【正文】 方向則表示列車運(yùn)行方向。 （ 3）同意接車：接車站按下 BSA，使本站的閉塞繼電器 BSJ失磁落下，將接車站閉塞機(jī)由 “ 開通狀態(tài) ” 變成 “ 閉塞狀態(tài) ” ，取消接車站發(fā)車的可能性，同時(shí)向發(fā)車站發(fā)送正極性電流使發(fā)車站的 KTJ（開通繼電器）吸起。 軌道電路采用錯(cuò)接閉路式。移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，后行列車從最高速開始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計(jì)算決定的。 優(yōu)點(diǎn) 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞 傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞一般適用列車最高運(yùn)行速度在 160km／ h及以下，它可分為：三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞、多信息自動(dòng)閉塞。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 站間閉塞 站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。第三章 區(qū)間閉塞 第一節(jié) 閉塞的基本概念 區(qū)間閉塞的發(fā)展史 閉塞 是用信號(hào)或憑證，保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法。 空間間隔法： 把鐵路劃分成很多各區(qū)段 （ 區(qū)間或分區(qū) ） 在每一個(gè)區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)許運(yùn)行一列列車 ， 這樣使前行列車和后續(xù)追蹤列車保持一段距離的行車方法 。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞 ① 由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行，大幅度地提高了行車密度，顯著地提高了區(qū)間通過能力； ② 由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力又大大減輕了車站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度； ③ 由于通過信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全； ④ 自動(dòng)閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車高速運(yùn)行的安全。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 ③ 移動(dòng)閉塞 移動(dòng)閉塞列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整，不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是在兩列車間自動(dòng)地調(diào)整運(yùn)行間隔，使之經(jīng)常保持一定的距離。 作用：反映列車的出發(fā)和到達(dá)。 （ 2） XZJ的吸起向閉塞線路發(fā)送正極性電流，使接車站同意接車?yán)^電器TTJ吸起， TTJ的吸起表明發(fā)車站閉塞機(jī)在 “ 開通狀態(tài) ” ，同時(shí)向發(fā)車站自動(dòng)回送負(fù)極性脈沖，使發(fā)車站 ZKJ（準(zhǔn)備開通繼電器）吸起。 綠燈 ?? 表示區(qū)間開通； 紅燈 ?? 表示出發(fā)列車占用區(qū)間； 黃燈 ?? 表示出發(fā)列車到達(dá)接車站。 乙站接車表示燈點(diǎn)亮紅燈，同時(shí)電鈴鳴響。 （ 3）若利用軌道電路傳送信息時(shí)，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還具有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。 隨著鐵路和公路運(yùn)量不斷增加，在道口處需裝設(shè)防護(hù)道口安全的防護(hù)設(shè)備。當(dāng)列車駛?cè)?5G閉塞分區(qū)并出清 3G閉塞分區(qū)時(shí) ， 軌道繼電器 3GJ吸起 ， 5GJ落下 ， 因而通過信號(hào)機(jī) 3顯示黃燈 ， 通過信號(hào)機(jī) 1顯示綠燈 。此時(shí)，甲站發(fā)車表示燈點(diǎn)亮綠燈，表示區(qū)間開通。 五、雙線繼電半自動(dòng)閉塞 設(shè)備組成 （ 1）閉塞按鈕：按壓該按鈕，辦理取消復(fù)原；拉出該按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原。 ② 當(dāng)接車站已同意后： a、信號(hào)開放前：表示燈均亮綠燈，電話聯(lián)系后，由甲站值班員拉出閉塞按鈕，設(shè)備恢復(fù)原位。 閉塞電話 相鄰兩站間辦理閉塞的專用電話，和兩站間的閉塞電路并聯(lián)在同一對(duì)外線上。追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，而后行列車從最高速開始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計(jì)算決定的。 四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式 （ 3）自動(dòng)站間閉塞 自動(dòng)站間閉塞主要是在半自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加了區(qū)間占用檢查的設(shè)備，長(zhǎng)軌道電路和計(jì)軸設(shè)備。站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)量外方順向道岔 (對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo) )外不小于 50m處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。 二、基本概念 為保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，把鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間。路簽和路牌閉塞在我國(guó)已經(jīng)淘汰。多于四顯示時(shí)，往往地面通過信號(hào)機(jī)不具備多顯示的條件，而以機(jī)車信號(hào)顯示為主。 6 4 D 6 4 F 6 4 Y???電 機(jī) 半 自 動(dòng) 閉 塞 ： 機(jī) 械 設(shè) 備 復(fù) 雜 ， 不 便 于 維 修分 類繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 ： 主 要 有 、 、 （ 單 線 帶 預(yù) 辦 ） 優(yōu)點(diǎn)： 設(shè)備簡(jiǎn)單，投資少，操作簡(jiǎn)單，適用于運(yùn)量相對(duì)少的單線區(qū)段。 ② 接車站同意接車：乙站值班員按下閉塞按鈕，甲站響鈴，甲站發(fā)車表示燈亮綠燈，乙站接車表示燈亮綠燈，這時(shí)表示閉塞手續(xù)辦理好了。 四、 64D原理 五、雙線繼電半自動(dòng)閉塞 設(shè)備組成 五、雙線繼電半自動(dòng)閉塞 設(shè)備組成 相鄰兩站各設(shè)一臺(tái)雙線繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，每臺(tái)閉塞機(jī)包