【正文】 根據(jù) PRAXIC 公司的最新統(tǒng)計(jì)分析顯示： 美國(guó)賓夕法尼亞電廠在使用了 CBAS 系統(tǒng)后，一改往日只使用固定煤種的情況，采用多煤種的配煤燃燒，僅此一項(xiàng)每年可節(jié)約 200 萬(wàn)美元。開展動(dòng)力配煤研究較早的有美、德、日、英、加 拿大、荷蘭和西班牙等國(guó)，研究?jī)?nèi)容主要涉及到配煤混合系統(tǒng)和配煤混勻方法等方面。它雖具有單煤的某些特征，但其綜合性能已有所改變，可以認(rèn)為是一種人為加工的“煤種”。最初 從煤炭貿(mào)易公司起步，從最初單品種的國(guó) 內(nèi)電煤貿(mào)易，擴(kuò)展到多品種的煤炭外貿(mào)業(yè)務(wù)，進(jìn)而參股礦山、組建船務(wù)公司，形成了從貨源到銷售市場(chǎng)的上、下游產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)體系。并在發(fā)展的基 礎(chǔ)上可以參與更多的煤礦，成立物流園區(qū)。 大的煤炭或電力生產(chǎn)企 業(yè)一直都有煤炭運(yùn)輸部門，經(jīng)過(guò)重組成立統(tǒng)一的煤炭物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，在滿足自身煤炭運(yùn)輸需要的情況下發(fā)展壯大，而后由于在煤炭物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)與運(yùn)力緊張的環(huán)境，承接社會(huì)煤炭物流業(yè)務(wù)。利用航運(yùn)公司，參股發(fā)電廠，以靈活的 服務(wù)業(yè)（酒店）為輔助發(fā)展平臺(tái)，積極探索新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，使秦發(fā)集團(tuán)真正實(shí)現(xiàn)：集團(tuán)化、現(xiàn)代化、實(shí)業(yè)化。 在經(jīng)營(yíng) 兩座煤炭集運(yùn)站 的基礎(chǔ)上， 在秦皇島港、天津港、營(yíng)口港、京唐港、錦州港等北方五港形成了穩(wěn)定的發(fā)運(yùn)結(jié)構(gòu)。 秦發(fā)集團(tuán)旗下包括：秦發(fā)實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司、秦發(fā)貿(mào)易有限公司、秦發(fā)假日酒店等三家大型企業(yè)。 目前我們正在擴(kuò)建現(xiàn) 有船隊(duì)規(guī)模，以保持我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)運(yùn)輸是 該公司 煤炭經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中不可或缺的一部分。海外供貨商將采購(gòu)的煤炭運(yùn)送至不同的裝載港口， 秦發(fā) 集團(tuán)使用自有貨船或租賃貨船完成裝載港口至國(guó)內(nèi)客戶指定地點(diǎn)的煤炭運(yùn)輸。此外， 還 從山西、河北、陜西及內(nèi)蒙古的煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)及煤炭貿(mào)易商購(gòu)煤。 煤炭集運(yùn)站 ： 秦發(fā)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)大秦鐵路沿線的大同及陽(yáng)原兩座煤炭集運(yùn)站，大秦鐵路延伸至世界最大的煤炭港口 — 秦皇島港，煤炭集運(yùn)站確保為煤炭經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)獲得穩(wěn)定便捷的鐵路運(yùn)輸。經(jīng)營(yíng)范圍從最初單品種的國(guó)內(nèi)電 24 煤貿(mào)易，擴(kuò)展到多品種的煤炭外貿(mào)業(yè)務(wù)，進(jìn)而參股礦山、組建船務(wù)公司，形成了從貨源到銷售市場(chǎng)的上、下游產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)體系。業(yè)務(wù)范圍逐步擴(kuò)展，目前已經(jīng)包括電力、能源物流、基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)。 廣州控股此次參股煤礦項(xiàng)目的意圖，并不僅僅局限于為公司供應(yīng)電煤，而是在確保電煤供應(yīng)的同時(shí)，開拓煤炭物流業(yè)務(wù) 。四大業(yè)務(wù)板塊：煤炭加工物流、 23 物資倉(cāng)儲(chǔ)加工配送物流、運(yùn)輸服務(wù)物流、國(guó)際物流。 產(chǎn)業(yè)布局：根據(jù)戰(zhàn)略定位，開灤力爭(zhēng)用 2— 3 年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)一個(gè)總體目標(biāo)，構(gòu)建兩大物流體系，建成三大物流園區(qū)、四大業(yè)務(wù)板塊、五大重點(diǎn)項(xiàng)目的 “12345”物流系統(tǒng)工程。 