【正文】 費(fèi)用，而用于企業(yè)管理和 組織生產(chǎn)經(jīng)營的費(fèi)用以及營業(yè)費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用則作為期間費(fèi)用處理，物流成本按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)用途設(shè)置成本項目。因此 ，作業(yè)成本法能夠滿足間接費(fèi)用比重較高的物流企業(yè)準(zhǔn)確提供成本信息的要求。 1． 適用范圍差異。 直接計入 圖 2 物流業(yè)務(wù)作業(yè)成本法核算程序框架 物流企業(yè)物流成本兩種核算方法的差異 物流企業(yè)物流成本核算的營運(yùn)成本法與我國現(xiàn)行成本核算制度規(guī)范有較統(tǒng)一的核算口徑，符合會計準(zhǔn)則和制度的要求，且方法簡潔，但營運(yùn)成本法由于其間接費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)的單一性導(dǎo)致成本數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，為此，作業(yè)成本法受到了重視，特別是在美國等物流發(fā)達(dá)國家推崇采用作業(yè)成本法核算物流成本。根據(jù)運(yùn)輸資源的耗費(fèi)和運(yùn)輸作業(yè)量計算單位作業(yè)成本 。 假設(shè)物流企業(yè)同時承做兩項物流業(yè)務(wù)，在營運(yùn)成本法下，物流企業(yè)的成本核算思路是 :找到應(yīng)計入某一物流業(yè)務(wù)成本的直接費(fèi)用，同時將不能直接計人各項物流業(yè)務(wù)的間接費(fèi)用選擇合適的數(shù)量分配標(biāo)準(zhǔn)分配計人兩項物流業(yè)務(wù)的成本。 物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)營運(yùn)成本法的核算程序框架如圖 1 所示。鑒于物流企業(yè)業(yè)務(wù)活動與交通運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)活動之間的關(guān)系，本文將按照現(xiàn)行成本核算原則和方法進(jìn)行物流企業(yè)物流成本核算的方法界定為“營運(yùn)成本法”。 。 由此可見， 我國物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀及存在的問由此可見， 我國物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀及存在的問題，充分反映了現(xiàn)實物流成本核算方法體系的缺陷，這些缺陷必將導(dǎo)致物流企業(yè)成本核算的失真，不利于企業(yè)的成本管理，因此很有必要尋求一種適合企業(yè)自身發(fā)展的成本核算方法來合理解決上述問題。在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上 ,中央政府沒能從整體上合理規(guī)劃 ,加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào) ,任由不同運(yùn)輸方式和行 業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃與投資 ,其結(jié)果是布局不盡合理、資源浪費(fèi)、管理不順、物流運(yùn)行效率下降 ,難以形成統(tǒng)一的物流市場。我國 在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段 ,我國物流成本的核算主要存在以下三個方面的問題 : （一）對物流成本的構(gòu)成沒有充分的規(guī)劃和認(rèn)識 目前我國企業(yè)現(xiàn)行的會計準(zhǔn)則及相關(guān)的會計制度中，沒有明確規(guī)定會計核算的會計科目，也沒有固定的會計核算方法，一般物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬目中，散見與諸如管理費(fèi)用，營業(yè)費(fèi)用等期間費(fèi)用和攤余費(fèi)用中。由于物流服務(wù)的無形性、瞬時性和多樣性，決定了物流服務(wù)產(chǎn)品不可以大規(guī)模重復(fù)生產(chǎn)，沒有固定的生產(chǎn)工序，服務(wù)的受益期短，不 同的客戶會購買不同的服務(wù)等特點(diǎn)。 （ 3） .物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突，存在此消被長的關(guān)系，也就是所謂“二 武漢工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 律背反”規(guī)律。 （ 2）物流企業(yè)成本構(gòu)成的另一特性是營運(yùn)間接費(fèi)用所占比重很大。 （ 1）物流服務(wù)產(chǎn)品的特性決定了物流企業(yè)成本構(gòu)成的特性，物流企業(yè)成本構(gòu)成的最大特點(diǎn)是無存貨成本。物流服務(wù)與有形產(chǎn)品相比，有三個大的特性差異 :無形性、瞬時性、多樣性。銀行貸款利息主要是根據(jù)銀行利率來計算 。對于管理費(fèi)中不能直接計入物流成本的，也可按員工人數(shù)比例或設(shè)備比例分?jǐn)偟轿锪鞒杀局?。?yán)格地講，每一個物流設(shè)施都應(yīng)安裝計數(shù)表直接計費(fèi)。維護(hù)費(fèi)根據(jù)本期實際發(fā)生額核算，對于經(jīng)過多個期間統(tǒng)一支付的費(fèi)用 (如租 武漢工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 賃費(fèi)、保險費(fèi)等 )，可按期間分?jǐn)傆嬋氡酒谙鄳?yīng)的費(fèi)用中。 物流企業(yè)的直接材料可以詳細(xì)記錄，并且種類很少，并且計算出各個服務(wù)產(chǎn)品消耗的實際數(shù)量，然后將這些材料的成本直接歸屬到具體的產(chǎn)品上去。 (2)人工費(fèi) 人工費(fèi)是指對物流活動中消耗的勞務(wù)所支付的費(fèi)用。 2 物流成本內(nèi)容（構(gòu)成） 物流服務(wù)有 7 個基本的環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等，還有諸如代理報關(guān)、財務(wù)結(jié)算等等更多的針對不同的客戶提供的具有特色的其它服務(wù)，可以看作是物流企業(yè)生產(chǎn)的一些無形的產(chǎn)品。另一方面，將非核心業(yè)務(wù)外包給最擅長的成員企業(yè)進(jìn)行。 從社會存在的物流企業(yè)模式角度來看，大體上可以劃分為“自營物流企業(yè)”和“第 三方物流企業(yè)”。從事第三方物流的企業(yè)在委托方的物流需求推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)變?yōu)樘峁┤娴奈锪鞣?wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等等。將外協(xié)引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。什么是物流 ?至今為止，關(guān)于物流的定義可以說是五花八門，眾口不一。盡管上述幾種說法各執(zhí)一辭，但有一點(diǎn)認(rèn)識卻是共同的 : 武漢工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 6 供應(yīng)鏈包含著多種功能要素，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯缮a(chǎn)、流通等幾個經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié) (或功能要素 )集合而形成的。按照美國人 1994 年所下的定義，所謂的供應(yīng)鏈就是對商品 (包括服務(wù) )、信息、資 金等物質(zhì)要素在“由供應(yīng)商、制造商、分銷 商 和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)中”的流動的管理。研究計算機(jī)技術(shù)在物流規(guī)劃中的應(yīng)用問題。物流規(guī)劃技術(shù)是物流發(fā)展 (戰(zhàn)略 )理論的重要組成部分。除此而外，也有不少專家學(xué)者在考察、研究國外物流經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從管理和技術(shù)的角度闡述了物流運(yùn)行原理和運(yùn)行模式等，進(jìn)而出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著。 （ 2） 深化改革時期的物流學(xué)研究。 80 年代初期起，我國學(xué)術(shù)界的一些有識之士即從 不同角度開始研究和探討了物流問題。 不難看出，形成于二戰(zhàn)時期而完善于戰(zhàn)后的“后勤工程”說，與前期的“實物分銷”或?qū)嵨锪魍ǖ恼f法相比，兩者的本質(zhì)是基本一致的。最初形成于二戰(zhàn)時期。前一種利潤潛力被一些人稱之為“第一利潤源”，后一種利潤潛力則被人稱之為“第二利潤源”。 “第三利潤源”說。其原意是指未被認(rèn)識和尚未了解的事物。其中包括：“黑大陸”說，“第三利潤源泉”說，“后勤工程”說等。 20 世紀(jì)中葉是世界經(jīng)濟(jì)開始由危機(jī)階段向復(fù)蘇階段轉(zhuǎn)化的時期。