鐵道信號第三章區(qū)間閉塞(已修改)
2025-05-28 15:09 本頁面
【正文】 第三章 區(qū)間閉塞 第一節(jié) 閉塞的基本概念 區(qū)間閉塞的發(fā)展史 閉塞 是用信號或憑證，保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法。 一、閉塞概念及發(fā)展 ?電報(bào)閉塞 ?電話閉塞 ?路牌機(jī)閉塞 ?路簽機(jī)閉塞 ?移動(dòng)閉塞 一、閉塞概念及發(fā)展 一、閉塞概念及發(fā)展 一、閉塞概念及發(fā)展 一、閉塞概念及發(fā)展 閉塞含義的演變 1）將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來，除了一列列車之外，不能再有第二列列車。當(dāng)時(shí)列車只在白天運(yùn)行，而且也只有一列列車，所以不存在列車對向相撞問題。 2）運(yùn)輸繁忙后，閉塞擴(kuò)展到一個(gè)區(qū)段，它既保證列車在自己的閉塞段內(nèi)是無前行列車，又有信號來保護(hù)，保證無后隨列車進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。 二、基本概念 為保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，把鐵路線路分成若干個(gè)長度不等的段落，每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間。相鄰兩個(gè)區(qū)間的分界稱為分界點(diǎn)，分界點(diǎn)是車站、線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的通稱。 區(qū)間 、 分界點(diǎn) 站間區(qū)間： 兩相鄰車站之間的距離； 所間距離： 線路所與車站之間的距離； 閉塞分區(qū)： 通過色燈信號機(jī)之間或通過色燈信號機(jī)與線路所或車站之 間的距離。 區(qū)間與分界點(diǎn)應(yīng)有明確的界限。在單線鐵路上，以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界。在雙線鐵路上，以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心作為車站與區(qū)間的分界。 站界標(biāo)為一長方形牌，上面寫 “ 站界 ” 字樣。站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)量外方順向道岔 (對向出站道岔的警沖標(biāo) )外不小于 50m處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。所間區(qū)間及閉塞分區(qū)以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間或閉塞分區(qū)的分界。 二、基本概念 二、基本概念 為保運(yùn)行安全 ， 列車由車站駛向區(qū)間運(yùn)行條件 （ 1）驗(yàn)證區(qū)間空閑； （ 2）有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證； （ 3）實(shí)行區(qū)間閉塞。 三、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法 時(shí)間間隔法： 列車按事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車 ， 使前行列車和后續(xù)追蹤列車之間必須保持一定的時(shí)間間隔 。 空間間隔法： 把鐵路劃分成很多各區(qū)段 （ 區(qū)間或分區(qū) ） 在每一個(gè)區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)許運(yùn)行一列列車 ， 這樣使前行列車和后續(xù)追蹤列車保持一段距離的行車方法 。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 站間閉塞 站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。按技術(shù)手段和閉塞方法又可分為： 電話閉塞、路簽、路牌閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞。 （ 1）人工閉塞 采用電氣路簽或路牌作為列車占用區(qū)間的憑證，由接車站值班員檢查區(qū)間是否空閑。因?yàn)檫@種方法，在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)時(shí)都是依靠人來完成，所以叫做人工閉塞。路簽和路牌閉塞在我國已經(jīng)淘汰。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 站間閉塞 （ 2）半自動(dòng)閉塞 車站值班員辦好閉塞手續(xù)，才能開放出站信號機(jī)。列車出發(fā)后，出站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，區(qū)間閉塞。列車到達(dá)接車站后，靠接車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后，向發(fā)車站發(fā)送復(fù)原信息，使區(qū)間閉塞復(fù)原。這種閉塞，既要值班員辦理操縱，又需依靠列車的作用自動(dòng)動(dòng)作，所以稱之為半自動(dòng)閉塞。 繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在相鄰兩站間各設(shè)置一臺(tái)半自動(dòng)閉塞機(jī)，并通過兩站間的閉塞線連接起來，在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)置一段軌道電路，用于檢測列車的出站與到達(dá)。它們必須滿足以下基本要求： 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 2）半自動(dòng)閉塞 ① 甲站要求向乙站發(fā)車，必須得到乙站同意后，甲站的出站信號機(jī)才能開放； ② 列車由甲站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車； ③ 列車到達(dá)乙站后，車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后，方可解除閉塞； ④ 設(shè)備發(fā)生故障，不能正常解除閉塞時(shí)，在證實(shí)列車已全部到達(dá)接車站，經(jīng)雙方同意后，可用事故復(fù)原方式解除閉塞。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 3）自動(dòng)站間閉塞 自動(dòng)站間閉塞主要是在半自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加了區(qū)間占用檢查的設(shè)備，長軌道電路和計(jì)軸設(shè)備。 自動(dòng)站間閉塞的特征為：有區(qū)間占用檢查設(shè)備，站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)確認(rèn)列車到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 自動(dòng)閉塞 （ 1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞 傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞一般設(shè)地面通過信號機(jī)，裝備有機(jī)車信號，保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法用信號或憑證來實(shí)現(xiàn)。在此因?yàn)橐c裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞加以區(qū)分，故冠以傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞之稱。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞 ① 由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行，大幅度地提高了行車密度，顯著地提高了區(qū)間通過能力； ② 由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了
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