管理體制和機(jī)制：從 2021 年開始，開灤集團(tuán)對(duì)由各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位自行管理的銷售物流、供應(yīng)物流，在體制、資產(chǎn)、資源、業(yè)務(wù)上實(shí)施整 合重組，組建了物流公司，下設(shè)煤炭銷售、物資、鐵路運(yùn)輸、港口儲(chǔ)運(yùn) 以及 香港、 深圳 等 18 個(gè)子 （分）公司，從事煤炭加工銷售，物資采購(gòu)、分裝、倉(cāng)儲(chǔ)加工配送，自營(yíng)鐵路運(yùn)輸，港口儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)，貨代船代，國(guó)際物流服務(wù)，境外項(xiàng)目開發(fā)，第三方物流等業(yè)務(wù)。在華北 、華東、華南等地區(qū)擁有廣闊的供銷渠道，與鞍鋼、首鋼、寶鋼、本鋼、唐鋼、大唐國(guó)際、上電、浙電、江蘇電等大型冶金、電力企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，在日本、韓國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)有穩(wěn)定的份額，具有極高的美譽(yù)度、忠誠(chéng)度。并成為煤炭行業(yè)首家“國(guó)家 5A 級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)”、“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事 22 單位”、“國(guó)家物流實(shí)驗(yàn)基地”、煤炭行業(yè) “河北省物流領(lǐng)軍企業(yè)”和大型企業(yè)物流業(yè)剝離典型。全系統(tǒng)正在按照山西省委、省政府提出的 “建立全省地方煤炭統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一銷售、聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng) ”的要求，加快了全省地方煤炭運(yùn)銷新體制、新機(jī)制的建設(shè)步伐。太原煤炭交易市場(chǎng)年交易量由 1993 年的 300 萬(wàn)噸增長(zhǎng)到 2021 年的 21 億噸，是目前國(guó)內(nèi)交易量最大的煤炭交易市場(chǎng)。他們?cè)谧陨砜焖侔l(fā)展的同時(shí)，又投資建設(shè)了年產(chǎn) 240 萬(wàn)噸的下霍新礦井，還作為長(zhǎng)治市地方煤炭資源 21 整合的董事長(zhǎng)單位，對(duì)周邊地方小煤礦煤炭資源進(jìn)行集中整合，進(jìn)一步提高了煤炭生產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)管理水平。 集團(tuán)公司在 做實(shí)做強(qiáng)煤炭運(yùn)銷主業(yè)的同時(shí)，還不斷大力推進(jìn)煤炭貨源基地建設(shè)，認(rèn)真實(shí)施省政府對(duì)地方煤炭進(jìn)行 “資源整合，關(guān)小上大，聯(lián)合改造 ”和煤炭大公司、大集團(tuán)戰(zhàn)略，積極開展對(duì)地方煤礦的資源整合和提升改造，通過(guò)兼并、收購(gòu)、控股、參股等方式，全集團(tuán)現(xiàn)擁有獨(dú)資、控股煤礦 48 座，占有煤炭資源儲(chǔ)量 億噸，年生產(chǎn)能力已達(dá)到 2800萬(wàn)噸。 在公路運(yùn)銷方面，全集團(tuán)現(xiàn)有 43 個(gè)公路出省煤焦管理站， 234 個(gè)煤炭銷售營(yíng)業(yè)站，61 個(gè)大型汽車 運(yùn)輸隊(duì)，儲(chǔ)配煤場(chǎng) 100 多個(gè)。并與交通、光大、民生等銀行，國(guó)家五大電力集團(tuán)，中國(guó)神華、中煤集團(tuán)和鐵路、港口等國(guó)內(nèi)大型企業(yè)建立了長(zhǎng)期 20 友好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。 煤炭物流企業(yè)案例分析 國(guó)內(nèi)煤炭物流企業(yè)目前較有規(guī)模的主要有 ，從上游大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)與下游消費(fèi)企業(yè)（發(fā)電、冶金等）中獨(dú)立出來(lái)的煤炭物流企業(yè)，以及少量民營(yíng)第三方物流企業(yè)。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。要作到 這一點(diǎn)，離不開對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。 