鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞-全文預(yù)覽
【正文】 、辦理手續(xù) 取消復(fù)原 ① 發(fā)車(chē)站已向接車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)后：甲站發(fā)車(chē)表示燈和乙站接車(chē)表示燈均亮黃燈，這時(shí)需要取消辦理閉塞，只要兩站值班員電話聯(lián)系后，由甲站值班員拉出閉塞按鈕，這時(shí)雙方設(shè)備均恢復(fù)原位。 ④ 列車(chē)出發(fā)，占用發(fā)車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方軌道電路：甲站出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，甲站發(fā)車(chē)表示燈亮紅燈；乙站響鈴，接車(chē)表示燈同時(shí)亮紅燈，表示區(qū)間有車(chē)占用，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)。 當(dāng)發(fā)車(chē)進(jìn)路已鎖閉 ， 并且兩站的車(chē)站值班員辦理閉塞后 ， 才能使發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)內(nèi)的開(kāi)通繼電器有電吸起 ， 出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放 。 二、設(shè)備組成 軌道電路 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)，裝設(shè)一段長(zhǎng)度不少于 25米的軌道電路。在有繼電器室的車(chē)站 ， 可將繼電器 、 電阻及電容器組裝在繼電器架上 。 （ 1） BSA：三位自復(fù)式按鈕 辦理發(fā)車(chē)和同意接車(chē)時(shí)按下此按鈕； 辦理取消閉塞和到達(dá)復(fù)原時(shí)拉出此按鈕?？臻g間隔的長(zhǎng)度是不固定的，故稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。 虛擬閉塞是準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的一種特殊方式，它不設(shè)軌道占用檢查設(shè)備，采用無(wú)線定位方式來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位和占用軌道的檢查功能，閉塞分區(qū)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定的。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 ② 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞 采取目標(biāo)距離控制模式，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線，采用一次制動(dòng)方式。傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞是向司機(jī)提供空間間隔 (距離 )信息，而裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞是向司機(jī)提供速度信息。 分類(lèi) 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞分類(lèi) 四顯示自動(dòng)閉塞任何閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度大于或等于貨車(chē)制動(dòng)距離，任何兩相鄰分區(qū)長(zhǎng)度等于或大于一個(gè)客車(chē)的制動(dòng)距離，當(dāng)一個(gè)分區(qū)的防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，其前方信號(hào)機(jī)的顯示順序?yàn)辄S、綠黃和綠。在此因?yàn)橐c裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞加以區(qū)分，故冠以傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞之稱(chēng)。它們必須滿足以下基本要求： 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 2）半自動(dòng)閉塞 ① 甲站要求向乙站發(fā)車(chē)，必須得到乙站同意后，甲站的出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放； ② 列車(chē)由甲站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車(chē)； ③ 列車(chē)到達(dá)乙站后，車(chē)站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)后，方可解除閉塞； ④ 設(shè)備發(fā)生故障，不能正常解除閉塞時(shí)，在證實(shí)列車(chē)已全部到達(dá)接車(chē)站，經(jīng)雙方同意后，可用事故復(fù)原方式解除閉塞。列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，區(qū)間閉塞。 （ 1）人工閉塞 采用電氣路簽或路牌作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，由接車(chē)站值班員檢查區(qū)間是否空閑。 三、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法 時(shí)間間隔法： 列車(chē)按事先規(guī)定好的時(shí)間由車(chē)站發(fā)車(chē) ， 使前行列車(chē)和后續(xù)追蹤列車(chē)之間必須保持一定的時(shí)間間隔 。 站界標(biāo)為一長(zhǎng)方形牌，上面寫(xiě) “ 站界 ” 字樣。 區(qū)間 、 分界點(diǎn) 站間區(qū)間： 兩相鄰車(chē)站之間的距離； 所間距離： 線路所與車(chē)站之間的距離； 閉塞分區(qū)： 通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間或通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)與線路所或車(chē)站之 間的距離。當(dāng)時(shí)列車(chē)只在白天運(yùn)行，而且也只有一列列車(chē)，所以不存在列車(chē)對(duì)向相撞問(wèn)題。 一、閉塞概念及發(fā)展 ?電報(bào)閉塞 ?電話閉塞 ?路牌機(jī)閉塞 ?路簽機(jī)閉塞 ?移動(dòng)閉塞 一、閉塞概念及發(fā)展 一、閉塞概念及發(fā)展 一、閉塞概念及發(fā)展 一、閉塞概念及發(fā)展 閉塞含義的演變 1）將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來(lái)，除了一列列車(chē)之外，不能再有第二列列車(chē)。相鄰兩個(gè)區(qū)間的分界稱(chēng)為分界點(diǎn)，分界點(diǎn)是車(chē)站、線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的通稱(chēng)。在雙線鐵路上，以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心作為車(chē)站與區(qū)間的分界。 二、基本概念 二、基本概念 為保運(yùn)行安全 ， 列車(chē)由車(chē)站駛向區(qū)間運(yùn)行條件 （ 1）驗(yàn)證區(qū)間空閑； （ 2）有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證； （ 3）實(shí)行區(qū)間閉塞。按技術(shù)手段和閉塞方法又可分為： 電話閉塞、路簽、路牌閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 站間閉塞 （ 2）半自動(dòng)閉塞 車(chē)站值班員辦好閉塞手續(xù)，才能開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)。 繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在相鄰兩站間各設(shè)置一臺(tái)半自動(dòng)閉塞機(jī)，并通過(guò)兩站間的閉塞線連接起來(lái)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置一段軌道電路，用于檢測(cè)列車(chē)的出站與到達(dá)。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 自動(dòng)閉塞 （ 1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞 傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞一般設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，裝備有機(jī)車(chē)信號(hào)，保證列車(chē)按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法用信號(hào)或憑證來(lái)實(shí)現(xiàn)。 三顯示自動(dòng)閉塞每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度絕對(duì)不能小于列車(chē)的制動(dòng)距離。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 2）裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱(chēng)列控系統(tǒng) )保證列車(chē)按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法是靠控制列車(chē)運(yùn)行速度的
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