本文主要從現(xiàn)在物流企業(yè)成本核算 的方法入手，找尋第三方物流企業(yè)成本核算 過程中的問題 ， 并簡要 解決成本核算問題的措施。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要決策資源。 (3)物流成本偏高，成本核算沒有確定的標(biāo)準(zhǔn)。在這期間新的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn) ,企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大 ,物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大 ,服務(wù)水平和也質(zhì)量不斷提高。 目前我國的物流企業(yè)在成本管理上還很不規(guī)范 ,尤其是在物流成本核算缺乏科學(xué)性和權(quán)威性，針對這些問題 ,本文通過對國內(nèi)外物流成本先進(jìn)管理理論的分析與研究 ,總結(jié)了物流企業(yè)區(qū)別與其他生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本特性 ,并結(jié)合實際對物流企業(yè)成本進(jìn)行詳細(xì)地分析研究 ,為物流企業(yè)降低 物流成本提供了可靠的理論和事實依據(jù)。 本文針對第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)，對企業(yè)成本核算問題展開研究，提出適合于第三方物流企業(yè)的成本核算方法，以達(dá)到提高宏觀和微觀決策層所需的物流企業(yè)成本核算的信息質(zhì)量的目的。隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革 ,國際化進(jìn)程的不斷加快 ,越來越多的商品在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)銷售和消費(fèi) ,使物流活動日益龐大和復(fù)雜 ,帶動我國的物流業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時期，特別是在最近的十幾年，由物流企業(yè)的興起到產(chǎn)業(yè)地位的確立，已進(jìn)入持續(xù)、快速、平穩(wěn)發(fā)展的新階段。 雖然我國物流企業(yè)近些年在我國發(fā)展迅速，但是我國物流企業(yè)仍處于發(fā)展階段，沒有足夠的競爭實力與跨國公司匹敵。 武漢工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 4 2 研究目的 之所以要研究第三方物流企業(yè)成本核算，是因為我們需要用適合企業(yè)的成 本核算方法來 計算出物流成本來對物流活動進(jìn)行管理。在許多企業(yè)中，物流成本占企業(yè)總成本的比重很大，物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低和競爭力的強(qiáng)弱，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的一個核心內(nèi)容。到了 20 世紀(jì)中期，物流理論研究才取得突破性進(jìn)展。在這個歷史階段，理論研究所涉及的問題已明顯增多，研究的視角明顯擴(kuò)大，物流理論研究逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動，并產(chǎn)生出了許多新的理論和新學(xué)說。 F 德魯克提出來的。由于當(dāng)時物流的“模糊性尤其 突出”，實踐中可探索的東西更多，因此，我國有的學(xué)者認(rèn)為，德魯克提出的“黑大陸”說法實際上是對物流運(yùn)動作出的理論評價。 在商品經(jīng)濟(jì)開始走上成熟階段以后，一些生產(chǎn)者為了獲得更多的利潤，曾先后采取過兩種措施：其一是依靠技術(shù)進(jìn)步降低原材料消耗；其二是依靠技術(shù)革新提高勞動生產(chǎn)率 ，進(jìn)而降低人力消耗。 “后勤工程說”。美國后勤工程學(xué)會在解釋企業(yè)后勤概念時說：企業(yè)后勤是“企業(yè)為了滿足客戶的要求，在使用原材料、半成品、成品和相關(guān)信息在原產(chǎn)地和消費(fèi)地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸和儲存過程中必須從事的計劃、實施和控制 等全部活動”?！? 2 我國 物流成本理論研究 （ 1） 改革開放初期的物流學(xué)研究。就其成果來說，除翻譯出版了一些介紹物流知識的小冊子以外，在國內(nèi)專業(yè)刊物上發(fā)表的文章中多為探討物流運(yùn)作技術(shù)和方法的論文或研究報告。其間，某些高等院校 (如 :