可以說(shuō)，沒有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。也就是說(shuō)需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來(lái)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。 、運(yùn)營(yíng)模式 目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。另外，很多民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模較小，在配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上實(shí)力不平衡，而客戶則希望提供“一站式”服務(wù)，所以提供的高水平的物流服務(wù)還很少。 外資第三方物流企業(yè)不但能夠提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，如運(yùn)輸 倉(cāng)庫(kù)和貨運(yùn)代理等，而且還能夠提供管理咨詢以及供應(yīng)鏈管理等高層次的物流增值服務(wù) ； 相比之下，我國(guó)的國(guó)有和民營(yíng)物流企業(yè)選擇管理咨詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的比例相對(duì)來(lái)說(shuō)則低得多，大多數(shù)集中在運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)和貨運(yùn)代理等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)。具體模型構(gòu)造如 下圖 所示： 以上影響因素，總的來(lái) 說(shuō) 可以劃分為有形資源和無(wú)形能力，其和盈利途徑之間的內(nèi)在聯(lián)系如圖 2 所示。不過(guò)，當(dāng)前一些港口、電力企業(yè)及物流企業(yè)都在積極投資建設(shè)配煤中心，在配煤的基本功能之外，還可以做儲(chǔ)備之用，在市場(chǎng)供大于求時(shí)儲(chǔ)存一部分煤炭，作為能源應(yīng)急保障；在市場(chǎng)供不應(yīng)求時(shí)釋放，滿足市場(chǎng)需求。他 表示，由于煤炭的生產(chǎn)、運(yùn)銷和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)比較分散，而且產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不少企業(yè)都非常強(qiáng)大，例如神華集團(tuán)擁有的包神、神朔、朔黃、黃萬(wàn)鐵路構(gòu)成了我國(guó)“西煤東運(yùn)”第二大通道，還擁有黃驊港、神華天津煤碼頭兩大出?？凇?企業(yè)盈利也主要來(lái)自于以上幾方面。 、煤炭物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 我國(guó)的煤炭物流大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營(yíng)物流。 大量小規(guī)模流通企業(yè)迅速出現(xiàn)，業(yè)務(wù)重心僅集中 在煤炭貿(mào)易層面，利潤(rùn)來(lái)源單一，主要通過(guò)傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價(jià)差來(lái)獲取利潤(rùn)；業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和管理粗放，基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備簡(jiǎn)單、落后，基于 網(wǎng)絡(luò) 的 IT 技術(shù)應(yīng)用落后，大都處于作坊式的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，缺乏大規(guī)模、長(zhǎng)距離、多用戶的綜合服務(wù)能力；造成整個(gè)流通環(huán)節(jié)信息滯后、浪費(fèi)嚴(yán)重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，客戶導(dǎo)向的增值服務(wù)意識(shí)嚴(yán)重匱乏。 目前的煤炭流通商發(fā)展歷史較短，多數(shù)是依托資源起步的企業(yè)，基本是圍繞上游生產(chǎn) 14 企業(yè)、下游消費(fèi)企業(yè)分布，通常掌握著客戶、煤源或運(yùn)力中的一種或幾種資源，規(guī)模偏小，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。 煤炭物流行業(yè)贏利模式 、煤炭物流 企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況 、中國(guó)煤炭供應(yīng)鏈主要特點(diǎn) 我國(guó)煤炭供應(yīng)鏈 上下游企業(yè)分散。 