision! Key words: bridge crane hoisting mechanism hook car body dynamic simulation run 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 I 目錄 摘 要 .................................................................. I Abstract ................................................................. II 第 1 章 緒論 ............................................................... 1 集裝箱運(yùn)輸歷史 ..................................................... 1 船舶大型化趨勢與超巴拿馬型集裝箱運(yùn)輸船 ............................. 2 船舶大型化趨勢 ................................................. 2 超巴拿馬集裝箱船 ............................................... 3 裝卸工藝與碼頭設(shè)備 ................................................. 5 、裝卸工藝 ...................................................... 5 集裝箱碼頭 .................................................... 7 國外岸 邊集裝箱起重機(jī)發(fā)展動向 ...................................... 11 國內(nèi)岸邊集裝箱起重機(jī)發(fā)展 .......................................... 12 岸邊集裝箱起重機(jī)設(shè)計的目的、內(nèi)容和要求 ............................ 15 設(shè)計目的 ...................................................... 15 設(shè)計內(nèi)容 ...................................................... 15 設(shè)計要求 ...................................................... 15 第 2 章 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu) ..................................................... 16 大車驅(qū)動機(jī)構(gòu) ...................................................... 16 大車聯(lián)鎖裝置 ...................................................... 17 大車錨定裝置 ...................................................... 19 大車行走機(jī)構(gòu)的一般要求和主要零部件選型 ............................ 20 大車行走機(jī)構(gòu)的運(yùn)行支承裝置和行走臺車車輪布置 ...................... 21 車輪布置形式 ................................................. 21 驅(qū)動形式布置 ................................................. 23 大車行走機(jī)構(gòu)的典型局部構(gòu)造 ......................................... 25 車輪組裝配 ................................................... 25 大平衡梁支座及鉸軸結(jié)構(gòu)、抗剪塊結(jié)構(gòu) ........................... 25 中平衡梁轉(zhuǎn)向支座及鉸軸結(jié)構(gòu) ................................... 26 清掃器及斷軸保護(hù)結(jié)構(gòu) ......................................... 26 防傾支承板 ................................................... 27 河北 工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 II 第 3 章 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)計算 ............................................. 28 已知設(shè)計參數(shù)： .................................................... 28 設(shè)計的基本原則和要求 .............................................. 29 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)具體布置的主要問題 .................................... 29 確定機(jī)構(gòu)的傳動方案 ................................................ 30 載荷計算 .......................................................... 31 車輪選擇 .......................................................... 32 電動機(jī)選型 ........................................................ 34 減速器選擇 ........................................................ 35 聯(lián)軸器選擇 ........................................................ 36 制動器選擇 ........................................................ 36 機(jī)構(gòu)起動時間和起動平均加速度的驗(yàn)算 ................................ 37 起制動打滑驗(yàn)算 .................................................... 38 緩沖器選擇 ........................................................ 40 第 4 章 主要零件分析 ..................................................... 43 第 5 章 結(jié)論 .............................................................. 48 采用先進(jìn)技術(shù) ....................................................... 48 經(jīng)濟(jì)效益 ........................................................... 48 參考文獻(xiàn) ................................................................. 49 致 謝 ..................................................................... 50 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 1 第 1章 緒論 集裝箱運(yùn)輸歷史 集裝箱運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸方式 ， 在世界范圍內(nèi)得到了推廣和普及 ， 在一些發(fā)達(dá)國家 ， 發(fā)展尤其迅速 。 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開創(chuàng)期、成長擴(kuò)展期、現(xiàn)代成熟期等階段。這是世界上最早出現(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形 。 隨后的十余年間 ， 德 、 法 、 日 、 意相繼出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸 。該公司于 1957年 10月改裝成世界上第一艘全集裝箱船，從此海上集裝箱運(yùn)輸才成為現(xiàn)實(shí) 。一年后日本有 6家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運(yùn)輸。目前，集裝箱運(yùn)輸已遍及全球， 發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已達(dá) 80％以上 。 至此 ， 我國擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì) ， 建成了一批集裝箱專用深水泊位 。 船舶大型化趨勢與超巴拿馬型集裝箱運(yùn)輸船 集裝箱運(yùn)輸之所以得到了推廣和普及 ， 發(fā)展如此迅速 ， 主要因?yàn)榧b箱運(yùn)輸方式與 傳統(tǒng)方式相比具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1．提高件雜貨的裝卸效率 件貨是國際貿(mào)易中進(jìn)入集裝箱的主要貨種 ， 現(xiàn)代岸邊集裝箱起重機(jī)平均每小時可以 裝卸 40～ 70TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱 ）。 2．安全可靠，防雨防盜 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式中 ， 由于件貨沒有外包裝或外包裝不能防雨 ， 在雨天必須關(guān)閉艙口、 停止作業(yè)。并且集裝 箱采用了“門鎖 +鉛封”的防盜措施，可 以利用原箱堆碼在貨場，它既可防雨，又可防盜。 5．縮短運(yùn)貨時間，降低運(yùn)輸成本 現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸采用高速集裝箱班輪制 ， 即定點(diǎn) 、 定向 、 定船 、 定期的運(yùn)輸 。 由于集裝箱運(yùn)輸具有上述優(yōu)越性，使其得到高速發(fā)展。 超巴拿馬集裝箱船 1．巴拿馬運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河位于連接南北美洲的低峽最窄處 ， 是一條設(shè)有三級閘的運(yùn)河 ， 各船閘閘 室長 305m，寬 ，因而只能允許小于以下尺寸的集裝箱船舶通過： 長為 （ 965ft）、寬為 （ 106ft），一般吃水 ，最大吃水 12m。 由于國際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)寬度為 8ft（ 2438mm，近似可認(rèn)為 ）。典型的超巴拿馬型船 的基本參數(shù)如表 11 所示。自 1995 年以來，它的優(yōu)越性逐步被人們認(rèn)識，發(fā)展迅速，而且新造船的箱位大多超過 4800TEU（即所謂的第五代集裝箱船）。不只是船的艘數(shù)增加，其新增箱量亦令人矚目，如迄今為止，全集裝箱船中 3000TEU以上的有 416 艘，僅占總艘數(shù) 16%， 但其箱位卻有