物流離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。正因如此，煤炭物流信息系統(tǒng)必須借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的收集、加工和 應(yīng)用。現(xiàn)代物流的理念中，信息流也 是重要的一環(huán)。我國(guó)煤炭物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然镜牡蛯哟挝锪髯鳂I(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。 我國(guó)的煤炭物流大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營(yíng)物流 ， 煤炭物流 80%左右都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的。 在運(yùn)輸企業(yè) 之間，進(jìn)行收購(gòu)或重組，以這種方式可以提升整個(gè)行業(yè)的檔次，把個(gè)體戶和小型運(yùn)輸公司的資源整合，形成大、中型的運(yùn)輸公司，提高物流效率。當(dāng)前，在整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，煤炭物流 是發(fā)展的重點(diǎn) 。% 物流費(fèi)用率 運(yùn)輸費(fèi)用 占 物流費(fèi)用比例 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占物流費(fèi)用比例 管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例 利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例 數(shù)據(jù)來(lái)源： 2021 年全國(guó)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查。物流費(fèi)用比上年增長(zhǎng) 26 個(gè)百分點(diǎn)。煤炭開采和洗選業(yè)調(diào)查企業(yè) 物流費(fèi)用率（ 物流費(fèi)用率指 物流費(fèi)用占銷售額的比重 ）為%，在所有調(diào)查行業(yè)中物流費(fèi)用率居于較高水平，超過(guò)工業(yè)行業(yè) %平均水平 6 個(gè)百分點(diǎn)左右，還比 2021 年上升了 個(gè)百分點(diǎn)，漲幅為所有行業(yè)最高。該項(xiàng)目將 建設(shè)烏江渡至龔灘 407 公里四級(jí)航道，建設(shè)烏江渡、楠木渡、清江、江界河等一批重要港口， 形成 400 余萬(wàn)噸左右的吞吐 能力 。建設(shè)工期： 2021 年至 2021 年。西南水運(yùn)出海中線通道，是國(guó)家規(guī)劃的全國(guó) “兩橫一縱兩網(wǎng)十八支線 ”中的高等級(jí)支線航道，也是貴州省南下珠江、達(dá)南海通港澳的水運(yùn)主通道。形成旅客年吞吐能力 2021 萬(wàn)人次， 10 貨運(yùn)年吞吐能力 880 萬(wàn)噸。今后，根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)情況，適時(shí)安排增建第二線工程，貨運(yùn)能力可達(dá) 5000 萬(wàn)噸以上。今后，再進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐涮赘脑?，貨運(yùn)能力可提高至 5000 萬(wàn)噸以上。現(xiàn)為單線，內(nèi)燃牽引，貨運(yùn)能力1600 萬(wàn)噸 (客車 6 對(duì) )，能力利用已接近飽和。 、貴州省煤炭運(yùn)輸通道建設(shè) 、貴州省煤炭鐵路運(yùn)輸 通道 2021 年煤炭產(chǎn)量 億噸，鐵路煤炭外運(yùn)量 5000 萬(wàn)噸。 2021 年，長(zhǎng)江干線煤炭運(yùn)輸總體將繼續(xù)保持平穩(wěn) 9 增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，海進(jìn)江煤 炭沖擊長(zhǎng)江煤炭市場(chǎng)的狀況將進(jìn)一步加大，“三口一枝”煤炭火車到煤及港口中煤炭發(fā) 運(yùn)量總體將有所增長(zhǎng)。其中漢江是長(zhǎng)江的最大支流，位于山西、陜西、河南產(chǎn)煤區(qū)的湖北、湖南、江西缺煤區(qū)之間，是煤炭運(yùn) 輸分流的理想通道。 隨著中國(guó)沿海港口及內(nèi)河航道投資力度的加大，煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸也隨之增長(zhǎng)。 我國(guó)港口煤炭運(yùn)輸還存在一些問題，如北方港口煤炭運(yùn)輸通過(guò)能力不足，船舶壓港嚴(yán)重、電煤輸出與輸入港口之間的設(shè)施不匹配、鐵路運(yùn)力與港口通過(guò)能力布局不夠協(xié)調(diào)以及港口綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)需要進(jìn)一步完善等問題。其 中貨主碼頭約占 76%左右，能力約 2 億多噸，完成煤炭接卸量超過(guò) 2 億 T，能力與需求基本平衡。 近年來(lái)全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)情況統(tǒng)計(jì)下表 ： 、煤炭海運(yùn)情況 從“三西”地區(qū)鐵路線輸出的煤炭 有較大一部分中轉(zhuǎn)到東北、華北的港口，轉(zhuǎn)運(yùn)至華東地區(qū)。沿海、長(zhǎng)江是華東、華南煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，水路運(yùn)輸承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的 90%，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的 70%。提高新疆煤外運(yùn)、蒙東煤外運(yùn)和“三西”煤直達(dá)華中地區(qū)的能力則是未來(lái)建設(shè)的重點(diǎn)。 在國(guó)家鐵路規(guī)劃和四萬(wàn)億投資計(jì)劃中，我國(guó) 對(duì)煤運(yùn)通道的投資建設(shè)做了一定的傾斜。 2021 年 調(diào)控目標(biāo)為 為 億噸，增量達(dá) 4700 萬(wàn)噸，但主要運(yùn)輸通道大秦線 2021 年的運(yùn)能增加僅有 3000萬(wàn)噸左右，仍存在一定的運(yùn)輸瓶頸 。 雖然 鐵路建設(shè)的步伐在加快，但運(yùn)能緊張的問題一直存在。煤炭鐵路運(yùn)輸體系是以山西、內(nèi)蒙古、河南為主要核心 ， 表現(xiàn)出較強(qiáng)烈的中心 — 輻射的特征。 按 照所運(yùn)煤劃分，大秦線、朔黃線、豐沙大線、京原線和集通線，以運(yùn)輸動(dòng) 力煤為主 。 在南北向主通道中，負(fù)擔(dān) 煤運(yùn)重任的是京滬線、京九線、京廣線和大湛線。同時(shí)，煤炭還 占據(jù)了全國(guó)鐵路貨運(yùn)的半壁江山 —— 2021 年，鐵路煤炭運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的比重由 2021 年的 41％上升至 49％。公路動(dòng) 力 煤則以短距離運(yùn)輸為主，近幾年隨著鐵路運(yùn)力的緊張，公路運(yùn)煤量呈快速增加的勢(shì)頭。河北、遼寧、山東等地雖然煤炭產(chǎn)量較大，但是消費(fèi)量更大，也需要調(diào)入煤炭。特別是山西、陜西、和內(nèi)蒙古西部（通稱“三西”地區(qū) ） ，煤炭 保有儲(chǔ)量約占全國(guó)煤炭保有儲(chǔ)量的 65％左右，煤炭 調(diào)出量最大，年輸出量都在 1700 萬(wàn) T 以上。而我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為 發(fā)達(dá)， 耗用煤 量較大的京、津、冀、遼、魯、蘇、滬、浙、閩、臺(tái)、粵、瓊、港、桂等 14 個(gè)東南沿海省 (市、區(qū) )只有煤炭資源量 萬(wàn)億 t， 僅占全國(guó)煤炭資源總量的 %， 資源十分貧乏。 煤炭物流行業(yè)分析報(bào)告 【 內(nèi)容提要 】 本 文在論述了國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸格局與形勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)于煤炭物流行業(yè) 盈利 模式進(jìn)行了分析， 并 借鑒了第三方物流與成功物流企業(yè)模式，對(duì)于部分大型或知名煤炭物流企業(yè)進(jìn)行了分析， 對(duì)于配煤中心的建設(shè)進(jìn)行了投資 估算 與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)， 最后對(duì)飛尚集團(tuán)的貴州煤炭業(yè)務(wù)及蕪湖港物流業(yè)務(wù)提出了相關(guān)建議。而且主要集中分布在目前經(jīng)濟(jì) 欠 發(fā)達(dá)的山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等 6 省 (自治區(qū) )，它們的煤炭資源總量為 萬(wàn)億 t， 占全國(guó)煤炭資源總量的 %。 目前，我國(guó)煤炭主要輸出區(qū)包括山西、內(nèi)蒙古、陜西、貴州、河南、黑龍江和重慶七個(gè)省份。這些區(qū)域包括江蘇、浙江、上海、福建、江西、廣東、廣西、海南、云南、湖南和湖北。水運(yùn)煤炭也是煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分， 隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，全國(guó)形成了東部